Peugeot. Una Añeja Dinastía Industrial

Aunque dividida entre sus miembros, para 2012 la familia peugeot reunía la 38ava fortuna de Francia con € 1.355 millones. Una gran familia protestante, que consta de unos 300 integrantes que reunen actualmente el 14% del capital accionario, con una representación del 33% en el consejo directivo del grupo PSA Peugeot-CItroën a través de dos sociedades de cartera, Etablissements Peugeot Frères (EPF) y Foncière, financière et de participation. (FFP).

La familia Peugeot es oriunda de Vandoncourt cerca de Sochaux Montbéliard en el Franche Comté (entonces Principado de Montbéliard, que pertenecía a los duques de Württemberg). Conocidos desde el siglo XV, los Peugeot fueron agricultores, molineros, expertos en laminación y templado de aceros, fabricantes de resortes, ballenas de corsé, herramientas de todo tipo, bicicletas, triciclos, cuatriciclos, motocicletas y automóviles. Ademas de notables en el luteranismo protestante comprometido religiosa y socialmente.

Jean-Pierre Peugeot 1ro.(1734-1814)

Jean-Pierre I.

Jean-Pierre I. (1734-1814), hijo de Jean-Jacques Peugeot (1699-1741) monta un negocio de limpieza en seco (tintorería) en Hérimoncourt y varios molinos de aceite y granos en esta región rica en cursos de agua.

Jean-Pierre II, Jean-Frédéric, Charles-Christophe y Jean-Jacques. 

En 1810, Jean-Pierre II (1768-1852) y Jean-Frédéric Peugeot, los dos hijos mayores de Jean-Pierre I, se orientan a la metalurgia; el molino de Sub-Cratet es convertido en fundición de aceros.

Por su parte, Charles-Christophe y Jean-Jacques Peugeot continuan la actividad en la industria textil y se establecien en La Chapotte.

A fines de 1814, siendo que la fundición no era rentable, la empresa se reorientó a la fabricación de resortes para mecanismos de relojería.

En 1819, la cambió su nombre por « Peugeot Frères Aînés et Cie » (Peugeot Hermanos Mayores y Co). Y patentan su sistema de laminación de aceros en frío.

A partir de 1825, una nueva planta de laminación en caliente es construida en Valentigney, entre Sochaux Montbéliard y el río Doubs.

En 1832, Jean-Pierre y Jean-Frédéric II se asocian con Jacques Maillard-Salins descendiente de una gran familia de relojeros industriales de Haut-Doubs. Fundando « Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins » ( Peugeot Hermanos Mayores y Jacques Maillard-Salins).Dos nuevas plantas se construyen en las afueras de Sochaux: Terre Blanche en Hérimoncourt y Beaulieu/Mandeure en la margen del Doubs.

Jules y Emile.

Jules (1811-1889) y Emile Peugeot (1815-1874) suceden a su padre Jean-Pierre (1768-1852) al mando de la compañía. que se convierte en « Établissements Peugeot Frères » (Establecimientos Peugeot Hermanos).

En 1847, contratan a Justin Blazer, orfebre y grabador de Montbéliard para crear su emblema y distinguirse de la competencia. Eligen el León por sus propiedades similares a las sierras producidas por ellos: la fuerza, la flexibilidad y la velocidad. Una marca con forma de león ya se utilizaba para el acero de mayor calidad, una marca de media luna para el de segunda calidad y una marca en forma de mano para los de tercera. El logotipo se registra en 1858 en el Conservatoire impérial des Arts et Métiers (Conservatorio Imperial de Artes y Oficios) y lo portarán las herramientas, bicicletas y motocicletas. también aparecerá en los autos en 1905.

La familia Peugeot explotaba sus propias áreas forestales de hayas, para la fabricación de todo tipo de herramientas manuales para los artesanos, la industria y la agricultura, resortes de lámina para relojes y ballenas de corsés para la ropa femenina.

Émile Peugeot y su hija Lucy, protestantes practicantes devotos, son pioneros en la filantropía y la acción social. Ellos crean y financian diversos organismos de socorro, un fondo de pensiones para viudas en 1811, una mutual de seguridad social en 1853, 100 años antes de que la Seguridad Social fuese creada en 1945, vivienda barata para sus empleados, el hospital de Rocher en Valentigney en 1870 donde los trabajadores lesionados son tratados en forma gratuita y un sistema de fondos de pensiones para los obreros en 1876. En 1871, se estableció la jornada laboral a 12 horas diarias.

En 1865, Jules y Emile comienzan a transpasar a sus hijos, Eugene (1844-1907, HEC) y Armand (1849-1915). respectivamente.

Eugene Peugeot

Eugene I. y Armand.

Bajo el Segundo Imperio, las industrias Peugeot son importantes y prósperas.

En 1882, la producción exitosa en masa de la Grand-bi, la de triciclos y desde 1886 bicicletas de ruedas iguales con transmisión por cadena con 16 000 unidades en 1897 y 20.000 en 1900.

