Realmente la situación de PSA en el MERCOSUR es trágica. Venimos de 10 años de decisiones desastrosas y vemos como continúan repitiéndose. Lo que está haciendo actualmente en Argentina es vergonzoso. En este país Peugeot fué una marca prestigiosa desde hace 60 años. logro tener una imagen y gran fidelidad de sus clientes. Hoy los pierde.
Perdida de imagen y política de mercado zigzagueante
Peugeot 404 1962 Argentina |
Peugeot 504 1973 Argentina |
El 307, presentado en tiempo, los primeros importados a menos de un año de su lanzamiento europeo y a los dos años la fabricación nacional, se produjo durante 10 años sin cambiarle ni un logo. Eran autos actuales y competitivos cubriendo dos segmentos del mercado importantes, en la peor época de ventas que conoció el país. Lamentablemente con la llegada del 307 peugeot quedó sin un sedan en el segmento. Años después presentó el desdichado 307 Sedan, un fracaso. El 308 apareció en Europa en 2008, un auto sobre plataforma de 307 con gran cantidad de piezas en común, acá prefirieron dejar vegetar al 307 hasta que se agotara perdiendo cuotas importantes de mercado. El caso del 207 Compact es algo particular, evidentemente el mercado local no era para un auto como el 207 Europeo, pesado y sin posibilidad de mayores motorizaciones sin pasar a costar mas que un 307. Ni en Europa tuvo éxito. Lo bueno hubiera sido sincerarse y llamarlo 206+como se hizo en Europa (Aunque realmente el 90% de la población no distingue entre un 207 Compact y un GTI importado). De repente en 2011 Peugeot se acuerda que en una época vendía bién el 405 y decide lanzar el 408 recién creado para China, un poco tarde, con ese segmento perdido y con un auto basado en el 308 Europeo de 2008 (Otro que en Europa tenía resultados horribles de venta, por su peso y poca agilidad). Un año después se da cuenta que si fabrica el 408 es sencillo fabricar el 308, lo lanza al mercado, un auto que impacta entre sus fieles clientes en un principio por ser una novedad largamente esperada, pero que no está a la altura de competir con autos 6 años mas nuevos y mejor adaptados al mercado local.
Caso Brasil
Peugeot 206 2000 Argentina |
Brasil fué muy esquivo a la introducción de las marcas de PSA. VW, GM, Ford, llevaban 50 años en el mercado, Fiat 20. Y en ese momento desembarcaban Toyota, Nissan, Honda, con un conocimiento internacional de fiabilidad muy superior. Peugeot jamás logró imponerse. Con el lanzamiento de 208 de fabricación local consiguió por unos pocos meses entrar al Top 10, Duró poco. Desde el inicio sin embargo el 208 se vendió mas en Argentina que en su país de construcción. PSA de paso se olvidó que en Argentina sus HDI siempre tuvieron un mercado importante. será muy trabajoso montar uno en el 208, como se hace en Europa y es el mismo que se monta acá en el 308? Harán lo mismo en el 2008?
Intercambio
Peugeot 307 2003 Augentina |
America Latina
PSA tiene plantas importantes en Argentina y Brasil. lo lógico es que como otras marcas construyan en estas plantas los vehículos para toda la región y de extrazona solo las versiones mas exclusivas y de poca venta. Sin embargo no es así, ni siquiera dentro del MERCOSUR, donde tendría grandes Beneficios por los acuerdos existentes. En Chile, Uruguay, Etc, PSA importa automóviles europeos de niveles incluso inferiores a los fabricados en MERCOSUR (Acabados Acces, o 208 1.0, 308 1.2) que no se adaptan a las condiciones de estos países, se crea un problema importantísimo de logística en cuanto a repuestos, mantenimiento y garantías. Y tienen precios que duplican el de un vehículo producido en MERCOSUR, se venden menos y se pierde mercado.
La Coyuntura Internacional
Peugeot 408 2011 Argentina |
Finalmente se intentó un acuerdo con GM , que en Europa también estaba e la lona y que no podía ser ayudada desde USA porque estaban peor. (Recordemos que en Argentina el Estado le otorgó un crédito para que no parara sus proyectos y mantuviera a su personal, no por falta de ventas sino por la crítica situación financiera de la casa central, Luego rescatada por el gobierno estadounidense con cifras millonarias).
