Peugeot reduce el precio del nuevo e-308 (Europa)

Anunciado hace unos días, el precio del Peugeot 308 eléctrico sorprendió. Su elevado valor podría explicarse por el equipamiento ultracompleto del acabado de lanzamiento de la "First Editión" de lanzamiento… ¡pero lo privó del plus ecológico! Lo que compromete seriamente sus inicios de carrera frente a competidores. Afortunadamente, Peugeot ya ha corregido esto. 

48.000€: Este era el precio de lanzamiento del Peugeot e-308 First Edition. Un precio rebajado inmediatamente a… ¡47.040€ después del descuento! Según el configurador de la web de la marca, el nuevo compacto se vio así privado de bonificaciones gubernamentales por la irrisoria suma de… 41€. Por ello, Peugeot ha ajustado su descuento para llevar el precio de su e-308 a 46.990 € . Justo debajo de la fatídica barra de 47.000 € que le permite reclamar la bonificación ecológica  del gobierno de 5.000 €.

Con 41.990 €, ya es mucho más accesible y parece estar mejor equipado para hacer frente a una competencia que cada día es más fuerte. Y más aún si tiene derecho a la bonificación de conversión en el caso de que lo compres para sustituir un vehículo considerado demasiado contaminante.

Tres colores y equipamiento completo

A este precio, el e-308 actualmente solo se ofrece en un acabado de lanzamiento First Edition sobreequipado con llantas Electra de 18 pulgadas, faros Matrix LED y logotipos repetidos de Peugeot en los guardabarros delanteros. A bordo, la tapicería es de Alcantara y TEP con pespuntes Orange Sunset, y cuenta con logotipos de Peugeot grabados en los reposacabezas. El puesto de conducción i-Cockpit 3D con navegación conectada forma parte del equipamiento de serie. Al igual que los paquetes Drive Assist y Rear-Warning, responsables en particular de monitorear los puntos ciegos y el tráfico cruzado trasero durante las maniobras. El conductor también se beneficia de un volante de cuero con calefacción y aire acondicionado automático bizona.

Solo se ofrecen tres colores para esta edición de lanzamiento: Sellenium Grey, Okenite White y Olivine Green. 

Este completo equipamiento puede justificar el precio relativamente alto del modelo, y hacerte olvidar su parte técnica atrasada respecto a sus competidores más directos. El Renault Megane E-Tech parte de los 42.000 €, pero con 220 CV y ​​una batería de 60 kWh, cuando el Lionne se contenta con 54 kWh y 154 CV . El Volkswagen ID.3 ofrece 204 CV y ​​58 kWh netos por 42.990 €. Y ni hablemos del Tesla Model 3, ahora disponible desde 41.990€. Tantos precios a los que todavía habrá que descontar el bono ecológico, haciéndolos entre 4.000 y 5.000 euros más baratos que el e-308 . Este último debería afortunadamente revisar sus precios a la baja con el paso de los meses y la llegada de otros másaccesible en la gama .

Retorno de Pepopolis. Gama Peugeot Junio 2023 (Europa)

Luego de dos años de ausencia retorna Pepopolis. Muchas han sido las novedades de Stellantis desde mi ultima entrada, cuando la novedad era el Citroen C5X, tardaré seguramente el poner la pagina al dia y comenzaré por mostrar las gamas actuales del grupo y de a poco las novededes actuales y de este período.

Comenzamos con las actuales gamas del grupo. En esta entrada Peugeot. Faltan algunos modelos porque han sido anonciados al publico sus lanzamientos pero aun no estan disponibles para la venta. Estos son los casos del 308 e (100% electrico) en au gama completa (por el omento solo se ofrece el First Edition) y del 508 SW PSE con el último restiling (por el momento solo se comercializa la version berlina).

Nuevo Citroen C5 X

Después de cuatro años de ausencia, Citroën regresa al segmento de las berlinas familiares con el nuevo C5 X.

Cuatro años es mucho tiempo. Lo que ha dejado mucho tiempo para que tus oponentes pulan su estratejia y nunca te permitan volver al juego. Especialmente cuando lo abandonaste en mala posición. La solución por la que optó Stellantis fué cambiar su estrategia jugando con el efecto sorpresa. Citroën sabe algo, que este nuevo C5 aparte del nombre y tamaño (4,81 m de largo),  no comparte mucho con sus predecesores , ni siquiera con ningun otro modelo dentro del panorama automovilístico francés.

Altura libre al suelo elevada, formato hatchback con proporciones más cercanas a un shotting brake, ruedas grandes (720 mm) pasaruedas plásticos, este C5 X se destaca entre las grandes berlinas familiares con códigos intangibles . Ciertamente, este no solo conseguirá clientes, sino que debemos destacar el deseo de Citroën de no imitarse a las referencias del segmento y tocar su propia partitura.

Un interior más clásico

A bordo, Citroen quiso tranquilizar más que impresionar. El tablero que enfrenta a los pasajeros delanteros es mucho menos sorprendente que el exterior . Pequeña pantalla digital deinstrumental (7 pulgadas) detrás del volante - estándar - pantalla táctil multimedia (10 o 12 pulgadas) colocada en la parte superior y sobrepasando las "perillas" del aire acondicionado y otros botones físicos para las funciones primarias, todo esto se parece mucho al reciente C4 . Salvo que el gran C5 X innova en cuanto a materiales al dejar la elección entre tejidos o imitación de madera. Todo resulta sobrio, tranquilizador, bien construido. Al igual que la ergonomía, que no se diferencia mucho del compacto y es bastante fácil de entender.. Imposible, por el momento, hacerse una idea de la pantalla de visualización frontal de 21 pulgadas anunciada.

Bienvenida principesca

Pero la verdadera ventaja de este nuevo C5 está en la parte trasera, donde el ingreso es majestuoso. Gracias a una distancia entre ejes muy larga (2,79 m) de la plataforma EMP2 V3. Cualquiera que sea la posición de los asientos delanteros, los que estén sentados en los traseros podrán extender las piernas sin tocar los respaldos de los asientos. Además, el respaldo, inclinado 27 °, invita a quedarse dormido. Sin embargo, no debemos esperar viajar cómodamente con tres adultos, ya que el ancho puede dificultar la comodidad en tal situación . Si el Peugeot 508 , que nunca ha hecho de la habitabilidad su prioridad, es lógicamente derrotado, el Renault Talisman no se acerca. Solo el nuevo DS 9 , ciertamente más exclusivo, podrá igualar o incluso superar al Citroën. Un punto en común entre estos dos franceses producidos en China y que buscan también un buén lugar en ese mercado.

Baul y modularidad

Por último, el baul de este nuevo C5 no se queda atrás, con un volumen anunciado de 545 litros . Tendremos que esperar las pruebas, pero ya vemos las interesantes dimensiones del portón trasero, un umbral de carga bajo y contornos de sujeción bastante rectos que prometen una carga de equipaje simplificada. Sobre todo porque la modularidad es muy buena y posee un doble piso y un respaldo trasero plegable desde el maletero si es necesario. 

Único en varios sentidos, el nuevo C5 X se atreve a apostar. Su silueta a medio camino entre varias especies, sus proporciones incongruentes, la ausencia de motorizaciones diésel para ofrecer solo nafteros e híbrido recargable son excelentes pruebas de ello. También queda por ver su andar en ruta. Como un C5 Aircross , el único C5 hasta ahora, el C5X montará la famosa suspension de tope hidráulico . Pasivo en la variante naftera y electrónica en al Hybrid 225HP.