En 1889 Peugeot ocupa 700 empleados en Valentigney, 300 a Beaulieu / Mandeure y 900 en Terre Blanche / Hérimoncourt. Armand Peugeot (1849-1915), joven ingeniero (École Centrale de París), apasionado por los motores y la tecnología que estaba en auge, decidió fabricar automóviles. Se inicia con la exposición del prototipo Peugeot Tip2 1, triciclo equipado con caldera de vapor Leon Serpollet, en la galería "máquinas y progreso técnico" en la Exposición Universal de París.

Armand toma contacto en esta exposición con el nuevo motor a explosión de gasolina inventado por el alemán Gottlieb Daimler (Daimler Motoren Gesellschaft) cuya licencia de fabricación había sido adquirida por Panhard et Levassor. Al final de la exposición, Emile Levassor propone a Armand Peugeot construir un quatriciclo, el que será el prototipo Type 2 seguido un año más tarde de Type 3. Este es el inicio del imperio automovilístico iniciado por Armand Peugeot.

Armand Peugeot

En 1892, « Etablissements Peugeot Frères » se convierte en « Fils de Peugeot fréres » (Hijos de Peugeot Hermanos) y Armand Peugeot quiere desarrollar la construcción de automóviles, mientras que su primo Eugene I (1844–1907). sigue siendo hostil a esta invención en la que no cree.

En julio de 1894, « Fils de Peugeot fréres » y « Panhard et Levassor » se consagran en la primer carrera París-Rouen, organizada por el periódico Le Petit Journal.

El 2 de abril de 1896, Armand Peugeot separa sus actividades de los « Fils de Peugeot fréres » y funda la « Société des Automobiles Peugeot » con plantas en Audincourt y Lille. Eugene I con « Fils de Peugeot fréres » continúa fabricando bicicletas, motocicletas, triciclos y cuatriciclos con o sin motor y también herramientas, artículos para el hogar, molinillos de café, etc.

En 1897, Armand Peugeot vende con éxito 54 coches y 156 en 1898 y 500 en 1900.

Robert  Peugeot 1ro

Pierre, Robert y Jules.

En 1905, Pierre (1871-1927), Robert (1873-1945) y Jules Peugeot (1882-1959), los tres hijos de Eugene lanzan una voiturette marca "Lión Peugeot". Luego de algunas controversias entre ambas empresas, y luego de la muerte de Eugene en 1907, finalmente « Fils de Peugeot fréres » y « Société des Automobiles Peugeot » se unen en "Automóbiles Peugeot" en febrero 1910. Robert Peugeot se convierte en jefe de la familia y Director del grupo Peugeot.

En 1912, se produce la apertura de la nueva planta industrial Peugeot en Sochaux.

En 1914, la Primera Guerra Mundial detuvo el progreso y la prosperidad de Peugeot. Se movilizan las fábricas de la familia en el esfuerzo de guerra con la producción de bicicletas, coches, camiones, tanques, motores de aviones, bombas y proyectiles que sin duda imponen la nueva era de la producción en masa. En 1919, los autos Peugeot son técnicamente obsoletos frente A la nueva competencia inglesa y estadounidense, lentamente se pondrá al día.

En 1926, la superabitaria fabricación se bicicletas es separada societariamente de la de automóbiles, deficitaria. Para evitar riesgos.

Jean Pierre Peugeot 3ro

Jean-PierreIII.

En 1928, Jean-Pierre Peugeot III (1896-1966), hijo de Robert se convirtió en director de Peugeot y en presidente del club de fútbol que el mismo créa: el FC Sochaux-Montbéliard

A mediados de los años 20 la producción de la empresa se democratiza con la producción de modelos ma s accesibles e incorpora nuevas tecnologías. En 1929 se lanza el 201, comenzando con la denominación Linea-0-gama.

Entre 1940 y 1945, durante la Segunda Guerra Mundial, las fábricas Peugeot fueron ocupadas por los alemanes, saboteadas por sus empleados, bombardeadas por los Aliados y finalmente saqueadas en cuanto a piezas y maquinarias en la retirada Nazi.

Luego de la dificil y penosa reconstrucción, en 1946 ya comienzan a salir de las lineas de motaje nuevamente vehículos de pasajeros y utilitarios.

En 1953, se reunen nuevamente todas las diferentes entidades bajo el nombre único Peugeot.

A mediados de 1966 se crea PSA (Peugeot Société Anonyme) que proporciona una única gestión financiera para todo el grupo (automóviles, ciclos y aceros para herramientas).

Roland.

En 1966, muere Jean-Pierre Peugeot III. Su hijo Roland (1926) le sucede al frente de la compañía y designa a François Gautier como CEO. Él  primer líder que no es miembro de la familia.

En 1976, Peugeot compra el 90% del capital de Michelin en Citroen tras la petición del gobierno francés para salvar a la marca al borde de la quiebra. Posteriormente, el grupo se convierte en PSA Peugeot Citroën, con un Consejo de Administración (presidido por F. Gautier) y un Consejo de Vigilancia (presidido por Roland). Ambas marcas se mantienen independientes. 

