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En esta parte ya entramos de lleno en lo que constituyo un cambio radical en la filosofía de la marca, que se vuelca al modernismo, la dinámica y la racionalidad en su gama, con gran intercambiabilidad de mecánicas, componentes y plataformas entre las gamas, incluso con Citroen, mas conpetitividad en diversos niveles del mercado y avance en ciertos nichos nunca explorados anteriormente. Abandono definitivo de los motores con caja en el carter en las gamas bajas y la tracción trasera en las gamas altas. Adopción de motores y cajas en tanden transversales en toda la linea.
En los '80 los vehiculos se serie, polivalentes, con rendimiento deportivo reinaron en Europa y los Peugeot fueron protagonistas importantes en esa tendencia. también en los 80 se operó el uso generalizado de la inyección electrónica y en los finales de la década el surgimiento de los motores DOHC de 16 válvulas.
Aunque hago referencia de los motores menos potentes para dar idea de la diferencia con los de mayor rendimiento, no menciono las versiones Diesel ya que si bién algunas tenían buén rendimiento no llegaban a ser deportivas. Salvo en el 206 que puede considerarse que con el HDI 1,6 16v fué el primer Peugeot Diesel con prestaciones deportivas.
Hoy en dia podría consideranse que un 205 de 80HP o un 206 de 110HP no son deportivos, esto es mas posible en Argentina donde estamos acostumbrados a recibir veriones relativamente potentes de los vehículos. En el caso de los 205-206 el 80% de los vehiculos vendidos fueron Diesel o nafteros de baja potencia, 1.1 o 1.4 Litros.
Aunque hago referencia de los motores menos potentes para dar idea de la diferencia con los de mayor rendimiento, no menciono las versiones Diesel ya que si bién algunas tenían buén rendimiento no llegaban a ser deportivas. Salvo en el 206 que puede considerarse que con el HDI 1,6 16v fué el primer Peugeot Diesel con prestaciones deportivas.
Hoy en dia podría consideranse que un 205 de 80HP o un 206 de 110HP no son deportivos, esto es mas posible en Argentina donde estamos acostumbrados a recibir veriones relativamente potentes de los vehículos. En el caso de los 205-206 el 80% de los vehiculos vendidos fueron Diesel o nafteros de baja potencia, 1.1 o 1.4 Litros.
Peugeot 205
GT/XT, Rallye, GTI 1,6, GTI 1,9, Griffe, Gentry
GT/XT, Rallye, GTI 1,6, GTI 1,9, Griffe, Gentry
Berlina
CT, CTI 1.6, CTI 1.9
Cabrio
Turbo 16 Serie 200
El 205 fue lanzado en 1983 y represento una ruptura total en la filosofia Peugeot, de el partieron todos los lineamientos de los Peugeot de los proximos 20 años. Inauguró una nueva plataforma diseñada especialmente pensando en la adopción de gran variedad de mecánicas y ampliación de la misma para modelos de mayores dimensiones. En cuanto a las mecánicas los primeros modelos montaron los motores con caja en el carter "XY Douvrin" usados anteriormente por los 104-204-304 y 305, XV8 1.0 de 45HP, XW7 1.1 de 50HP, XY7 1,4 de 60HP y XY8 de 80HP.
En el momento del lanzamiento solo se ofreció en variante 5 puertas y el GT de 80HP tenia un rendimiento timidamente deportivo con su motor 1.4 de 80HP. Pero en 1984 se produce el revolucionario lanzamiento del GTI 1.6 de 105 HP con motor XU5J y carrocería de 3 puertas (Exclusiva de el hasta 1985 cuando aparecieron el resto de las versiones 3 puertas menos potentes).
En el mismo año se comercializó una serie de Turbo 16 Serie 200 con motor central XU 1.8 Turbo que erogaba 200HP necesarias para la homologación de 20 Turbo 16 Evo 1 que participarian en el Grupo B de Rally..
En 1985 se pluraliza la carroceria 3 puertas y aparece el XT de 80 HP, versión 3 puertas del GT.
En 1986 al GTI 1,6 se le suma como opción el equipo PTS que lo lleva a 125HP. Y es lanzado el cabrio CT con motor 1.4 de 80 HP y CTI 1.6 105HP.