El inconveniente fuè que por mas esfuerzos de integración y ahorro en proveedores conjuntos, una PSA en quiebra y una GM destruida no solucionaban nada. luego GM repuntó en USA y no necesitaba tanto la ayuda de PSA. pero esta necesitaba dinero fresco. La renombrada familia Peugeot, popes empresariales franceses, se negaba a perder el control de su emporio industrial, aunque ya sus acciones valían menos que el papel higiénico y así estiraron en el tiempo la dramática situación. Finalmente los Chinos de Dongfeng accedieron a poner dinero. Pero el Estado Francés no permitiría que una empresa extranjera tomara el control de una de las mayores empresas automovilísticas nacionales, por lo tanto no homologó el acuerdo sin su propia participación. Finalmente la Familia Peugeot tuvo que deshacerse de acciones, y quedar en la junta directiva en igualdad de posiciones con Dongfeng y el Estado (Cerca del 14% del capital accionario cada uno pero con participación del 33% en el Directorio).
Gama peugeot China 2015 301 - 308 Sedan - 408 Sedan - 508 sedan - 3006 SUV - 2008 SUV Y falta el recién lanzado 308 S. |
El Tema Chino
Peugeot 408 2014 China |
Dongfeng es un gigante Chino. Produce automóviles Peugeot, VW, Renault, Dongfeng propios y camiones pesados. los autos DS de PSA paradojicamente no son producidos por Dongfeng sino por otra empresa asociada. La alianza con Dongfeng coloca a la empresa de origen francés (de infima penetración el el mercado Chino pero por el tamaño del mismo el primero en ventas para sus marcas) en posición privilegiada, ya que al tener la empresa China participación accionaria en la casa central obtiene un beneficio superior. Esto ha provocado que el intercambio tecnológico entre ambas empresas se intensifique. PSA aporta su experiencia tecnológica en automoción. Que aporta Dongfeng?
Simple: Capital, previsivilidad, el importantísimo mercado asiático en crecimiento constante, y............tecnología electrónica de punta. Hoy en día cualquier adelanto electrónico proviene de China o Corea, no existe hardware de informática que no provenga de esos paises y la informática cada vez es mas importante en la industria del automovil.
Dongfeng Number 1 2015 China |
Y los Ciroen C3 XR (SUV deribado del 2008), Elisee (gemelo del 301), Sega hatchback (restyling del C4 hatchback), Sega (restyling del C4 Sedan), C4 L (Nuestro C4 Lounge) y C5 (Igual al Europeo). Atras han quedado los 206, 307 BX y demás modelos perimidos. Ademas, dentro de su gama, Dongfeng ha presentado el Number One, un sedan grande basado en la plataforma PSA FP3 (508) alargada a un entre ejes de 2.90 mts y con 5 mts de largo (Proporciones similares a un C6, algo mas grande que un 607).
Todos los nuevos modelos están incluyendo los 1.6 THP y varios el 1.8 THP desarrollado especialmente para China. y últimamente se está renovando integramente la gama, incluso se desarrollan modelos mas lujosos especialmente para ese mercado y si llega a PSA un motor naftero mas potente y de mayor cilindrada será porque el mercado chino lo está exigiendo. Debemos aclarar que en China no se utiliza, asi como en Brasil, el combustible diesel para vehículos particulares, lo que limita bastante a PSA en cuanto a motorizaciones.
Situación Actual en Estos Pagos.
Peugeot 508 2015 China |
Citroen C3-XR 2015 China |
La versión de PSA Argentina.
Según se justifica PSA, ya desde el año pasado esperaban que este año bajaran las ventas, cosa que pifiaron, porque en el 1er trimestre comenzaron a recuperarse en general, en Argentina y aun mas en Brasil. No para PSA porque no tiene stock para entregar, sobre todo de los modelos mas atractivos.
Otra justificación es que con los controles de cambio no tienen los dolares suficientes para importar de extrazona ni de Brasil. Algo bastante absurdo. De extrazona los vehículos que importa con los precios que les aplica no los compra nadie y tanto esos como las autopartes solo debe pagárselas a si misma ya que es una simple sucursal. por otro lado con Brasil no hay un problema de dolares para el intercambio. La caida en las cifras de venta de PSA en Brasil (donde no existe ese control) son espantosas y no tienen ninguna comparación con la caída del mercado en general y menos con este primer bimestre donde hubo un repunte interesante. lo que existe con Brasil es un tema de cupos. Si no venden 308 y 408 Argentinos allá no les cierran las cuentas de intercambio. Si La empresa decidió la construcción de los 208 y 2008 en Brasil, cuando su principal mercado es la Argentina no fue nadie mas que la empresa quien lo decidió. de todos modos, si necesitan dolares pueden exportar a todo el resto de Latinoamérica, o el resto del mundo, a mejor precio y con mas ganancia que vendiendo autos importados de Europa.
