208 GTI By PS Vs Clio RS Trophy. 4 - Pista - Evaluación
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En Pista
Motores, Cifras
En la pista el 208 muestra su mejor faceta y su mayor superioridad frente al Clio. Su mayor par motor genera una menor sensación de inercia a bajas velocidades y mayor vigor a altas. El Clio aun con su estupendo motor, mas potente no logra contrarestar el mayor torque del 208. En aceleración el Peugeot de impone por escaso margen: 6.5s contra 6.6 del Clio en los 0 a 100 Km/h. Se debe considerar que el Clio pesa 1204 Kg contra 1160 del 208, su motor desarrolla 220HP a 6050rpm contra 208HP a 6000 del 208. Esto da una relación peso potencias de 5.47 Kg/HP al Clio y 5.57 Kg/HP al 208. pero la relación peso/Torque da 4.63 al Clio y 3.83 al 208. El clio tiene su máximo torque a 2000 rpm 260 Nm, 280 si está en 4ta o 5ta. El 208 a 2000 rpm esta en el mismo torque que el Clio, pero este sigue aumentando hasta 300 Nm a 3000rpm en cualquier cambio.
Transmisión / Frenos
El RS Trophy monta los mismos frenos que el RS normal, discos delanteros ventilados cde 320mm con pinzas flotantes de 1 pistón y traseros de 260mm y una caja EDC robotizada de doble embrague y comando secuencial (En modo Sport o Race) de 6 velocidades y tres modos de conducción: normal, Sport y Race. En la pista probamos con Sport y Race. En Sport los cambios pasan manualmente y mas rapido pero continúa funcionando el ESP. En las curvas el auto es muy sobrevirante, el ESP lo corrige con los frenos, pero en pista esto hace que los mismos calienten y piedan efectividad, ademas de retrasar la velocidad. En modo Race no funciona el ESP, aqui el sobrevirage no se controla, hay que forzarlo, al hacerlo rapidamente la rueda delantera interna pierde adherencia y el auto se desliza de costado. Solución: entrar mas despacio a la curva y esperar que se estabilice para acelerar en la salida.
El 208 monta un sistema de frenos reforzado: discos delanteros de 323mm con pinzas fijas tipo Brembo de 4 pistones y traseros de 249mm y una tradicional caja manual de 6 velocidades, con diferencial autoblocante tipo Torsen (La misma que el RCZ-R que se banca los 270 HP osea que con los 208 HP del 208 se la puede castigar sin problemas). El comando de caja es mucho mas preciso que en el GTI normal, aunque podría ser mejor. Al llegar a una curva, la resistencia de sus frenos permite retardar el frenado, el comportamiento del auto permite entrar mas rápido frenando menos, El diferencial autoblocante ha permitido una geometría y taraje de suspensión que le otorga una cola muy liviana, entra subvirando en las curvaspero a mitad de la misma, como no pierde adherencia (por el autoblocante) se lo corrige facilmente y se acelera, con su estupendo torque sale rápidamente de la curva. esta estupenda combinación lo transforma en un pequeño demonio doblando en las circunstancias que sea.
Comportamiento
El comportamiento en general es mas preciso en el 208, muy incisivo y la manipulación de su pequeño volante es muy solícita transmitiendo fielmente la acción de las ruedas en el piso. El Clio es preciso, pero no tanto y filtra mas las sensaciones. La caja EDC nos aleja aun mas de del contacto con el motor. No es que sea malo, simplemente el 208 es superior. En aceleración hay casi una paridad, aunque también se impone por una décima el 208, de 0 a 100 Km/h en 6.5s (6.6s el Clio). La velocidad final es de 230 Km/h en el Peugeot y de 235 Km/h en el Clio.
`Precio / Equipamiento
Ambos vehículos estan bién equipados, los precios basicos son de 28.900 (+150 de penalización) euros para el Clio RS Trophy y de 29.200 para el 208 GTI By PS. Ambos tienen adicionales por las pinturas mate, nacarada, metalizada o combinada (Todos distintos y sería largo enumerar los precios). El equipamiento del Clio es: RS Monitor (Sistema telemetrico en pantalla) de serie, no disponible en el 208. Frenado automático de urgencia en ciudad: de serie. 250 euros en el 208. acceso y arranque manos libres: de serie. No disponible en el 208. Alarma. de serie. 310 Euros en el 208. Por su parte el 208 ofrece: Función Mirror Screen: de serie. no disponible en el Clio. sensores y cámara de retroceso: de serie. 450 euros en el Clio. Abono a aplicaciones conectadas: 379 euros. No disponibles en el Clio.
Las pequeñas diferencias en equipamiento están compensadas entre ambos.
Conclusiones
A la altura de estos vehículos no existen malos, ambos son exelentes autos, sin embargo hay diferencias: El Clio es algo mas polivalente en el uso diario. La terminación y calidad es superior en el 208. En cuanto a chiches electrónicos el Clio es un paque de diversiones. Tecnicamente los resultados obtenidos por Peugeot Sport en esta versión especial son superiores sin duda. El 208 es decididamente radical, por eso se paga un precio en comodidad, es inevitable. también suele pagarse un precio en consumo y penalizacion, en este caso no es así, es el más económico y menos contaminante. No hay mucho mas que decir.
Solo que los resultados obtenidos por el GTI By PS nos hacen pensar si no podría montar una versión 250HP del THP, la que ya se lanza en los 308 GTI para ciertos mercados..........................
Al final agregué las imágenes que me sobraron. Eran demasiadas para poco texto.
Datos, información e imágenes de L'Argus fr |
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