Como ya ha confirmado Peugeot, no habrá un 208 CC. Los motivos son varios, los costos de diseño y producción mayores, el peso exesivo y la complejidad de los mecanísmos para el accionamiento de la capota rígida, falta de practicidad y verstilidad por el gran espacio que ocupa la capota plegada y la reducida habitabilidad de las plazas traseras y el baul. Pero la marca tiene un lugar en el mercado de los pequeños descapotables ganado desde hace años. Peugeot ha recurrido a la nostalgia con el 208 GTI (No existía GTI de la serie 200 desde el 205 en Francia). Ahora volvería a utilizar el mismo recurso con el 208 CTI de configuración similar al 205.
Ya VW, BMW, Opel y otras tantas marcas han seguido este camino. "La capota de lona", esta arquitectura presenta muchas ventajas: menor costo, menor peso y también la posibilidad de mantener intacta la línea de modelos. Y hoy en día, con una capota gruesa triple, obtenemos casi el mismo confort acústico con un techo duro retráctil. Por último, gracias a los avances en la tecnología (materiales y cálculo de la resistencia ...) la diferencia entre un roadster y un descapotable, en términos de rigidez, es menos importante que antes. Peugeot podría seguir la receta que el Citroen DS3 Convertible,con arcos fijos y techo de lona deslizable, pero Peugeot, una vez más quiere diferenciarse de su primo de PSA.
No todo es costo y simplificación. El mercado ha cambiado en los últimos 20 años, la versatilidad es mas apreciada, ya casi no existen pequeños roadsters como las CC, que deben competir con vehículos simplificados aún en gamas mas caras como la del Mini, el cual también posee capota de lona, y los opel, Citroen, Fiat, etc que se conorman con el techo deslizante con arcos fijos.
Por otro lado, el 208 luciría lineas mas estilizadas que su antecesor, con su parabrisas mas inclinado, la falta de arco antivuelco, el corte limpio de la linea de cintura y la cola de corte mas estilizado.
Techo completamente automático
Tomando de base al 208 de tres puertas y mostrando sustancialmente del mismo tamaño, se ofrecería un convertible de cuatro plazas con el asiento trasero apenas menos habitable que el de la berlina 208. Lo mismo para el volumen de carga del baul que se reduciría aunque no tanto como en una CC. En cuanto a equipamiento, repetiría el currículum de la Berlina, incluyendo la pantalla táctil disponible desde el primer nivel de acabado. La capota, será automática y podría incluso ser operada desde fuera del vehículo accionando el control a distancia de la cerradura cenralizada. Este convertible montaría los mismos motores que los 208 tres puertas, incluyendo el de 200 HP del GTi generando un nuevo 208 CTI. Si todo va bien, se espera que el 208 Cabriolet llegará al mercado a finales de 2015, después de una presentación en el Salón de Frankfurt 2015. Y se estima un precio aproximado a 19.000 euros.
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