Nuevo Peugeot (3008 3ra Gen.): Presentación a la prensa (Europa)

 

Nadie sabe si este nuevo Peugeot 3008 reproducirá el éxito de su antecesor. Pero entre un estilo renovado, un i-Cockpit revisado y prometedoras versiones 100% eléctricas junto con híbridos rediseñados, el León realmente ha hecho todo lo posible para brindarle las máximas cualidades.

El nuevo Peugeot 3008

 

Los actores y cantantes lo saben bien. La parte más difícil no es encontrar el éxito sino mantenerlo . Es en esta delicada encrucijada donde se encontró Peugeot precisamente para su estrella 3008 . Si la primera generación, lanzada en 2008, ya era popular, la segunda, comercializada desde 2016 años después, superó todas las expectativas y se convirtió en un éxito de ventas que atrajo a más de un millón de clientes. Por tanto, es con grandes expectativas que esta tercera generación lleguará a los concesionarios a principios del próximo año . Y está claro que el fabricante francés ha perfeccionado su modelo con novedades de fondo y por supuesto de forma.

El nuevo Peugeot 3008 es un SUV...cupé.

Primera sorpresa, este nuevo 3008 marca una clara ruptura con su antecesor en cuanto a silueta. Incluso más que el tamaño creciente, en todas las direcciones con un combo de longitud (+ 9 cm a 4,54 m), ancho (+ 6 cm a 1,90 m) y alto (+ 2 cm a 1,64 m) creciendo, este es el perfil que sorprende. lo máximo. Con su pronunciada caída del techo, el 3008 adquiere el aire de un SUV cupé sin caer en la trampa del género, conservando –volveremos sobre esto un poco más adelante– un sentido práctico. Pero si la nueva firma luminosa con tres garras delante y detrás, o las juntas invisibles de las ventanillas en las puertas no dejarán de atraer la atención, es sobre todo a bordo donde este nuevo 3008 logra la hazaña de recrear el efecto “wow”. que tanto contribuyó al éxito de su predecesor. Precisamente, Peugeot nos vuelve a regalar el i-Cockpit, con un salpicadero espectacular y original.

El nuevo Peugeot 3008 mide 4,54 m de largo.

Si el minivolante y el medidor digital compensado en altura vuelven a estar a juego, el diseño completamente revisado aporta un efecto de novedad bienvenido, en un momento en el que demasiados interiores parecen iguales. La pieza central, la enorme pantalla curva de 21 pulgadas (habrá dos más pequeñas en la misma superficie para el acabado básico Allure) es realmente llamativa, la de la derecha es tactil . Para facilitar su uso, Peugeot ha instalado botones i - debajo, accesos directos táctiles y personalizables (por ejemplo, puedes introducir números de teléfono como favoritos), ya presentes en los recientes 308/408 .. Pero el León ha duplicado la cifra. Además, Peugeot no ha caído en la trampa del uso totalmente táctil y prefiere botones reales en el volante. Por supuesto, queda comprobar durante las pruebas si todo es igual de sencillo de utilizar... incluida la eficacia del comando de voz . El interior del SUV tricolor es de lo más moderno posible, sin olvidar una presentación bastante cuidada utilizando materiales textiles con una amplia franja de aluminio que crea, con la luz ambiental (son posibles varios colores) una atmósfera agradable.

El nuevo Peugeot 3008 cambia por completo de aspecto.

Bello, este nuevo 3008 no olvida, sin embargo, su papel de SUV familiar, ofreciendo un amplio baul (520 dm3) con suelo elevable y respaldos abatibles 40/20/40 y un asiento trasero suficientemente acogedor aunque las piernas largas encontrarán espacio en asientos algo justos. Lo suficientemente innovador en términos de forma como para destacar, este nuevo 3008 tampoco renuncia a aspectos de fondo para seducir. Así, ofrece una nueva versión de tracción híbrida enchufable (195 HP) que permite más de 80 km de autonomía eléctrica, gracias a una batería de 21 kWh (19 útiles), y más una autonomía de 500 km a nafta gracias a un depósito digno del nombre (50 litros). También está en el programa el reciente motor hibrido MHEV 48 V 136 HP del grupo Stellantis

