106 Rally. Sobrevivientes

Continuando con su labor de promoción de la marca, Peugeot Italia ha recuperado y restaurado minuciosamente a nuevo este 106 Rallye 1.3, el que se agrega a su parque del "Club Storico Peugeot Italia". 

A principios de los años noventa, existía cierto escépticismo de que el León fuese capaz de replicar el éxito mundial del 205 con un nuevo modelo. Sin embargo el 106 luego complementado por el 206 se extendieron aún mas en el segmento B. 

Cuando la marca presentó oficialmente en el Salón de paris de 1991 el nuevo 106, se gano el corazón de muchos jóvenes. Era más pequeño (no mucho en realidad) que el 205, pero tenía la misma carga de simpatía. Y mas importante: de bajos costos de operación, precios competitivos, diseño moderno, fiabilidad mecánica y buen manejo, también debido a la reducción de peso, el 106 se convirtió rápidamente en un éxito, gracias a la expansión de la gama de motores.

Se suponía que debía ser un modelo de acceso a la gama  Peugeot, pero pronto se descubrió la espectativa de toda una generación de conductores deseosos  de versiones deportivas como el XSi (introducido en 1991) y, especialmente el Rallye, cuya comercialización comenzó el 1 de noviembre del '93.

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Construcción y características técnicas

Look

El 106 Rally continuaba la tradición del 205 Rally. Se caracterizó por: ventanillas traseras fijas, espejos manuales, ventilación limitadas sin las salidas de aire centrales, pasaruedas adicionales ensanchados, llantas de acero (ET 16) de 14 x 5, 5 blancas, alfombras y cinturones de seguridad rojos. Los únicos colores de carrocería disponibles eran  rojo, negro y blanco.

Motor: 

Montaba el TU2J2, inclinado 6 ° hacia delante,  1.294cc, (75 x 73,2 mm) 98 HP a 7200 rpm, (corte a a 7400 rpm), tun torque de 10,8 kgm a 5400 rpm, relación de compresión de 10,2: 1, dos válvulas por cilindro (admisión de 39 mm, escape 31,5 mm con una apertura de 11 mm), e inyección multipunto Magnetti Marelli 08P21.

Chasis: caja de cambios de 5 velocidades, llantas de acero de 5,5 x 14, neumáticos 175/60 ​​TR 14, suspensión delantera independiente McPherson, brazo y puntal, espirales y barra estabilizadora de 19 mm, suspensión trasera de brazos arrastrados, barras de torsión 22 mm, barra estabilizadora de 19 mm, frenos de disco delanteros ventilados de 247 mm, traseros de campanas 180 mm  y servofreno. Entreejes 2.385 mm, trocha delantera 1342 mm, trasera 1484 mm, longitud 3.564 mm, ancho 1.607 mm, altura 1.360mm. Peso en orden de marcha 810 kg,

Performances:

Velocidad máxima 190 kmh. Aceleración de 0 a 100 km / h 9,3 seg. 0-400 m 16,7 seg. 0-1000 m 30,8 seg. Consumo 7,8 Lts / 100 km. Cx 0,34. Relación peso / potencia 8,1 kg / HP.

El 106 en carrera:

En el más puro espíritu Peugeot , el "Rallye" era un vehículo directamente orientado a la competencia, en muy diversas formas. Slalom, circuitos de velocidad, trepadas, rallycross, etc. El 106 fue protagonista exitoso en todo tipo de desafios en Italia, participó en 22 temporadas de Rally, una cifra que casi se duplica contando otras disciplinas competitivas en los que estuvieron involucrados, y que hace convierte en el coche más utilizado en el rally italiano. El 106 Rally se convirtió en la estrella de la clase N (casi de serie con pequeñas modificaciones) y en el Grupo A, con cambios y prestaciones más extremas: por ejemplo, era 60 libras más liviano que el versión standard y la cilindrada del motor se incrementó de 1.294 a 1.382 cc, la potencia máxima llegaba a 138 HP. La carrera  del 106 no solo invadió los Rallies, sino también los circuitos. En muchas ocasiones, el pequeño Peugeot ocupaba casi todas las plazas disponibles en las carreras de la clase N7 / N8 en el campeonato italiano de velocidad (CIVT).