Las Versiones Break, SW, Familiale, Commerciale y Fourgonnette Peugeot. 06- Serie 4. 504-104

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504 Familiale GL 1971

En El Salón de Paris de 1968 se presentó el Peugeot 504 versión Berlina. Programado su lanzamiento para principios de año se postergo por la gran crisis social que afectó a Francia y que tuviera como  evento mas destacado el famoso "Mayo Francés". Fue el primer 500 de Peugeot y por primera vez en un tracción trasera de la marca equipó suspensión independiente en las 4 ruedas (delantera Mac Pherson y trasera por brazos arrastrados) y frenos a disco en las 4 ruedas con mordazas flotantes. Para la gama Peugeot representó un avance muy importante en representatividad, técnica y estilo, aunque conservando una fuerte personalidad, sobriedad y sencillez mecánica. Una característica que hará carrera en los peugeot de toda una época son sus ópticas trepezoidales de aspecto felino. En los primeros modelos estas ópticas eran biparáola, montaban en la óptica principal una lámpara normal y en una pequeña parábola una halogena H1 (las únicas disponibles en el momento) para las luces altas. Pronto adquirió renombre por su confort, tenida de ruta y confiabilidad.  En su lanzamiento se ofreció en acabado GL caja manual o automática y Ti con inyeccion.

En realidad aunque de mayor potencia y tamaño era el reemplazo como berlina burguesa del 405  según la evolución socio-económica  de aquella época. Con un largo de 4.49 m, ancho de 1.69 m y entre-ejes de 2.74m presentaba un peso en vacío de 1200 Kg. Sus motorizaciones, fueron esencialmente la evolución del XC que equipaban al 404 con mayor cilindrada y mejoras: el XM de 1796cc en versión carburada de 73 HP o XF6 con Inyección indirecta mecánica Kugelfischer de 97 HP, en cuanto a la caja de velocidades manual era totalmente nueva, la BA7 en reemplazo de la C3B que pronto también fue reemplazada en los 404. La versión automática montaba una caja ZF. A fines de 1970 los GL (Grand Luxe) adoptan un nuevo motor XN1 de 1971cc y 93 HP carburado y los TI (Grand Luxe Injection) 2.0 104 HP Inyección. También se presenta una versión Diesel GLD (Grand Luxe Diesel) con motor XD90 2.1 de 65 HP

504 Break GL1971

504 Commerciale 1971 En 1971 finalmente son presentadas las versiones largas del 504 que reemplazan a las del 404. la distancia entre ejes es aumentada a 2.80 m y el largo total alcanza los 4.80m. Tecnicamente la diferencia con las versiones Berlinas es que las largas mantienen el eje trasero rígido y la suspensión trasera con doble espiral de las anteriores 404 y frenos traseros de campana. Aunque adoptan un diferencial hipoidal como los 504 Berlina. Desde el inicio se presentaron tres opciones: Familiale GL (Grand Luxe) de 3 filas de asientos, 7 plazas y Break GL (Grand Luxe) de 2 filas de asientos, 5 plazas. Ambas  con tapicería simil-cuero/pana y motorizaciones naftera XN1 2.0 de 93 HP o Diesel XD90 2.1 de 65 HP . Y Commerciale (Luxe) de 2 filas de asientos, 5 plazas, con el equipamiento mínimo, faros delanteros simples circulares, tapicería en simil cuero, superficie de carga sin revestimiento, un torpedo simplificado a lo mínimo, paneles sin apoyabrazos y butacas de respaldo fijo. Sus opciones de motorización fueron naftera XM 1.8 de 73 HP o Diesel 1.9 de 50 HP.  Poco después se suma un acabado SL con tapicería de cuero en versiones Berlina y Break con motorización XN1 2.0 93 HP o Berlina TI Inyección 104 HP. Los acabados GL y SL adquieren interiores en gamas de marron, Negro/Suela o Negro/Gris y nuevas almohadillas de centro de volante. Para 1972 se adopta en toda la gama la palanca de cambios al piso y el freno de mano entre los asientos (con comando corto, en Argentina llamado caja francesa e incorporado en 1980. También las berlinas suman rejillas de salida de aire en los parantes traseros).  En 1973. Como reacción ante la crisis del petroleo Peugeot lanza un acabado  "L" en las berlina equivalente en equipamiento y motorizaciones (L XM 1.8 y LD XD88 1.9) al largo Commerciale. Salvo en la opción automética que equipa el 1.8 pero llevado a 81 HP. Este modelo mas económico recibe también un tren trasero de eje rígido como los largos pero con solo 2 espirales. Las versiones L, LD y Commerciale, Commerciale D desde ahora (En 1971/72 los Commerciale montaban circulares simples), montan también faros trapezoidales, aunque monoparábola con lámparas comunes. 504 Break SL 1971  En 1974 los 504 largos reciben amortiguadores traseros de gas. En 1975 toda la gama 504 recibe un leve restyling que consiste en manijas externas de puertas embutidas (De 604), los GL reemplazan sus llantas llantas de 8 orificios de ventilación ovales por nuevas de 9 rectangulares, las ópticas biparábola son reemplazadas por monoparábola con lámparas halógenas H4 (De reciente aparición). Cesa la comercialización del acabado SL. 504 Break GL 1975