En 1978, PSA compra las filiales europeas de Chrysler. Se lanza Talbot en reemplazo de las marcas preexistentes

En 1982 PSA está en muy graves dificultades financieras, los resultados de talbot son desalentadores y el gran esfuerzo puesto en ello ha perjudicado el desarrollo de los Peugeot y Citroen  y la familia Peugeot recurre a los servicios del emblemático y mediático tecnócrata Jacques Calvet. Quien lideró el grupo durante 13 años a partir de 1984 como CEO. El 205 ya esta en la calle y promete buenas ventas.Se revierte la política de la empresa, de la gran magnitud y diversificación al achicamiento y homogeneización de las gamas. talbot desaparece.

En 1997 Jean-Martin Folz sucede a Calvet.

Pierre Peugeot 2do.

Pierre II.

Pierre Peugeot II (1932-2002), primo de Roland, es el único miembro de la familia en el directorio de PSA entre 1972-1998.

Jugó un papel clave durante este período de la integración con Citroen, en la determinación de su estrategia y su implementación.

En 1988 se inauguró el Museo de l'Aventure Peugeot en el sitio histórico industrial de Sochaux.

En 1998, sustituye a Roland como Presidente del Consejo de Vigilancia de PSA.

En este puesto, asegura reforzar Faurecia (filial autopartista de PSA) a través de adquisiciones sucesivas.

También se ocupó de aumentar la participación de la familia en el grupo, que se había diluido en la década del 80, y comenzó a diversificar los activos de FFP.

Thierry Peugeot

Thierry Peugeot.

En 2002, con la muerte de su padre Pierre II, Thierry Peugeot (1956), fue elegido presidente del consejo de vigilancia del grupo PSA Peugeot Citroën y su primo Jean-Philippe Peugeot (1953) Vice-Presidente. Su hermana Marie-Helene Roncoroni (1960) forma parte del consejo de supervisión.

A fines de 2006 la familia nombrá a Christian Streiff para suceder a Jean-Martin Folz como CEO de PSA, su mandato durará hasta 2009. Sus primos no le perdonarán esta elección, que consideran un error estratégico. Elegir a Streiff en lugar de Robert Peugeot 2do, en ese momento jefe de gestión de innovación y calidad (DINQ) cristalizó tensiones en la familia.

El 2 de junio de 2009, declara que los objetivos de la familia Peugeot son "crecimiento, rentabilidad e independencia" y que "no se oponen en absoluto a una serie de alianzas o fusiones. [...] Lo que queremos es una estrategia de crecimiento y rentabilidad, en la que sigamos siendo independientes. "

Sin embargo, en febrero de 2014,  la familia Peugeot ya no es el mayor accionista de la empresa, su capital se reduce del 25,4% al 14%. Unico modo de evitar una quiebra definitiva.

Xavier Peugeot.

Xavier Peugeot

Xavier Peugeot (1964), hijo de Pierre Peugeot, hermano menor de Thierry Peugeot, trabajó dentro del grupo PSA Peugeot Citroën desde 1993. primero en Marketing y Comunicación, a principios de 2012 fue nombrado Director de Producto. Este nombramiento parecía bastante obvio y lógico para alguien que originalmente, con sus equipos, era el responsable de la nueva imagen del fabricante desde 2010. A él se debe la exitosa  estrategia impulsada por los 3.008, 508 y RCZ. Desde finales de 2014, se encarga de la gestión de producto de Citroën. También es presidente de la L'Aventure Peugeot desde el año 2009, una asociación que fue fundada por su padre Pierre Peugeot en 1982.

Robert Peugeot II.

Robert Peugeot II (nacido en 1950), primo de Thierry y Xavier, prrimero pasó por Citroën, luego fue jefe de gestión de innovación y calidad (DINQ) bajo la era Folz donde participó en la fundación del centro de estilo de Vélizy. Era el elegido de parte de la familia para el puesto que se otorgó a Christian Streiff.

Robert Peugeot 2do.

Fue nombrado miembro del Consejo de Vigilancia de PSA y parte del Consejo de Administración de Faurecia. Desde 2002 es CEO de FFP.

Recibió la orden de la Legión de Honor en 2010.

Después de sufrir el 05 de diciembre de 2009 un robo de lingotes de oro en su casa de París y una cita rápida con el ministro, afirma que la perdida fue de € 150.000, cambiando lo expresado en los informes iniciales sobre € 500.000, esto plantea dudas en la prensa sobre su verdadero patrimonio.

Cristian Peugeot

Cristian Peugeot (1953), segundo hijo de Bertrand Peugeot y hermano de Robert II, graduado de HEC en 1976, después de varias posiciones operativas en PSA: Diecteur General de la marca Peugeot en Alemania y director de Marketing Central de Citroën y Peugeot, se convierte en Director de Asuntos Públicos y Adjunto de Relaciones Exteriores del grupo PSA. Él es también el presidente de la Unión de fabricantes desde 2009, y Vicepresidente de EPF.

Genealogía de la familia Peugeot