308II 1.6 Blue-HDI 120 GT-Line Vs Megane 4 1.5 DCI 130 Intens - Parte 1 : Introducción -Estética Exterior - En la Ruta

Entradas relacionadas:Parte 2 : Interior - Tarifas - Evaluación Fichas Técnicas:

Un vistoso frontal aunque con mas aspecto de  pick-up que de berlina La grilla del Megane con gran rombo y sus bigotes sobre plastico negro brillante  Ópticas de complicado diseño  con sus ganchos de LED  Los adornos en la parte trasera de los guardabarros, para alivianar la linea ya estan bastante vistos en otras marcas ultimamente. En esta fotografía podemos ver cierta falta de prolijidad en el motaje (Luces entre el guardabarros y el capot y parante, marco superior de puerta trasera y delantera impreciso.  Llantas de aleación con fondo negro y frente diamantado y otro detalle de las ópticas  El esculpido inferior de las puertas, el superior del guardabarros trasero y la linea inferiór de la superficie vidriada dan la impresión de que el centro del auto fuera mas fino.  Trompa muy redondeada y ópticas avanzando hasta las ruedas delanteras  Las lineas de techo son mas inclinadas  y la elevación de la linea vidriada de la puerta  trasera aumentan esta impresión  La linea inferior de la luneta junto y el formato de las ópticas dan la impresión de  guardabarros mas prominentes  Enormes ópticas traseras horizontales avanzando casi hasta el rombo central otorgan un aspecto  mas ancho al Megane.  El portapatentes en el faldón El Bequet sobre la luneta rodéa a la misma,  sus extremos laterales pintados de negro alivianan los parantes