En 1987 el GTI 1.9 con motor XU9JA de 130 Hp reemplaza a la version 1.6. Y todos los 205 abandonan los viejos motores Douvrin por los nuevos TU9 1,0 de 45HP, TU1 1,1 de TU3 1,4 de 65HP y TU3S de 85HP. Los GT, XT y CT adoptan el TU3S 1,4 de 85 HP.
1988. Surge la Versión Rallye con motor TU1 1.3 con un desarrollo especial ( entre otras cosas 2 carburadores Weber doble cuerpo) que le permite obtener 103 HP. este vehiculo de equipamiento despojado estuvo especialmente orientado a ser usado en las categorias de competición hasta 1300cc con mínimas modificaciones.
En 1990 las versiones XT y GT son discontinuadas.
En 1991 se lanza una serie especial "Griffe" del GTI 1.9 130HP especialmente equipada, de 3000 ejemplares.
En 1993 El Gentry, el 205 mas lujoso y accesoriado es lanzado con base GTI 1.9, pero con la adopción de catalizador su potencia se situa en 105 HP. El CTI tambien adopta el mismo motor catalizado con la baja de potencia. El GTI 1.9 disminuye su potencia al ser catalizado a 122 HP.
En 1994 desaparecen tudas las versiones deportivas aca mencionadas que aún continuaban en fabricación.
Las versiones menos potentes del 205 continúan hasta su cese en 1999.
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Peugeot 205 GT
XS, SX, GTI, GTI16
El 309 fué un proyecto heredado de Chrysler France, renombrada Talbot cuando PSA se hizo cargo de la misma. Era el reemplazo del Talbot (Ex Simca) Horizon, Finalmente el desarrollo fue completado por Peugeot intentando aprovechar al máximo elementos del 205 y antes del momento de su lanzamiento se decidió la desaparición de la marca Talbot y la incorporación de este auto en la linea Peugeot entre el 205 y el 305 (3 Volúmenes) en cierta forma complemantándolo con un 2 volúmenes.
Finalmente inició su comercialización en 1985, montó motores Simca varilleros GA1 de 1.2 y 1.3 Lts, Peugeot XU de 1.6 y 1.9 y TU 1.4.
las versiones XS (3p) y SX (5p) montaban el XU5 1.6 con inyección electrónica que desarrollaba 115HP lo que le proporcionaba un rendimiento deportivo para aquella época.
En 1987 aparece la versión GTI ofrecida en configuración de 3 y 5 puertas. El GTI montaba el XU 1.9 de 130 HP del 205 GTI, en 1989, año en que sufrió un restyling fué catalizado y la potencia disminuyó a 122HP.
En 1990 Se incorpora el GTI16, solo en versión 3 puertas. Montaba el motor XU9J4 16 válvulas de 160HP al igual que el 405 Mi16. No hace falta mencionar que sus prestaciones eran impresionantes.
XS, SX, GTI y GTI16 fueron cesados en 1994 y el resto d elos 309 en 1995.
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Peugeot 309 XS Peugeot 309 GTI
Peugeot 106 XSI, Rallye 1,3, Rallye 1.6, S16
El 106 se comenzó a comercializar en 1992, montó motores TU en infinidad de variantes: 1.0 50HP, 1.1 60HP, 1.3 100HP, 1.4 75 y 95HP, 1.6 105 y 1.6 16v 120HP.
En el momento de su lanzamiento podriamos considerar deportivo al XSi 3p 1.4 de 95 HP, el cual en 1994 es reemplazado por el XSI 1.6 de 105 HP.
En 1994 se agraga el Rallye 1.3 de 101 HP que a su vez es reemplazado en 1996 por el Rallye 1.6 103 HP hasta 1997 en que cesó su producción.
En 1996 comienza la producción del S16 (Conocido en algunos mercados como GTI) equipado con el 1.6 DOHC 16 valvulas que erogaba 120HP el cual se produjo hasta 2003.
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Peugeot 306
XSI, XSI 16s, 2.0 16s XS Pack, Cabriolet 2.0, Cabriolet 2.0 16s
S16, S16 LeMans, S16 6v Pack Confort, S16 6v Pack Premium.
