.: PSA Peugeot Citroen - 47

Luego del exito logrado por el 206 CC, era de esperarse una versiòn similar del 307 que a su vez reemplazara al 306 cabriolet Pininfarina cesado en 2002. El diseño era mas complicado que en el 206, el 307 poseìa un parabrisas mucho mas inclinado y extenso y una silueta casi monovolumen, el reparto entre un volumen frontal casi integrado al central no era facil de harmonizar con el volumen trasero, ya que el techo plegable requerìa una terminaciòn neta de la luneta. primeramente se probò con soluciones similares al 206 CC, existe un curioso ejemplar de color rojo con un habitàculo menor y un extremo trasero muy similar al 206 CC. Pero Peugeot querìa ampliar su mercado, el 206 CC era un pequeño cabrio/Coupe econòmico orientado al pùblico juvenil con dos plazas verdaderas y dos traseras simbòlicas no aptas para adultos. El 307, debìa ser mas representativo y acoger comodamente 4 pasajeros. Esto en principio es sencillo, alargamos el habitàculo y avanzamos hacia el volumen trasero, pero deja de ser sencillo al considerar que dentro del baul deberà entrar el techo completo plegado.

Prototipo 307 CC con habitàculo mas pequeño

El diseño de la parte trasera del 307 CC no fuè simple, y tampoco del todo logrado, su cola es bastante voluminosa, su superficie lisa privada de las nervaduras y agarraderas del 206 CC intensifica mas esa apariencia masiva, la tapa de baùl es bastante elevada en el centro, descendiendo hacia los laterales, conseciones del estilo a la funciòn de que cupiera el techo dentro del baul. El diseño de este ùltimo tambièn debiò condicionarse a esa funciòn, y su curva trasera es bastante abrupta.

3cour7 Concept
Finalmente, asi como hubo un 2cour6 Concept, tambièn existiò un 3cour7 Concept, presentado en el salòn de Parìs de 2002. Este concept con su color rojo amaranto metalizado y su tapicerìa integral en cuero rojo y blanco posee un aspecto realmente impactante (Lastima que este color nunca se aplicò a la serie). Como sabemos los 307 fase 1 poseen los antinieblas integrados en las òpticas principales, pero el 3cour7 presenta una bagueta cromada atravesando su grilla inferior (mas ancha) e integrando los antiniebla en sus extremos (esto luego seria aplicado al 607 Fase 2), la bagueta cromada tambièn se extiende por las molduras laterales y la parte baja del escudo trasero de un diseño especìfico. Tambièn incorporaba luces traseras Full LED, como gran novedad del momento y las futuras llantas de aleaciòn Equinoxe de 16'.

Salòn de Paris 2002 3cuor7 Concept

3cuor7 Concept Imàgenes Publicitarias

Salòn de Ginebra 2003 presentaciòn 307 CC

Lanzamiento:
Finalmente luego de una buena acogida del publico y la crìtica el 3cuor7 fuè depurado y en el Salòn de Ginebra de 2003 se presento la versiòn definitiva de serie del 307 CC, que se comercializarìa a partir de septiembre ya como gama 2004.

La modificaciòn agregò lamentablemente 202 Kg al ya pesado 307 berlina (berlina 2.0 1280 Kg. CC 2.0 1482 Kg), bastante si consideramos que la diferencia de peso entre un 206 berlina y su versiòn CC es de 140 Kg. y que el 306 Cabriolet 2.0 pesaba solo 1270 Kg. Pero es el precio que pagaron la mayorìa de los fabricantes por aquellos años al adecuarse a normativas mas estrictas en cuanto a resistencia a los choques.
El 307 CC està desarrollado sobre la plataforma reforzada de la Berlina y comparte su ancho, trochas y entre ejes. Su altura en cambio es inferior: 1420mm (Berlina 1510mm) y el targo total es superior debido a un mayor voladizo trasero: 4340mm (Berlina 4202mm). Tambièn posee arcos antivuelco retràctiles que se accionan ante un siniestro. Todas las versiones montan los trenes de rodaje de las Berlinas (Modificando las resistencias segùn la versiòn) y discos en las cuatro ruedas, delanteros ventilados, ABS, AFU, ESP y ASR.

En su lanzamiento solo fuè ofrecido en una ùnica versiòn de acabado, Base, y en tres motorizaciones: 2.0 16s EW10J4 de 138HP caja manual de 5 velocidades o automàtica de 4. Y 2.0 16s EW10J4S de 180HP (El mismo estrenado en 2003 por el 206 RC) unicamente con caja manual de 5 velocidades.
La tapicerìa era de serie en cuero y tejido 3D pudièndose optar por un Pack Cuir o Cuir integrale (Este ùltimo con torpedo y otros paneles forrados tambièn en cuero) como opcionales. La versiòn de 138 HP montaba llantas de aleaciòn Ariane con neumàticos 205-55/VR16, la de 180 HP llantas de aleaciòn Challenger con neumàticos 205-50/WR17. A finales de 2004 se agregò una versiòn con motorizaciòn 1.6 16s de 110 HP cuyo equipamiento no varia respecto al 2.0 16s.

El 307 CC se caracteriza por su exelente terminaciòn y equipamiento, su comportaiento en ruta y comodidad, con espacio correcto para dos adultos en las plazas traseras y un enorme baul, cuando no està retraido el techo. Sin embargo no tuvo el exito del 206 CC, como es lògico era bastante mas costoso debido a su equipamiento y segmento, pero ademas sus performances estaban seriamente limitadas por su peso excesivo: La versiòn 1.6 16s de 110 HP pesaba 1453 Kg, con una relaciòn peso/potencia de 14.1 Kg x HP, su aceleraciòn 0 a 100 Km/h era de 13s, la reprise de 80 a 180 Km/h de 54,5s y su velocidad màxima de 190 Km/h. La versiòn 2.0 16s de 138HP pesando 1480 Kg obtenìa una relaciòn peso potencia de 11,4 Kg x HP, una aceleraciòn de 0 a 100 Km/h de 10.3s, una reprise 80 a 180 Km/h de 33.3s y una velocidad màxima de 200 Km/h. En tanto que la versiòn mas potente de 177 HP (pero escaso torque a muy altas rpm) pesaba 1490 Kg con una relaciòn de 9 Kg x HP, aceleraciòn de 0 a 100 Km/h de 9.1s, una reprise 80 a 180 Km/h de 22.8s y una velocidad màxima de 220 Km/h.

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