Click en las imágenes para ampliar Introducción  Renault y Peugeot Serie 300 y Megane. Si hay dos autos destinados a competir en el mercado francés y europeo son estos dos. Dos marcas con marcadas diferencias desde siempre a pesar de compartir nacionalidad. En este caso enfrentamos al 308 II llegado al mercado en 2013 (Y ya cerca de un restyling) y al nuevo Megane IV presentado en 2015 (Nuevo modelo). El 308 II ha sido un gran éxito y se ha establecido como referencia en su segmento, fue un gran logro que ayudó a recuperar prestigio a la marca luego de años duros economicamente y modelos poco exitosos. Sus mayores virtudes son su fabulosa plataforma modular MP2 que combinada con trenes rodantes irreprochables tiene un rendimiento excelente en ruta en cualquier situación logrando un equilibrio estupendo entre confort y comportamiento. Ademas de el ahorro en peso de esta novedosa plataforma. Renault en este sentido no ha avanzado tanto. Este Megane 4 viene es un nuevo modelo (No Restyling) que reemplaza al 3 presentado en 2008 pero mientras un 308 1ra generación pesaba entre 1200 y 1450 Kg, el 2da generación pesa entre 1075 y 1300 Kg según la motorización y acabado. En este aspecto el Megane 3 pesaba entre 1200 Kg y 1450 Kg y el 4ta generación pesa entre 1200 y 1400 Kg, también según motorización y acabado. Un tema muy importante en  cuanto hace a las performances y comportamiento del auto pero aun mas hoy en día en Europa donde el consumo y las emisiones son de importancia crucial. _________________________________________ Estética Exterior Desde el inicio el Renault tiene un aspecto mas ancho y deportivo, un techo mas bajo, menores superficies vidriadas y es mas vistoso su amplia grilla (En su mayor parte ciega pintada de negro brillante), el enorme rombo rodeado de biguotes de cromo, los ganchos de led que rodean las ópticas delanteras y las enormes ópticas traseras horizontales que le otorgan una nueva identidad. también es más largo que el modelo anterior pero mantiene sus lineas laterales voluminosas e incorpora la insinuacion de una parte central mas fina con sus molduras inferiores y la línea la superficie vidriada. El nuevo Megane ciertamente trata de hacerse notar. Sus lineas guardan cierto parentesco en los ultimos Renault: Clio y Talisman. Por el momento la gama va ampliándose solo en motorizaciones y acabados, posiblemente pronto se lance su versión Break pero Renault ha confirmado que si bien en 2016 llegará la versión RS solo se la ofrecerá en versión 5 puertas. Las coupe dejan de comercializarse. La estética del  Peugeot 308 se centra en una filosofía totalmente diferente, orientada a la sencillez y sobriedad, una grilla muy tradicional, estilizadas pero discretas ópticas, laterales esculpidos que le brindan un aspecto dinámico a la vez que alivianan el conjunto y una cola las vertical y alta con bellas ópticas de tamaño mas pequeño integradas a la linea de las molduras de la carrocería. A la venta desde 2013, el 308 II dispone ya de una amplia gama que incluye los atrayentes GT y GTI y las estilizadas y espaciosas SW. No fué lanzado para escandalizar, en su momento justamente trató de dársele una imagen mas sobria respecto a su antecesor y recuperar las ventas. Si cuando hizo su aparición se dijo del 308 II que tenía un estilo germánico, del Megane 4 podríamos decir que su estilo es mas coreano. _________________________________________ En La Ruta _________________________________________ La Mecánica Ante todo debemos hacer notar que en esta prueba comparamos las dos versiones diesel mas pululares. El Megane 1.6 dCi de 130 HP y el 308 1.6 BlueHDi de 120 CV . En un principio sorprendió el renault por su dulsura e insonorización. El motor del Peugeot es más rumoroso y presente durante las aceleraciónes. Pero es cambio se impone por su rendimiento, a pesar de sus 10 HP menos, gracias a la diferencia de peso a favor del 308 y a que el Megane está demasiado orientado a la reducción de consumo para compensar. Ambos tienen un muy bajo consumo 5,3 l/100Km para el Megane 5.7 l/100Km para el 308. Pero para lograr esto el Renault sacrifica mucho en rendimiento. _________________________________________ La Conducción Además de las prestaciones mecánicas,  muestran una sensación bastante diferente en la conducción. El 308 ofrece un verdadero equilibrio entre comodidad y eficiencia, mientras el Megane 4 favorece mucho más confort, con mayor inclinación de la carrocería y menor estabilidad. Lo mismo ocurre con la dirección, muy directa y precisa la del Peugeot, más liviana y suave en el Renault. Sin embargo, este último tiene un comodín: el  sistema multisensorial. Disponible en versión Intens, permite variar la asistencia de la dirección, la capacidad de respuesta del motor, etc. Este sistema le permite acercarse un poco al 308. Pero no alcanza, las características dinámicas del Peugeot son muy superiores.

El 308 muestra un frontal mas tradicional y sutil contrastante con su gran entrada de aire inferior.  En esta versión GT-Line el león vuelve al centro de la grilla bajo la leyenda Peugeot retraida en el marco superior  Las ópticas son relativamente pequeñas pero de complicado diseño. Esta versión GT-Line exibe marcos de faros auxiliares específicos con boomerag cromado y entrada de aire  El esculpido de los laterales nace en las puertas delanteras haciéndose mas evidentes hacia la cola.. La calidad de montaje se aprecia muy superior a la del Megane.  Como en el Megane las llantas dealeación presentan fondo gris oscuro y diamantado en este caso en una estrella mas definida.  La silueta del 308 presenta lineas mas tensas  y lanzadas hacia la cola mas vertical,   Trompa mas incisiva y afilada, las ópticas también se extienden muy atras pero la parte central, la grilla es menos redondeada  El techo del 308 se mantiene mas alto en la parte trasera, las molduras laterales allí se hacen mas pronunciadas e integran las ópticas traseras. El parante C con corte invertido de la superficie es típico de la marca. Con un corte mas vertical de la cola el Peugeot comparte un corte inferior de luneta similar pero mas sutil acompañando a las ópticas que siguen su inclinación Las ópticas traseras de refinado diseño acompañan en su culminación a las moduras laterales. El portapatente se encuentra entra las mismas, el faldón  rodea la parte inferior del portón  que al estar retraído aliviana el conjunto. La luneta del 308 es de mayores dimensiones, su bequet también la rodea y se encuentra pintado de negro en los laterales creando una imagen mas aguda de la terminación de techo.