Peugeot 306 XSI 2.0
Peugeot 306 XSI 2.0 16s
Peugeot 306 Cabriolet 2.0 16s
Peugeot 306 S16
Peugeot 306 S16 LeMans
Peugeot 306 S16 6v
Peugeot 406
2.0 Turbo CT 147HP SV, 2.0 16s 145HP SV,
2.2 16s 158HP (SV-Pack Confort-Pack Sport),
V6 3.0 24v 190HP (SV-SVE),
V6 3.0 24v 210HP (SV- Pack Confort-Pack Sport)
Peugeot 406 V6 3.0 24v SVE (1ra serie)
Peugeot 406 2.2 16s SV (2da Serie)
Peugeot 406 Coupe
2.0 ST 145HP-2.0 ST 145HP Pack-
2.2 16s 158HP-2.2 16s 158HP Pack--2.2 16s 158HP Griffe
3.0 V6 24v 190HP, 3.0 V6 24v 190HP Pack-
3.0 V6 24v 210HP, 3.0 V6 24v 210HP Pack-3.0 V6 24v 210HP Griffe
La versión Coupe del 406 fué presentada en 1997. Montaba inicialmente los motores 2.0 ( XU10J4R 2.0 16v 132HP) y 3.0V6 (ES9J4 V63.0 24v 190HP)-
En 1999 icorpora el 2.2 (EW12J4 2.2 16v 158HP) y el 3.0 V6 (ES9J4S V63.0 24v 210HP) este último en las versiones Std y Pack
En 2000 se incorpora el 2.0ST (EW10J4RFR 2.0 16v 145HP) y cesa el 2.0 16v de 132HP
En 2001 el Diesel Diesel 2.2HDI (DW12TED4 2.2 16v 133HP)
En 2003 los 2.2 16s 158HP y 3.0 V6 24v 210HP agregan la versión Griffe
En 2005 cesa la producción del 406 Coupe
Peugeot 206
XS 1,6 16v (3p, SW y CC)
Roland Garros 1,6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (5p)
Quicksilver 1,6 16v 120HP (3p). 1,6 16v 110HP (3p, SW, CC) 1.6 HDI 110HP (SW)
Griffe 1.6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (3p, 5p, SW)
Sport 1.6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (3p, SW y CC)
Executive 1.6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (5p)
S16 2.0 16v 136HP (3p y SW)
GT 2.0 16v 136HP (3p)
CC 2.0 16v 136HP
RC 2.0 16v 177HP (3p)
Peugeot 206 XT (1.6 16v 110HP/1,6HDI 16v 110HP)
Peugeot 206 XS 3p (1.6 16v 110HP/1,6HDI 16v 110HP) (tambien SW)
Peugeot 206 Quicksilver 3p (1.6 16v 120HP/1,1.6 16v 110HP/16v 110HP)
Peugeot 206 Quicksilver SW (1.6 16v 110HP/1,6HDI 16v 110HP) (También CC)
Peugeot 206 Griffe 5p (1.6 16v 110HP/1,6HDI 16v 110HP) (Tambien 3p y SW)
Peugeot 206 Roland Garros 5p (1.6 16v 110HP/1,6HDI 16v 110HP)
Peugeot S16 (2.0 16v 136HP) (También SW)
Peugeot 206 GT (2.0 16v 136HP) (4000 unidades)
Peugeot 206 CC (1.6 16v 110HP, 1,6HDI 16v 110HP, 2.0 16v 136HP)
(También versiones Sport, Quicksilver, Roxy y Roland Garros)
Peugeot 206 RC (2.0 16v VVT 177HP)
Continuación: Peugeot. Deportivos de serie - Parte 3 de 3
XSI, XSI 16s, 2.0 16s XS Pack, Cabriolet 2.0, Cabriolet 2.0 16s
S16, S16 LeMans, S16 6v Pack Confort, S16 6v Pack Premium.
Peugeot lanzó el 306 en 1993, Inicialmente montó motores TU 1,4 de 75HP y 1.6 de 90HP y XU 1.8 de 103HP,
En 1994 incorporó el TU 1.1 de 60HP. hasta ahi todo tranquilo, pero ese mismo año se incorporaron los Cabriolet 1.8, Cabriolet 2.0 y el XSI en versión 3 puertas, estos dos últimos montaban el XU 2.0 de 123HP lo que ya los ponia interesantes, pero como si fuera poco ese mismo año se incorporó a la gama el S16 (Conocido en algunos mercados como GTI) en versiones de 3 y 5 puertas y la serie especial de lanzamiento S16 LeMans 3 puertas montando ambos el XU 2.0 16v de 157HP.