Pero la mayor novedas son las nuevas versiones 100% eléctricas. Todo el desarrollo de este nuevo 3008 también se ha realizado principalmente en torno a estas últimas. De hecho, este nuevo 3008 inaugura la plataforma STLA-M del grupo Stellantis , en la que se basarán muchos modelos del grupo. Si la diferencia estará en la distancia entre ejes (de 2,74 m a 2,90 m como máximo), no habrá problemas en cuanto a capacidad de la batería. Así, como máximo, en la versión Larga autonomía y propulsada por un motor delantero eléctrico de 230 HP, el 3008 contará con el mayor acumulador posible.. Con una capacidad de 98 kWh (útil), esta batería permitiría, según Peugeot, 700 km de autonomía bajo ciclo WLTP. Cabe señalar que esta versión tiene una distancia al suelo menos generosa (- 1,5 cm) que las demás, para dejar espacio para los doce módulos de batería más gruesos. Evidentemente, la gama se ampliará a otras propuestas. Con tracción doble con el añadido de un bloque para accionar el eje trasero (210 HP y 320 HP) , ofrecerán, y no está mal, una autonomía teórica de 525 km, compartiendo la misma batería de 73 kWh. . Para tranquilizar a las familias que deseen optar por la electricidad, estos e-3008 contarán con el imprescindible Trip-Planner que organiza paradas de carga durante los viajes largos.. Destacar que la potencia máxima para llenar la batería en un terminal rápido será de 160 kW. No es un récord pero ya es significativo. En corriente alterna, la potencia de carga aumentará hasta los 11 kW de serie y los 22 kW como opción.

Consciente de que el antiguo 3008 también resultaba atractivo por su placer de conducción, Peugeot anuncia que ha puesto a punto las suspenciones. Los vehículos eléctricos pesados ​​(más de 2.100 kg) se beneficiarán de un eje trasero multibrazo (barra de torsión para los demás). Ahora queda ponerse al volante de este nuevo SUV para saber si Peugeot ha conseguido crear una nueva estrella . Para eso habrá que esperar hasta principios del próximo año. En cuanto a los precios, sin duda elevados, los descubriremos en unos dias.

E-Fuel. Explicación mas comprensible

Diésel sin plomo y sintético, las nuevas armas de Stellantis

Stellantis ha colaborado con Aramco, productor de combustibles sintéticos, para probarlos en numerosos motores térmicos que ya están en circulación. Aprendamos un poco más sobre esta tecnología que aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo.

La neutralidad perfecta no existe. Pero quizás un día algunos automovilistas del planeta puedan repostar con un combustible químicamente similar al diésel convencional o a la nafta sin plomo, pero con una huella de carbono "casi" neutra. El matiz es importante, ya que los combustibles sintéticos no son neutrales: de hecho, hay que tener en cuenta la construcción de fábricas. Pero la norma europea RED2 exige un “reciclaje” de CO2 de al menos un 70% respecto al combustible convencional. Aunque, por contexto, cabe señalar que algunas ONG cuestionan los beneficios de estos combustibles. Aunque utilizan el CO2 presente en el aire, la eficiencia de la operación no es perfecta . Como tal, con Stellantis y el jefe de desarrollo de la rama "Transporte" de Aramco, la petrolera saudita que quiere estar a la vanguardia del desarrollo de combustibles sintéticos.

¿Cómo se hacen?

