Por Pierrick Rakotoniaina
26 septembre 2013
Leblogauto.Fr
Peugeot continúa la ofensiva para recuperar con los nuevos modelos los mercados donde la competencia es más feroz . El nuevo 308 es más o menos un ataque frontal al sedán compacto de referencia del segmento, el Volkswagen Golf. En cuanto a estilo, terminación y cualidades dinámicas es muy razonable que preocupe a la marca alemana a quien puede quitar participación en el mercado. Con tales ambiciones , estábamos ansiosos por ver los resultados desde el puesto d econducción, esto sucedio en Alsacia, cerca de Sochaux, sede de la marca. .
Estilo consensual con grandes ambiciones
Peugeot adopta los códigos del segmento, donde la sobriedad estilística sigue siendo una de las condiciones básicas para garantizar un éxito razonable. Por lo tanto , el diseño general del nuevo 308 deliberadamente carece de audacia, pero asegura que no decepcionará a los clientes de la marca. Si bién el aspecto general tiene sin duda, un acento germánico . Es un vehículo conserva la identidad característica de Peugeot. En las ópticas delanteras y traseras desarrolla los conceptos que haca ya unos años la marca hizo suyos en los concepts y los últimos modelos lanzados a la producción. La abertura de la parrilla es más pequeña y cromada , otorgando una connotación de más alto rango que el modelo antiguo .
En el interior, la revolución se impone en todos los niveles . Comenzando con estilo, en general, muy limpio, y la adopción de el instrumental head-up al estilo del 208 . En cuanto a este último , fué bastante driticado a raíz de la posición de conducción que obligaba a adoptar. En el caso del 308 sin embargo no ha habido ninguna queja al respecto. Los dos contadores principales muestran la información habitual , la velocidad a la izquierda y a la derecha la aguja del tacómetro (Que gira en modo inverso a lo acostumbrado, al estilo Aston Martin),En parte un detalle de sofisticación y originalidad pero en el fondo bién justificado para optimizar la visual del contador sobre el volante.
Una habitáculo sin paangón entre sus rivales
En términos de calidad percibida las mejoras son superlativas, la parte superior del torpedo y contrapuertas son en materiales acolchados. Por lo demás, los plásticos elegidos para el resto se ajustan perfectamente a la comparación con los mejores autos en su clase . Debido a la espectativa que ha despertado es lógico que los testers e incluso posible sclientes inspeccionen con lupa los detalles, y seguramente los hallarán. Pero primero tenemos que destacar la mejora significativa en comparación con la generación anterior , La calidad de terminación es practicamente equivalente a la de un Golf detalle mas, detalle menos, a favor o en contra. .
Pour asegurarse un lugar entre los mejores de su segmento, Peugeot no escatima en equipamiento, en particular en la tecnología incorporada. En la consola central se encuentra una pantalla táctil donde el conductor maneja todas las funciones de confort y algunas de conducción , el aire acondicionado bizona automático, audio, radio, GPS, y mucho más. Entender los diferentes comandos a través de esta herramienta en un principio parece complicado cuando uno está acostumbrado a girar una perilla o interruptor para realizar cierta acción. Sin embargo la cantidad de equipamiento de los vehiculos actualmente hace muchas veses engorroso identificar comandos que suelen encontrarse repartidos por la consola y otros puntos del tablero. Quien está acostombrado al menejo de pantallas táctiles sin duda le sera muy facil adecuarse a estos comandos rapidamente. Toda la tecnología reciente está presente en este nuevo 308 , Control de velocidad con radar , detección de ángulo muerto , cámara de marcha atrás , faros completos de LED , etc .
Una dieta que benefició la agilidad
La comodidad no admite ninguna crítica, la tapicería es de muy buena calidad, materiales, ejecusión y terminación (En el modelo testeado en Alcántara) La posición de manejo preferida es facilmente encontrada debido a la regulación de volante y asientos en multiples dimensiones, tal vez, los asientos deberían ofrecer un soporte lateral mas pronunciado. Las plazas traseras son cómodas dentro de lo que se ofrece en el segmento, a pesar de contar con una pequeña disminución del espacio para la spiernas respecto a su antecesor, slo para personas de mas de 1,85 mts de altura los modelos con techo vidriado pueden ocacionar alguna molestia por la parte trasera del techo, abultada por el porta cortina, sin embargo los adultos pueden viajar comodamente incluso en largos viajes. Los 420 dm3 disponibles en el baul lo hacen uno de los mayores del segmento.