En 1995 se agrega la versión 5 puertas del XSI.
En 1997 el 306 sufre un restyling, ademas cesan las motorizaciones 1.1 Litros, con la adopción de el XU 2.016s de 135HP los XSI y el Cabriolet 2.0 pasan a denominarse XSI16s y Cabriolet 2.016s y el S16 abandona su versión 5 puertas y pasa a montar un 2.0 16v de 167HP y caja de velocidades de 6 relaciones denominándose S16-6v
En 1998 el S16-6v de desdobla en Confort Pack y Premium Pack y deja de comercializarse la versión 5 puertas del XSI.
En 2000 es reformulada la gama y el 2.0 16s XS Pack reemplaza con la mismas motorizacion al anterior XSI que cesa la producción.
En 2001, de los 2 litros, solo se ofrece el 2.0 16s XS Pack y los S16 Pack Confort y Pack premium, Cesa la producción del Cabriolet 2.0s16
En 2002 ya no se comercializan las versiones 2 litros. Las versiones mas económicas del 306 continuaran durante ese año hasta cesar definitivamente
Peugeot 406
2.0 Turbo CT 147HP SV, 2.0 16s 145HP SV,
2.2 16s 158HP (SV-Pack Confort-Pack Sport),
V6 3.0 24v 190HP (SV-SVE),
V6 3.0 24v 210HP (SV- Pack Confort-Pack Sport)
El Peugeot 406 fué lanzado en 1995. Fué la evolución lógica del 405 y siguiendo los lineamientos en boga es más pesado y confortable, pero entra sus primicias mas destacadas se encuantra su tren delantero moltibrazo que lo dota de un contacto con el suelo muy superiór a los MacPherson usados en modelos anteriores.
En un principio fue presentado con motorizaciones mafteras 1.6 (XU5M3Z 1.6 8v 88HP), 1.8 (XU7JP4 1.8 16v 112HP), 2.0 ( XU10J4R 2.0 16v 132HP) y Diesel 1.9TD (XUD9TEY 1.9 8v 90HP) y 2.1TD (XUD10BTE 2.1 12v 109HP).
Por el peso del vehiculo y ya a mediado de los 90 no podemos considerar a ninguna de las versiones como deportiva, hasta ahi.
1997: Cesa el 1,6 de 88HP que es reemplazado por el 1.8 (XU7JB 1.8 8v 90HP).
Se incorpora el 2.0Turbo ( XU10J2TE 2.0 8v Turbo de 147HP) el cual equipa a la versión 2.0Turbo CT SV.
Y el 3.0V6 (ES9J4 V63.0 24v 190HP) equipando a los V6 3.0 SV y SVE.
1999: la linea sufre un restyling con modificaciones en trompa, cola y acabados.
Cesan el 1.9 de 90HP, el 2.0 Turbo de 147HP y los Diesel 1.9 de 90HP y 2.1 de 109HP.
Se incorporan los 1.8ST (EW7J4 1.8 16v de 143HP), 2.0 (EW10J4RFV 2.0 16v 136HP), 2.0ST (EW10J4RFR 2.0 16v 145HP), 2.2 (EW12J4 2.2 16v 158HP) 3.0 V6 (ES9J4S V63.0 24v 210HP) que equipan a los 2.0 16s SV, 2.2 16s SV y 3.0 V6 SV respectivamente.
También los Diesel: 2.0HDI (DW10TD 2.0 8v 90HP), 2.0HDI (DW10ATED 2.0 8v 109HP)
2000: Cesan los motores 1.8 de 112HP, 2.0 de 132HP, 2.0ST de 145HP y V6 3.0 de 190HP
2001: Son incorporados los motores 2.0HPI (EW10D 2.0 16v 140HP) y Diesel 2.2HDI (DW12TED4 2.2 16v 133HP).
2003: Cesan los motores 2.0 16v 136HP. 2.2 16v 158HP, V6 3.0 24v 210HP y los Diesel 2.0HDI 8v 90HP y 2.2HDI 16v de 133HP.
