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Como ya hemos relatado, PSA y especificamente Peugeot comenzó el desarrollo de sus híbridos en base base a la combinación de motores Eléctricos y su especialidad en la que mas experiencia y mayór evolución poseia: los Diesel. Sin embargo con la evolución de las normas Euro en cuanto a contaminación, se vislumbreba el momento en que la generación de partículas nocivas tomara relevancia y este era el talón de aquiles de los motores gasoleros, a pesar de los catalizadores adoptados oportunamente. En cuanto PSA contó con un motor naftero suficientemente eficiente en cuanto a emisiones se dedico al desarrollo de híbridos nafteros. Como con los híbridos diesel se desarrollaron 2 tecnologías, la Hybrid2 4x2 con la implantación del motor electrico entre el motor térmico y la caja de cambios, destinada a vehículos mas pequeños, menos deportivos y lujosos y mas baratos. Y la Hybrid4, con un tren delantero totalmente térmico y uno trasero eléctrico. Esta tecnología en ciertomodo era mas accesible en cuanto a necesitar menos modificaciones en el grupo motopropulsor delantero, practicamente virgen. Pero hacía necesario un tren trasero totalmente distinto incorporando el motor eléctrico.
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Como ya hemos relatado, PSA y especificamente Peugeot comenzó el desarrollo de sus híbridos en base base a la combinación de motores Eléctricos y su especialidad en la que mas experiencia y mayór evolución poseia: los Diesel. Sin embargo con la evolución de las normas Euro en cuanto a contaminación, se vislumbreba el momento en que la generación de partículas nocivas tomara relevancia y este era el talón de aquiles de los motores gasoleros, a pesar de los catalizadores adoptados oportunamente. En cuanto PSA contó con un motor naftero suficientemente eficiente en cuanto a emisiones se dedico al desarrollo de híbridos nafteros. Como con los híbridos diesel se desarrollaron 2 tecnologías, la Hybrid2 4x2 con la implantación del motor electrico entre el motor térmico y la caja de cambios, destinada a vehículos mas pequeños, menos deportivos y lujosos y mas baratos. Y la Hybrid4, con un tren delantero totalmente térmico y uno trasero eléctrico. Esta tecnología en ciertomodo era mas accesible en cuanto a necesitar menos modificaciones en el grupo motopropulsor delantero, practicamente virgen. Pero hacía necesario un tren trasero totalmente distinto incorporando el motor eléctrico.
El principal problema para la democratización de los híbridos siempre fué el precio. Es logico, un automobil con dos motopropulsores y toda la tecnología necesaria para lograr que ambos funcionen armoniosamente, mas el costo de las baterías, hace que el precio de venta sea bastante suerior. Aunque el sistema 4x2 es escencialmente menos costoso, hay que tener en cuenta que estaría orientado al mercado de vehículos menos costosos, y por lo tanto la diferencia en el precio lo haría menos competitivo. Es por eso que aunque el Hybrid4 4x4 a pesar de su mayor costo, llegó primero a la fabricación en serie ya que fué montado en vehículos de mayor preciao inicial, donde el sobreprecio del sistema sería menos determinante. En necesario agregar, que simultaneamente hubo en mayor o menor medida y en distintos paises y momentos incentivos de todo tipo ye importancia en forma de descuentos, baja de impuestos y demas intervenciones económicas para favorecer el cuidado ambiental y que muchas veces,con mayor o menor éxito fueron combatido por factores ideológicos o presión de grupos económicos relacionados al mercado de los hidrocarburos e incluso otras marcas auomotrices con tecnologias ausentes al respecto o menod desarrolladas o efectivas.
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2008 RC Concept
En el Salón de País de 2008, ya disponiendo de un motor naftero mas eficiente, el 1.6 THP, Peugeot nos presenta el RC Concept, híbrido nafero. Una gran berlina deportiva que se basa en la tecnología Hybrid4 ya explorada con los motores HDI, ero reemplazándolos por un 1.6 THP de 218 HP en el tren delantero e integrándo un Bosch eléctrico de 95 HP en el tren trasero, replicando la configuración 4x4, con un total de 313 HP
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Hybrid FE
En el Salón de Frankfurt de 2013 es revelada la silueta estática del 208 Hybrid FE. Las siglas de su denominación son claras F por Fun (Diversión) y E (Ecológico). Un vehículo que combina el placer de conducción real (Aceleración de 0 a 100 km / h en 8 segundos y emisiones de CO2 de 49 g / km ). Este vehículo utiliza las últimas innovaciones de Peugeot y Total en los motores, hibridación, optima aerodinámica, disminución de fricción en la propulsión y combustibles y lubricantes.
