Duros ajustes de PSA en Opel

La magia en la industria automotriz no existe. PSA sufrió horrores la integración de Citroen en los 70. Luego casi quiebra con la adquisición de Chrysler Europe. En los 2000 desacertadas desiciones y 

errores de marketing casi la hacen sucumbir.

El leon ya está curtido en manejar situaciones adversas y salir e las crisis con creatividad y no está dispuesto a tropezar nuevamente con los mismos obstáculos.

Opel hace 20 años que ocasionaba pérdidas a GM, El Gobierno alemán de Merkel quería salvar la industria, no poner un mango  (Como si lo hace en VAG, BMW y Daimler) quedar bien con GM, los sindicatos y que PSA arregle el desastre. Pues ni los alemanes son todo lo honestos y productivos como quieren hacer creer, ni los franceses de PSA piensan observar alegremente como la ineficiencia, tan dura y dificilmente vencida en sus últimos años en Francia ahora reina en sus nuevas filiales teutonas. Mucho menos bajo la batuta de Carlos Tavares, quien no puede ser acusado de irrealista ni improvisado. Mas aun luego de estos últimos años en que ha hecho resurgir a PSA desde sus cenisas como el ave fenix y ha colocado a sus marcas: ante todo Peugeot, algo mas lento Citroen que va recuperandouna identidad propia luego de haberla perdido hace tiempo y DS....veremos que nos muestra, pero seguramente triunfará o desaparecerá. Economica y financieramente PSA está ensu mejor momento, en cuando a imagenes de marca también. Tavares dió un puñetazo en la mesa y simplemente Opel, los alemanes de los sindicatos y las figuritas del gobierno, tipo Merkel, se deben ponen a trabajar y enfrentan la situación. Después de adquirir la filial  Opel de General Motors, el Grupo PSA fijó pautas claras y una hoja de ruta con complimientos imposponibles. Ahora exige que se eliminen 3.700 puestos de trabajo mas en Alemania para 2020. Hay quienes se hacen los distraidos, pero la medida se conocia como inevitable a lo largo de laños, ya que Opel enfrenta serias dificultades financieras. El Director de Recursos Humanos de Opel recientemente ha preferido renunciar y abandonar el barco antes de verse obligado a realizar recortes en términos de trabajos. Una actitud pusilánime cuando se juega el futuro de toda la empresa. Mala señal de advertencia de las tormentas que se anuncian, sin duda relativamente silenciosa pero, sin embargo, seguida por muchos lectores.

Este nuevo requisito de PSA fue hecho público el viernes por Wolfgang Schäfer-Klug, presidente del consejo de administración del fabricante de automóviles alemán. Este último indicó al mismo tiempo que los planes de jubilación anticipada y otras medidas ya habían resultado en la pérdida de 2.000 puestos en Opel.

" Alrededor de 2.000 personas han aceptado irse y es probable que otras 2.000 personas acepten planes de retiro" , dijo Wolfgang Schäfer-Klug.

En un tono de humor corrosivo, el presidente del CE agregó que no le preocupaba "la posibilidad de cumplir los objetivos de costos", sino "el grado de aceptación" de los planes de salida y una escasez de personal para manejar la carga de trabajo actual.

No se como se interpretará esta frase o argumento en alemán, pero si la productividad es baja, sobra gente, y los indemnisas es bastantee extraño que los extrañes para proceguir con un ritmo de trabajo similar al fracasado por 20 años.

¿Cual es el futuro para la producción y el empleo en Alemania?

Según Wolfgang Schäfer-Klug, "aún no se ha definido una clara visión del futuro de Opel en cuanto al uso de las capacidades de producción y las garantías de empleo después de 2020". Sin embargo, la situación financiera del fabricante no es muy buena.

Sin embargo PSA ha elaborado los cronogramas ncesarios para llegar a 2020, despues de 20 desastrosos años al ansiado superavit. Ha ya lanzado nuevos modelos, ha aumentado la sinergia de las distintas marcas y todo esto en poco tiempo y con gran imaginación. Es mas. Si los asalariados de Eisenhach no pueden producir calidad a costos rzonables, ya los Crossland se producen eficientemente en España y los GrandLand en Sochuax

PSA ya ha estableció una fecha objetiva para 2020. Se puso en marcha un plan de recuperación que contempla medidas importantes de ahorro y la integración de su alcance en la arquitectura global del grupo. para alcanzar la meta.

El sindicato alemán IG Metall denuncia el método de negociación usado por PSA, diciendo que esto es más un empleo de chantaje que cualquier otra cosa. Antes de dar su aprobación 

para asignar el montaje de un nuevo modelo en la planta alemana de Eisenach - que emplea a 1.800 personas - PSA está buscando concesiones salariales de todos los 19.000 empleados de Opel en Alemania.

PSA sostiene que si materializa el esfuerzo e inversión en la planta de Eisenhach para la construcción de un nuevo SUV deben obtener n ocmpromiso claro, los representantes sindicales temen que las ventas de este modelo no sean suficientes para garantizar la supervivencia del sitio. Por lo tanto, reclaman garantías adicionales. Esto ya deriva en creencias pseudoreligiosas. Si los alemanes n se tienen fe y encima pretenden que los franceses les aseguren que adquiriran esa fe, hay que lamar a los Druidas.

Aún así, la canciller alemana , Angela Merkel, ya ha incumplimiento , incluso antes de este anuncio. Anticipándose a una decisión tan desagradable como predecible. El hecho es que la dirigente politica cacaréa apollo a los trabajadores pero sin poner in peso ni una idea valiosapara solusionar los problemas en las negociaciones difíciles en la actualidad entre PSA y el sindicato IG Metall de Opel.

Ella ha dicho que espera que el grupo PSA cumple con los compromisos adquiridos al tomar el control de Opel el año pasado. Y agregó que "el gobierno alemán, el Gobierno regional" se sienten "obligados a hacer su parte para ayudar."

Mas pipipipi electoral.

Uno de los principales escollos de las negociaciones en curso es la negativa del sindicato IG Metall a aceptar las concesiones que PSA le pedía a Opel para hacer que su nueva filial sea más competitiva.

PSA critica regularmente los costos de producción de la marca alemana, considerándolos demasiado altos y responsables en gran medida de su déficit. Un deficit que luego de 20 años consecutivos y con otros dueños son evidntes.

"  El objetivo de la administración alemana es claramente invertir en sitios alemanes e introducir nuevos modelos. Un requisito previo para lograr esto es crear una estructura competitiva  ", había dicho a finales de marzo un portavoz de Opel, lo que sugiere que la batalla iba a jugar en las concesiones exigidas por PSA para hacer que los sitios alemanes más rentables. Mantenimiento de actividades en Alemania contra nuevas medidas para aumentar la competitividad.