2004. Toda la linea 406 es cesada.
Peugeot 406 Coupe
2.0 ST 145HP-2.0 ST 145HP Pack-
2.2 16s 158HP-2.2 16s 158HP Pack--2.2 16s 158HP Griffe
3.0 V6 24v 190HP, 3.0 V6 24v 190HP Pack-
3.0 V6 24v 210HP, 3.0 V6 24v 210HP Pack-3.0 V6 24v 210HP Griffe
La versión Coupe del 406 fué presentada en 1997. Montaba inicialmente los motores 2.0 ( XU10J4R 2.0 16v 132HP) y 3.0V6 (ES9J4 V63.0 24v 190HP)-
En 1999 icorpora el 2.2 (EW12J4 2.2 16v 158HP) y el 3.0 V6 (ES9J4S V63.0 24v 210HP) este último en las versiones Std y Pack
En 2000 se incorpora el 2.0ST (EW10J4RFR 2.0 16v 145HP) y cesa el 2.0 16v de 132HP
En 2001 el Diesel Diesel 2.2HDI (DW12TED4 2.2 16v 133HP)
En 2003 los 2.2 16s 158HP y 3.0 V6 24v 210HP agregan la versión Griffe
En 2005 cesa la producción del 406 Coupe
Peugeot 406 Coupe 2.2 S16 (2da Serie)
Peugeot 406 Coupe V6 3.0 24v (1ra Serie)
Peugeot 206
XS 1,6 16v (3p, SW y CC)
Roland Garros 1,6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (5p)
Quicksilver 1,6 16v 120HP (3p). 1,6 16v 110HP (3p, SW, CC) 1.6 HDI 110HP (SW)
Griffe 1.6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (3p, 5p, SW)
Sport 1.6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (3p, SW y CC)
Executive 1.6 16v 110HP, 1,6 HDI 110HP (5p)
S16 2.0 16v 136HP (3p y SW)
GT 2.0 16v 136HP (3p)
CC 2.0 16v 136HP
RC 2.0 16v 177HP (3p)
El Peugeot 206 apareció en el mercado en 1998, su misión evidente era revivir actualizandolo al 205 ya que entre el 106 y el 308 habia quedado un espacio que pese a los intentos no pudo ser cubierto, ademas la magia de los 200 y especialmente la mítica del 205 debía ser explotada.
El 206 utilizó gran cantidad de componentes y mecánicas de otras gamas Peugeot- Citroen y sumó nuevos estándares en cuanto a confort y nuevas tecnologias imprescindibles para afrontar la competencia en aquellos años.
Al momento de su lanzamiento el 206 de ofreció con los motores TU 1.1 de 60HP, 1,4 de 75Hp y 1.6 de 90HP. y Diesel 1.9 de 70HP.
En 1999 aparece la versión S16 (conocido como GTI en algunos mercados) con motor EW 2.0 16v 136HP.
Tambien es ofrecida una nueva motorización Diesel en la linea, el 2.0 HDIde 90HP.
Una serie de 4000 ejemplares de la serie especial GT es comercializada para homologar al 206 para competencias del WRC. Esta serie monta la mecánica del S16 sin variaciones, pero muestra paragolpes sobredimensionados para llegar a los 4.00 Mts de largo necesarios para la homologación y pasaruedas adicionales. Ademas de esto anticipa el aspecto de 206 Fase 2 con sus baguetas y bananas de paragolpes de color carrocería y monta equipamiento extra: Espejos retráctiles electrocamente, Cargador de CD y todo el equipo de maxima de los otros 206.
Todos los 206 adoptan el ABS de serie
Todos los 206 adoptan el ABS de serie
2000: Es presentada la coupé-cabriolet CC con motorizaciones TU 1.6 16v de 110HP y EW 2.0 16v de 136HP.
las versiones XT, XS y Roland Garros incorpora el motor 1.6 16v 110HP, que considerando el peso del vehículo y la época tiene un desempeño deportivo.
las versiones XT, XS y Roland Garros incorpora el motor 1.6 16v 110HP, que considerando el peso del vehículo y la época tiene un desempeño deportivo.
2001: Nueva versión Quicksilver con motor TU 1.6 16v de 120HP.
Se agrega a la linea 206 el Diesel 1,4 HDI de 70HP.