Para afrontar este reto, Peugeot y Total han unido sus capacidades de innovación: Dirección de Investigación e Ingeniería Avanzada (AIRD), de PSA, y la división de, Hutchinson, CCP Composites y Total Global Polímerosdel grupo Total, con la coordinación de Peugeot Sport acostumbrado a los desafíos humanos, tecnologícos y de hibridación.
El 208 Hybrid FE innova por su sistema de propulsión híbrido inspirado en la competición.
El sistema de propulsión híbrido se basa en el motor naftero PSA "EB0" tres cilindros 1.0 VTi de 68 PH, que ha sido revisado con el fin de reducir y optimizar el rendimiento y el consumo . En particular, el desplazamiento se aumentó a 1,2 litros con el fin de optimizar el rendimiento, y la tapa de cilindros fue completamente rediseñada: reduciendo en un 50% su peso. Se incorporó un sistema de inyección directa complementada por distribución variable, el ciclo de combustión también ha sido rediseñado. Muchas piezas tales como pistones y árboles de levas, recibieron tratamiento DLC (carbono diamantado) para fortalecer y reducir la fricción interna en más del 40% en comparación con el motor estándar. Por otra parte, una nueva generación de aceite de baja viscosidad (0W-12) y un combustible específico han sido desarrollados por Total con objeto de reducir la fricción y optimizar la combustión.
El motor naftero está acoplado a un motor eléctrico ubicado en el mismo conjunto motopropulsor delantero, En la parte posterior se ubica una batería que aporta 30 kW (41 HP) y 350 V directamente deribada de la que equipó a los 908 Hybrid4 de endurance que acumula la energía recuperada en las desaceleraciónes y frenado, esa energía cinética se reutiliza el las aceleraciónes subsiguientes. El bloque motopropulsor híbrido único es llamado "1.2l VTi-FE" y desarrolla una potencia total de 109 HP. Se asocia con una caja de cambios robotizada de 5 velocidades, adecuada a la integración del sistema, y entre ambos se ubicaba un propulsor el´´ectrico.
Con un peso total del vehícolo de 800 kg, la aceleración es de 0-100 km / h en 8 segundos, 1000 m en 29 segundos y una velocidad máxima de 170 km / h. Todo con un consumo de 2,1 L100 km y 49 g / km de CO2.(a una velocidad constante de 75 km / h).
Para alcanzar esos exelentes objetivos el 208 Hybrid FE HY debió revisar su aerodinámica y alivianarse en 200 kg en comparación con el 208 de serie. Esta optimización se realizó en las partes mecánicas, y también en el interior y exterior del vehículo, a través de la utilización de materiales específicos, compuestos y de policarbonato.
En el exterior, se distingue por un diseño específico, creado por los equipos de ADN (Centro de Estilo Peugeot, situado no muy lejos de los talleres de Peugeot Sport de Vélizy) y está inspirado en el concept car Onyx , presentado en el Salón de París en 2012. Con carenado de chasis completo que permite que tenga un coeficiente aerodinámico de 0,25, mucho más baja que el de serie, mientras que se mantuvo la amplitud interior.
El 208 Hybrid FE estba claramente lejos de su inmediata producción en serie. los costos de todos sus componentes, nuevos u optimizados y la producción comercial de los lubricantes y combustible especiales serían excesivos. Sin embargo fue la confirmación de la capaidad tecnologica de la empresa y la factibilidad de construir un vehículo que se ser invertida una ingente suma en infraestructura, podría prestar performances dignas de un Hot-Hatch deportivo a un costo razonable. Se efectuaron con el inmensidad de proebas en laboratorio y ruta y se obtubieron múltiples certificaciones internaionales en cuanto a sus performances, consumo y mínimas emisiones.
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