Todo esto se vé mejorado aun mas porque el nivel de confort fue evidentemente mejorado respecto al anterior 308. Con la disminución de peso conseguida (140 Kg promedio segun la versión) lograda por el constructor utilizando materiales hasta hace poco reservados para vehículos de tecnología avanzada y alto precio , como las aleaciones de aluminio y algunos materiales compuestos . Además , el centro de gravedad fué bajado.
Mejor un Diesel ?
El manejo francamente no tiene nada que envidiar a muchos supuestos deportivos compactos . Nuestro modelo naftero de 155 HP posee una agilidad incluso mejorada en comparación con los modelos diesel , con menos peso en el eje delantero por el motor más liviano . Donde otros endurecen las suspensiones para asegurar un buén agarre Peugeot vuelve a sorprender con suspensiones finamente balancedas que evitan comportamientos oscilantes sin perder el filtrado de baches en la carretera . La estabilidad direccional resulta fácil de mantener , incluso a alta velocidad , a pesar de cierta sensación de ligereza resultado del pequeño diámetro del volante y la asistencia electroidráulica, que sin embargo, sólo los más experimentados llegan a detectar. El sano equilibrio del chasis EMP2 (base sobre la que se menta el Picasso y muchas futuras producciones de PSA) permite una velocidad optimista en las curvas optimista. Y en caso de algún ligero exceso el ESP corrige su trayactoria sin inmutarse y en modo imperceptible.. Y eso es bueno ... porque dada la confianza y la seguridad que ofrece este nuevo 308, en ocasiones nos acercamos a situaciones de conducción limite.
Finalmente para aprovechar plenamente esta magnífica herramienta que es la nueva plataforma de PSA tenemos este THP de 155 HP naftero, la opción ma spotente por el momento. Aunque no parece ser el mejor compañero, la plataforma dá para mas . Sobre el papel, sin embargo, muestra números alagadores , sobre todo un alto par motor de 240 Nm disponible en una gama de rpm bastante amplia . En la práctica, esto apenas compensa una baja reactividad a bajas revoluciones , casi hasta 2000 rpm donde se persive mayor parte del par. Por el contrario se deja de apreciar más allá de 5000. Así , insinúa una falsa impresión de debilidad en términos de rendimiento que en cambio son honorables. Sin embargo, para disfrutar al máximo de las aceleraciones es necesario manipular asiduamente la palanca de cambios.
Ansiosos por el 308 R ...
Por desgracia, como ocurre con demasiada frecuencia en Europa, muy" dieselizada " por ahora sólo podemos aconsejar centrarse en el HDi 115 . Sin embargo, vamos a tener versiones nafteras más nerviosas, Especialmente teniendo en cuenta la calidad exepcional del nuevo chasis, el principal sentimiento dentro de nosotros es la impaciencia . El deseo de sentarse a castigar algún ejemplar del futuro R de 270 hp prefigurado en el concept de Frankfurt. Todo hace pensar que este nuevo 308 puede convertirse en un nuevo "Sacre número" de la empresa del León.
Características
técnicas
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Motor
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Tipo e implantación
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4 cilindros
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4 válvulas por cilindro
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Turbo
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Transversal delantero
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Cilindrada
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1560 cm3
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Potencia
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155 HP à 6000 rpm
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Cupla
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240 Nm à 1400 rpm
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Transmision
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Tracción
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Delantera
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Caja de velocidades
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Manual 6 marchas
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Llanta sy neumáticos
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205/55 R16
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Performances
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Velocidad máxima
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Aceleración 0 à
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8s
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Consumo
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Urbano
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7,7 l/100km
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Extraurbano
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4,5 l/100 km
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Mixto
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5,6 l/100 km
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CO2
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129 g/km
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Dimensiones
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Largo
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Ancho
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Alto
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Entreejes
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Volumen de Baul
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420/1228 l
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Capacidad de tanque de combustible
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Peso en vacio
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