La Industria Automovilistica en General en el MERCOSUR.
Mientras Peugeot posterga inversiones y lanzamientos otras empresas lanzan nuevos modelos y hacen inversiones para producir nuevas lineas en Argentina y Brasil. Incluso para su venta en toda la región. Cosa muy razonable mirándolo desde una óptica empresaria, y si se quiere muy en linea con las convicciones de globalización, hasta ultraliberales si se quiere. Pero en el mundo actual, disfrazadas como se pueda las políticas proteccionistas son las que mandan, es eso o el estallido social. Las multinacionales independientes, que no precisan de ayudas gubernamentelas zafan, o las que reciben ayuda a cambio de nada. Ford y GM recibió sumas abultadísimas del gobierno americano que jamas devolverán. VAG, con un 24% de su capital accionario en manos del estado alemán no se ve presionada por un gobierno liberal, aunque las cifras de desocupación suben y la situación alemana también se complica.
El Compromiso con el Cliente y el Mantenimiento de cuota de mercado
Peugeot 2008 2015 Brasil |
En este esquemita vemos los porcentajes de ventas interanuales de marzo y del primer trimestre y las variaciones de participación en el mercado. Con mirar los números basta. La cuota de mercado de PSA en el MERCOSUR ha caído estrepitosamente. Aún marcas que han tenido caidas en las ventas han aumentado su cuota. Volverán a PSA quienes se pasaron a otras marcas? Ellos, como la empresa tampoco tienen ninguna obligación. Es mas, son los que ponen el dinero. No estamos en los '80 cuando decidias entre un R18 o un 505. Hoy estan Toyota, Honda, VW, Chevrolet, Nissan, etc.............y prontito Audi y BMW mas baratos, made in MERCOSUR. No son necesarias muchas explicaciones, bueno, una: A pesar de la calamitosa caída en ventas de PSA en Brasil, muchísimo mayor a la de Argentina, notaran que la cuota de mercado cae mucho menos. Es que PSA posee una cuota en Brasil del 3.6 % . mientras que en Argentina es del 15%.
Que podemos esperar?
Posible 408 restyling 2015 Argentina |
Eso solucionará el problema de la cuota de intercambio con Brasil? los brasileros aveces nos pueden parecer ingenuos, pero no comen vidrio, ya he mencionado la cantidad de autos mas modernos y tentadores que hay en la categoría. Por otro lado está el lanzamiento del 2008 en Brasil, el mismo se ofrece en 3 versiones, Allure y Griffe 1.6 (el mismo del 208) y Griffe 1.6 THP, con un precio del mas barato superior a un 308 Active. podrá enfrentar en brasil a las demás marcas establecidas en ese segmento desde hace años? Veremos. Realmente escribo esta nota con todo el dolor del alma, pero me indigna como cliente y averguenza como fanatico acérrimo de la marca.
Otra opción coherente que la central francesa no permitirá.
Posible 408 Restyling 2015 Argentina |
Se que hay puristas y también quienes creen que todo lo que viene de Europa es mejor, aunque tengan un I-Phon Coreano en el bolsillo, creyendo claro que está hecho en USA. les informo que USA no posee la tecnología necesaria para construir Smartphones. Pero bueno. Porque no se vende en Argentina el 508 Chino? Seguramente el THP 1.8 sería mucho mas apreciado que los 1.6 europeos, y saldrian muchísimo menos. Si es chino la verdad que no importa. la gente compra Audis y VW fabricados en cualquier rincón del mundo y cree estar manejando un auto Alemán. O un Honda, Nissan o Toyota y cree que es Japones. La mayoría no tiene idea. Y no son malos autos.
En china fabrican autopartes que incluso se usan en europa. ya he mencionado, BMW, Audi, Mercedes están produciendo también vehículos en China. Con China existen tratados y Swaps que permiten comprarles sin poner un solo dolar y compensar después las monedas que no son para uso exclusivo del estado. Pero como dije, el estado Francés no lo admitirá ya que la delicada situación laboral y social que enfrenta necesita ser aplacada sea como sea.
Hasta aquí llegué. la verdad que si sigo me da un ataque, y me transformo en león enfurecido. Ahora a buscar unas fotitos para intercalar en esta aburroda y triste entrada para darle algo de color.
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