El 407 nos puede gustar por su apariencia agresiva, su originalidad, su terminación, motorizaciones, acabados. pero hay algo que marcó diferencia con todos los Peugeot producidos hasta ese momento. Sus trenes rodantes, delantero (Principalmente) y trasero. Que los Peugeot en general siempre han tenido un compromiso impecable entra confort y seguridad de manejo es mundialmente reconocido, pero esto siempre estuvo basado en buenos reglajes y buén aprovechamiento y desarrollo de tecnicas no muy de vanguardia, mas bién económicas y generalistas.
El 407 allí fue donde marco la diferencia, del presupuesto de desarrollo del vehículo gran cantidad de dinero fue al diseño de unos trenes rodantes sofisticados: En el delantero se abandonó la típica configuración MacPherson se simple parrilla inferior por un esquema de doble parrilla muy complicado combinado con su tracción delantera que permite el mayor control movimiento de las ruedas en sentído vertical y la variación de la comba según la inclinación manteniendo un mayor contacto de la banda de rodamiento con el suelo.
Esto confirió al vehículo características de manejo inmejorables, superadoras de la competencia y vehículos de mayor categoría en el confort, como hasta entonces pero también en la insisividad, el control y la seguridad en manejo y situaciones extremas.
El esquema es bastante dificil de explicar. mejor veamos las imágenes para tener idea.
Este tren delantero tenia su contra, el elevado precio de construcción y las complicaciones del armado. Con el lanzamiento del 508, se lo abandonó en las gamas bajas del auto conservándolo sin embargo en la versión GT, de mayor rendimiento.
En cuanto al tren trasero, es un multilink desarrollado y optimizado en base al ya muy bueno del 406.
TREN DELANTERO
DESPIECE
TREN TRASERO
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