El proceso actual de fabricación de combustibles sintéticos 

La producción actual de combustibles sintéticos implica muchos procesos y varias etapas de transformación antes de pasar del CO2 capturado en el aire a un líquido que pueda reemplazar los combustibles tradicionales en un automóvil. Por tanto, el primer paso es conseguir que este dióxido de carbono, principal causante del calentamiento global (con metano) para "mezclarlo" con hidrógeno que habremos producido previamente a partir de electricidad y agua renovables. La producción de metanol actúa como compuesto de transición a libre de plomo. En el caso del diésel y el combustible para aviones (volveremos sobre esto más adelante), la situación es un poco diferente: el CO2 y el hidrógeno se transforman en un gas sintético y luego, mediante el proceso FischerTrop, en diésel o combustible para aviones. Posteriormente, Aramco pretende acortar el proceso de fabricación saltándose el "metanol" para pasar directamente de la captura de CO2 al combustible final.

Por el momento, la producción de Stellantis y Aramco debe afrontar varios retos: el costo final, pero también la energía consumida para la producción y... la legislación. Recordemos que en Europa habrá que esperar hasta 2026 para saber si los eFuels se autorizarán después de 2035 . Stellantis asegura, sin embargo, que su objetivo principal son los mercados del hemisferio sur, donde el vehículo eléctrico de batería es demasiado caro y donde falta infraestructura de carga.

Capturar CO2, no es tan fácil

Como el CO2 es un gas inerte y tiene una baja concentración en el aire ambiente, es difícil capturarlo. Por lo tanto, en la actualidad las turbinas y el sistema de captura siguen siendo demasiado ineficientes para garantizar una producción suficiente. Esto significa que se necesita mucha energía eléctrica para capturar este CO2 antes de transformarlo en combustible.

También es el elemento principal de la cadena de producción, lo que explica por qué los combustibles sintéticos siguen siendo demasiado caros en la actualidad. Sólo el costo de la captura de CO2 hoy ronda los 600 dólares por tonelada. Aramco espera alcanzar en diez años los 200 dólares, lo que permitiría equiparar un barril de eFuel con el de un barril de combustible derivado del petróleo.

Combustibles sintéticos, ¿para quién?

Stellantis ha decidido colaborar con Aramco para poder probar estos combustibles en muchos vehículos y motores en circulación. Se nos aseguró que las pruebas de confiabilidad se realizaron de la misma manera que con el combustible convencional. Resultado: no se encontraron problemas importantes y el combustible se pulveriza tan bien a través de los inyectores como el combustible sin plomo o el combustible fósil. Porque sí, los eFuel pueden ser “nafta” o “gasoil” . Y hay que recordar que estos combustibles no requieren ninguna modificación. Por lo tanto, en teoría, segun las pruebas, cualquier vehículo Stellantis Euro 6 podría repostar hoy en día con Efuel. Mejor aún: Stellantis explica que permiten reducir ligeramente las emisiones de partículas finas.

Stellantis ya ha tomado la iniciativa explicando que en el futuro una aplicación permitirá saber simplemente, mediante el número de serie del vehículo, si puede funcionar con combustible sintético. Sin embargo, estos combustibles no estarían destinados a todos: en primera instancia el objetivo es el transporte por carretera, la aviación tendrá que esperar. Debido a que el precio de los eFuel, que dispararía el precio de los pasajes de avión. En la industria del automóvil, como los combustibles están fuertemente gravados, el precio por litro antes de impuestos sería más fácilmente diluido...

Stellantis no cambia sus planes

El desarrollo de combustibles sintéticos no cambia los planes de Stellantis. En Europa, el grupo todavía tiene la intención de pasar a la eléctricidad en el 100% de su producción a partir de 2030 en todas sus marcas. Y recuerda que: desde un punto de vista estrictamente científico, es mejor utilizar la electricidad producida directamente para almacenarla en una batería, que transformarla en hidrógeno y luego en combustible síntetico y perdiendo una buena parte de la energía en el proceso. En Europa, en 2035, todos deberán conducir un coche eléctrico. Pero esto no será viable en todas partes, y por eso Stellantis está interesada en estos combustibles para mantener el material rodante y seguir vendiendo motores térmicos en mercados emergentes o menos aptos para los eléctricos.

Nuevo 3008 III. Filtrado

El 3008 de 3ra. generación será lanzado el proximo 12 de septiembre. Pero se han filtrado en las redes estas imágenes antes de tiempo.