Gama larga 1976: Crema: L/LD Commerciale. Verde: GL/GLD Familiale Celeste: GL/GLD Break

El 1976 se producen otros agiornamientos: las luces de posición y giro delanteras invierten su posición, las grillas delanteras adquieren un nuevo diseño con el contorno de la imagen del león rampante y en los modelos GL dos lineas de cromo. Mecánicamente también hay cambios. Los motores XN1 amentan su potencia a 96 HP (las Berlinas TI a 106) y los GLD adoptan el XD2 de 2304cc y 70 HP. Los L reciben un nuevo carburador mas eficiente. Se incorporan nuevos comandos de luces y los de limpia/lavaparabrisas pasan a la columna de dirección también. En los acabados GL/GLD de adopta un nuevo volante de dirección morbido (También en Berlinas TI)

En 1977 se adopta un nuevo diseño de los paneles de puertas slvo en acabados L. En 1978 recibe varios cambios el acabado L/ LD, que pierde su sigla y se convierte en 504 a secas (Base). Todos adquieren un nuevo torpedo integral injectado de nuevo diseño (Solo en color negro) y se adopta el volante mórbido de los otros modelos y el Diesel XD88 1.9 de 50 HP del L es reemplazado por el XD90 2.1 de 65HP. Las versiones familiares cambian su segunda fila de asientos en dos bloques por una de tres bloques separados.

504 Commerciale L

504 Familiale GL 1979

En1979 hace su aparición el 505. La Pick up 504 reemplaza a la 404. Se producen las últimas berlinas TI (Inyección) que se despiden con una edición especial con vidrios tonalizados, alzavidrios, llantas de aleación, pintura metalizada y tapizado de Tweed (El mismo que los primeros 505 SR) de serie. También adoptaban baguetas laterales plásticas con vira cromada (Como los GR Argentinos 1982-83), Los GL/GLD se simplifican y adoptan el tablero inyectado del L, Base desde 1978. Toda la gama cambia sus luces de posición y giro por una totalmente incolores con un acrílico interior ambar en las de giro.

Para 1980 se renueva toda la gama, queda compuesta por las Berlinas GR/GRD y SR/SRD, estos últimos equipados con vidrios tonalizados, alzavidrios delanteros eléctricos y baguetas laterales los únicos motores ofrecidos eran el nastero XM7 de 1.8Lts y el Diesel XD2 de 2.3 Lts..  Las versiones largas se ofrecían como Commerciale (Base) XM7 1.8 Lts. Commerciale D (Base Diesel) XD90 2.1 XN1. GR Break o Familiale XN1 2.0 Lts. GRD Break o Familiale XD2 2.3 Lts. SR Break o Familiale 2.0 Lts y SRD Break o Familiale 2.3 L. En 1981 cesan las versiones Commerciale. Los Break y Familiale incorporan un limpia/Lava Luneta. Berlinas, Break y Familiale continúan en producción hasta 1982 en acabados GR XM7 1.8. GRD XD2 2.3 y SR XM7 1.8. Sin cambios. Ese mismo año se presentan las versiones largas del 505.

504 Break SR 1980

104 ZA 1980

104 En el Salón de Paris de 1972 se presento el mas pequeño de la Serie 4 y el primero Serie 100 de la marca. En un principio como berlina 4 puertas (A pesar de sus 2 volúmenes), en 1973 como Coupé 3 puertas con chasis mas corto, en el 76 el 5 puertas reemplaza a 4 puertas . Los 3 puertas pronto dejaron de ser llamados coupe, que en realidad no lo eran y se individualizaron por una Z. En 1980 se presentó una versión ZA, la A es por Affaires (Negocios) fué una versión económica para utilizar como pequeño automóbil de reparto.

El 104 ZA utilizaba la misma carrocería que los demas Z pero se caracterizaba por ser un 3 puertas de 2 plazas, toda la parte trasera de su habitáculo poseía una plataforma lisa destinada a carga, (Este tipo de vehículos estaba afectado por impuestos mucho mas bajos que los familiares ya que se consideraban comerciales). Montaba el motor mas chico de la gama 104, el XV5108 de 954cc y 45 HP.  y opcionalmente . Un acabado básico, butacas fijas y tapicería en simil cuero.

104 ZA 1980

104 ZA 1981 En su lanzamiento el ZA correspondió a la fase 1 del 104 con pequeñas ópticas, llantas de orificios de ventilación ovales, pequeños embellecedores cromados y el torpedo mas simple (Todo de 204 GL) En 1981 incorporan, como toda la gama llantas de estampado mas deportivo y orificios trapezoidales sin embellecedores y con cubremaza plástico.  En 1981 se reemplazaron las llantas por unas con orificios tratezoidales y se reemplazó el embellecedor por un cubremaza plástico.

En 1984 el ZA incorpora el motor XV8 108C de 1124cc y 50HP.Asi mismo los interiores adqieren un nuevo toredo de lineas mas rectangulares y nuevas tapicerías las butacas En 1987 la gama 204 recibe su última actualización, una nueva grilla de anchas barras color carrocería y la vuelta de los grandes faros trapezoidales. El 1988 cesa la gama de todos los 104. 104 ZA 1982

104 ZA 1987