Evolución Anual del mercado automotor Argentino 2015

Despues de un mal 2014, las ventas se recuperaron durante 2015, sobre todo en el segundo semestre, aunque esto no alcanzó para terminar en verde. Las ventas respecto a 2014 descendieron un 8.07%. Las distintas marcas se vieron afectadas de modo diverso, incluso algunas aumentaron sus ventas, otras bajaron y algunas las mantuvieron. Evidentemente ademas de cierta retracción de la demanda existieron distintos factores asociados a distintos modos de afrontar la situación en los distintos grupos. Sus estructuras de producción, dependencia de vehículos o autopates importadas en mayor o menor cantidad e inversion en nuevos modelos que lograran tentar al público. Cuando el poder adquisitivo y las ventas crecían ininterrumpidamente se vendía cualquier cosa. En los últimos tiempos es evidentemente había que hacer un mayor esfuerzo para tentar a los compradores. Distintos fabricantes lo comprendieron mejor o peor y obtuvieron resultados muy distintos.

Entre las marcas de menor venta que comercializan menos de 10.000 vehículos por año aumentaron sus ventas ineranuales:

Cherry en un 26,65 %, Mitsubishi en un 22.35 %. Subaru 17.14%. Hiunday-Kia 15.99 %. El Grupo Daimler (Mercedes -Smart) 13.58 %.

Y las disminuyeron: 

Honda - 38,38. Grupo BMW (BMW-Mini) - 33.72 %. Grupo Rover (Jaguar-Land Rover) - 56.49 % Saangyong 50.00 %. Volvo - 70.77 %. Suzuki - 75.37 %

Entre los grandes grupos también hubo ganadores, perdedores.

Aumentaron sus ventas:

Grupo VAG (Audi-Porsche-VW) 1.93%. Chevrolet: 1, 87 %, 

Sin embargo bajaron las de:

FCA (Fiat-Chrysler-Alfa-Dodge-Jeep y Ram) 29.59 %. PSA ( Peugeot-Citroen) 28.31 %. Renault- Nissan: 8.12 %. Ford 4.03 %. Toyota 0.25 %

Realmente las diferencias en los porcentajes de variación denotan problemas específicos de la gestión de cada empresa. Las condiciones de la economía o el mercado no pueden de por si afectar una baja en las ventas del 38,38 % para Honda y un aumento del 26.65 para el Cherry. O en los grandes grupos un aumento de 1.93 % para VAG y una baja del 29.59 para FCA o 28.31 para PSA.

En cuanto al top 10 de ventas anuales por modelo este es el ranking:

1. Volkswagen Gol (30 750)

2. Chevrolet Classic (28 815)

3. Toyota Hilux (27 576)

4. Fiat Palio (26 757)

5. Ford Fiesta Kinetic (25 172)

6. Ford Ecosport (24 010)

7. Renault Clio Mio (21 496)

8. Ford Focus II (21 339)

9. Toyota Etios (20 889)

10. VW Amarok (19 179)

Top 10 por marca:

1. Volkswagen (113 690)

2. Ford (87 724)

3. Chevrolet (84 235)

4. Renault (75 211)

5. Fiat (68 710)

6. Toyota (64 190)

7. Peugeot (50 058)

8. Citroën (20 257)

9. Nissan (7 298)

10. Mercedes-Benz (6 339)

Realmente si uno analiza estos datos no hay manera de explicarlos sin analizar esecificamente cada vehículo y marca en especial. No extraña que vehículos como el Gol y el Corsa estén en los primeros puestos de ventas. Si en cambio que un producto de alto precio como la pick-up Hi-Lux de Toyota venda casi la misma cantidad de unidades.

En cuanto a PSA ya hemos hablado de su evidentemente errada política. Ha perdido un 0.43 % de penetración (Viene perdiendo participación hace varios años) en el mercado y en el top 10 no ubica ningún modelo (Los 207 Compact o 208 se venden menos que la Amarok de VW, algo bastante ilógico). Sus marcas se posicionan Citroen en 8vo lugar y Peugeot en 7mo y con una baja del 28.31 % en sus ventas, como grupo se coloca entre los mas afectados.

Sin embargo aún esperamos una versión HDI del 208 (Tradición de la marca) motores disponibles que se instalan en otros modelos como el 207 Compact y Partner como 1.4 y 308 como 1.6, una renovación del resto de la gama: 308-408-C3-Partner y Berlingo. Un 207 Compact o 208 mas económico de entrada de gama o en su defecto un C3. Tampoco introdujo el nuevo 2008 producido en Brasil.

Es evidente que algunas empresas esperaron el cambio de gobierno para diseñar nuevos planes e inversiones con quizá mas modelos o porcentajes de autopiezas importadas. Sin embargo todo hace pensar que estas mismas políticas, con un aumento del dolar oficial de 40 % aumentarán el precio de los vehículos a pesar de la rebaja en los impuestos a los importados (25%) que puede favorecer a vehículos de alta gama pero perjudicar a  los Peugeot u otras marcas. Así mismo disminuirá el poder adquisitivo y la demanda, por lo que la posibilidad de ventas perdidas en 2015 no será fácil de compensar. Y siempre está la perdida de inserción en el mercado, quien cambia a otra marca es reacio a volver a la anterior, son clientes en su gran mayoría perdidos.

En cuanto a 2016 no se puede conjeturar cual será el futuro del mercado automotriz, posiblemente los clientes de mayor poder adquisitivo se vuelquen a marcas premium favorecidas por la baja de impuestos, en cuanto a los de menores ingresos se verán fuertemente afectados por la devaluación que mengua su poder adquisitivo y aumenta el valor de los vehículos. Pero aún no hay tendencias claras y tampoco politicas empresariales establecidas.