Se agrega a la linea 206 el Diesel 1,4 HDI de 70HP.
2002: Presentación del SW con tren trasero optimizado, monta todas las motorizaciones de las versiones berlina, incluso el 1,6 16v de 110HP en versiones XS y XS Premium.
El Quicksilver pasa a montar el 1.6 16v de 110HP.
Nuevo sistema ABS para todas las lineas, ESP en algunos modelos y AFU.
2003: Restyling de toda la linea 206, 6 airbags en todas las versiones, opcional audio JBL en algunos modelos.
Incorporación del 1.4 HDI 16v de 90HP.
Se lanza el Griffe (3p, 5p y SW), nueva versión con tapizados de cuero, llantas de aleación y otros accesorios, monta los motores 1.6 16v 110HP.
También sale al mercado el RC que monta el motor EW10J4S 2.0 de 177HP. Con tapa de cilindros, admisión y escape rediseñados por Lotus Arbol de levas de admisión de angulo variable VVT ESP-ASR y tren trasero optimizado similar al del SW.
2004: Nueva versión Sport 1,6HDI 16v 110HP Berlina y SW .
El Quicksilver agrega el SW 1.6HDI 16v 110HP.
El XS, XT, Roland Garros y el Griffe incorporan el motor 1.6HDI 110HP
2005: Cesa el Roland garros en todas sus versiones.
El Sport incorpora el motor 1.6 16v 110HP (3p y SW).
Aparece el Executive 1.6 16v 110HP y 1.6 HDI 110 (5p) .
Cesan todas las versiones S16.
Cesan los motores 1.1 de 60HP, 2.0HDI 90HP
Cesan las versiones XS y XT y el Quicksilver 3p 1.6 16v.
Los Motores 1,4 8v, 16v, 1,4HDI y 2.0 16v 177HP son adecuados a las normas Euro4.
2006 Cese del SW en todas sus versiones, El Quicksilver en todas sus configuraciones y de las versiones Sport, Executive, RC, CC Roxy y de las CC 2.0 16v 136HP
2007: Cese del CC y de los motores 1.6 16v y 1.6HDI en todas las lineas
2008: Cese de todos los 206.
2009: Lanzamiento del 206+.
El Quicksilver pasa a montar el 1.6 16v de 110HP.
Nuevo sistema ABS para todas las lineas, ESP en algunos modelos y AFU.
2003: Restyling de toda la linea 206, 6 airbags en todas las versiones, opcional audio JBL en algunos modelos.
Incorporación del 1.4 HDI 16v de 90HP.
Se lanza el Griffe (3p, 5p y SW), nueva versión con tapizados de cuero, llantas de aleación y otros accesorios, monta los motores 1.6 16v 110HP.
También sale al mercado el RC que monta el motor EW10J4S 2.0 de 177HP. Con tapa de cilindros, admisión y escape rediseñados por Lotus Arbol de levas de admisión de angulo variable VVT ESP-ASR y tren trasero optimizado similar al del SW.
2004: Nueva versión Sport 1,6HDI 16v 110HP Berlina y SW .
El Quicksilver agrega el SW 1.6HDI 16v 110HP.
El XS, XT, Roland Garros y el Griffe incorporan el motor 1.6HDI 110HP
2005: Cesa el Roland garros en todas sus versiones.
El Sport incorpora el motor 1.6 16v 110HP (3p y SW).
Aparece el Executive 1.6 16v 110HP y 1.6 HDI 110 (5p) .
Cesan todas las versiones S16.
Cesan los motores 1.1 de 60HP, 2.0HDI 90HP
Cesan las versiones XS y XT y el Quicksilver 3p 1.6 16v.
Los Motores 1,4 8v, 16v, 1,4HDI y 2.0 16v 177HP son adecuados a las normas Euro4.
2006 Cese del SW en todas sus versiones, El Quicksilver en todas sus configuraciones y de las versiones Sport, Executive, RC, CC Roxy y de las CC 2.0 16v 136HP
2007: Cese del CC y de los motores 1.6 16v y 1.6HDI en todas las lineas
2008: Cese de todos los 206.
2009: Lanzamiento del 206+.
(También versiones Sport, Quicksilver, Roxy y Roland Garros)
Continuación: Peugeot. Deportivos de serie - Parte 3 de 3
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