DS 7 Crossback. Parte 1. En las grandes ligas - Prueba, test.

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2. En el camino
3. Equipamiento
3. Características y Precios

Es con un SUV, la silueta de moda, que la joven marca francesa pretende despegar en la jungla de los premium. El primer modelo diseñado 100% en la empresa, el DS7 Crossback condensa todos los conocimientos técnicos del Grupo PSA en términos de tecnología y refinamiento. ¿Tiene el recién llegado hombros para jugar en las grandes ligas? 

La ronda de observación ha terminado. DS ahora debe encender la mecha que explotará las grandes ambiciones avanzadas desde su nacimiento en 2014, a saber: "encarnar el know-how francés del lujo". Hasta ahora, la marca del grupo PSA aún no lo ha logrado. Lejos de eso, ya que las ventas están cayendo en casi todo el mundo. Desde el comienzo del año, los registros han caído casi un 30% en Francia y casi lo mismo en el mercado chino donde la marca está apostando grande e incluso comercializa vehículos no importados en Europa como el DS6. En realidad, DS tenía hasta ahora una oferta de Citroën "rebadged" como el DS3, DS4 y DS5. De todos modos, el desafío se planteará para afirmarse como marca premium, por derecho propio. Audi ha tardado casi 30 años construir su imagen y algunas marcas como Alfa Romeo o Infiniti todavía están trabajando en ello.   

Con el DS7 Crossback, primer modelo desarrollado 100% en la empresa, la marca tiene la intención de comenzar una nueva historia de éxito. Primer buen punto, es un SUV. En otras palabras, la silueta más popular en el Viejo Continente. Luego, debido a su tamaño generoso (4, 57 m), se coloca a horcajadas entre dos categorías, las de SUV compactos y familiares. Para esquematizar, el DS7 Crossback es un Q5 al precio de un Q3. Finalmente, para seducir y convencer de que efectivamente es el buque insignia del grupo PSA, se beneficia de innovaciones tecnológicas totalmente novedosas, como un piloto automático o una suspensión pilotada adaptable. 

Estéticamente, se muestra particularmente cargado. Especialmente en la parte frontal que tiene una parrilla abierta rodeada de cromo, luces diurnas verticales muy brillantes y proyectores inspirados en el concept E-Tense. Las otras partes son más sobrias con una cintura alta, pequeñas superficies de vidrio y un portón trasero similar a un Audi Q5. PSA logra otra vez demostrar que aun con gran snergia entre ellas sus marcas logran un estilo propio.

A bordo que el francés hace la diferencia. Tanto en diseño como en tratamiento, el habitáculo es un éxito. Los diferentes "estados de ánimo" (consulte la página siguiente) a veces facturados a un alto precio, justifican un verdadero know-how. Los clientes sin duda serán sensibles a la calidad del cuero y las costuras en los asientos, incluida la espléndida versión de "correa de reloj", la puerta y el tablero. La consola central que separa completamente los dos pasajeros está decorada con (diseños simétricos tallados en aluminio) "guilloquis" inéditos. Costará seguramente habituarse a ellos y los triángulos son omnipresentes en la cabina.

DS también se preocupa por su imagen de un automóvil de lujo francés a través de una asociación con el relojero francés BRM que proporciona un reloj que se activa al inicio entre los aireadores superiores. También es imposible no advertir la losa digital y la gigantesca pantalla multimedia de 12.3 ", ambas disponibles como opciones o en acabados altos. Los gráficos de este último son tratados y apreciamos los atajos (preciosos) que se muestran a continuación, pero su capacidad de respuesta no es igual a la del Grupo Volkswagen. A pesar de algunos defectos de juventud, DS demuestra con este interior que es capaz de jugar entre los grandes.

Ademas de ser agradable a la vista, el interior del DS7 también es agradable se usar. La plataforma EMP2, que también alberga el Peugeot 3008, se ha ampliado a favor de la distancia entre ejes para ofrecer a los ocupantes de DS7 un espacio sustancial en los asientos traseros. Y a diferencia de sus competidores alemanes, aquí, ningún túnel de transmisión imponente perjudica el lugar central ya que se vende exclusivamente (por el momento) con tracción delantera. Siempre con este espíritu exclusivo, ofrece la posibilidad de inclinar el respaldo eléctricamente. El volumen de carga llega a 555 litros, el equivalente de un Audi Q5 y ​​se beneficia del mismo sistema de portón trasero eléctrico. Este volumen puede subir hasta 1.750 litros, lo que lo vuelve muy interesante en el segmento.