Alfa Romeo 33 Stradale -Edición limitada.

Alfa Romeo, una marca muy evocadora, es –comercialmente– mucho más modesta. Y este espectacular Stradale, limitado a 33 ejemplares, difícilmente ayudará a sus ventas. Por otro lado, por el lado de la imagen, es oportuno para promocionar las novedades que están por llegar.

Para muchos, Ferrari sería el único héroe de Italia en competición. Pero eso es olvidar que, antes de la Scuderia, Alfa Romeo y Maserati se pavoneaban en cabeza en innumerables carreras en carretera y luego en circuito . Como ocurrió con muchos pioneros del automóvil, los deportes de motor fueron la base del Biscione de Milán y del Tridente de Módena.

Rivales de carreras desde la década de 1920, Alfa Romeo y Maserati se convertirían en primos a través de sucesivas agrupaciones industriales . Y la reciente fusión entre PSA (Peugeot, Citroën…) y FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep…) dentro de Stellantis no hace más que intensificar las sinergias.

Sobre todo porque, convaleciente con sólo 48.000 ventas en 2022, Alfa no puede gastar mucho. No es de extrañar, pues, que la base técnica del Maserati MC20 esté en el menú de este sugerente coupé biplaza que, al mismo tiempo, evoca el espíritu del rarísimo 33 Stradale de 1967. Una elección legítima para recordar cuánto – no hace mucho tiempo – el Trebol supo brillar en competición y en carretera desde que el Tipo 33 cuyos descendientes TT serían campeones del mundo de sport respectivamente en 1975 y 1977. Dos coronas a añadir a un palmarés increíble (Mille Miglia, Targa Florio, 24 Horas de Le Mans…) al que, lamentablemente, el regreso de Alfa Romeo a la F1 desde 2019 a través de la suiza Sauber no ha aportado ningún brillo . Sin embargo, fue durante el Gran Premio de Monza en septiembre de 2022 cuando Clover presentó este proyecto ante una audiencia de personalidades.

El pasado mes de marzo, Jean Philippe Imparato, jefe francés de Alfa Romeo, explicó: “A principios de 2022, después de haber vuelto a un nivel correcto de rentabilidad, estaba con el equipo, en Arese, y Estábamos hablando de nuestra misión de protección de marca. También hablamos de prospección a los diez, quince, con ganas de decirnos que logramos poner algo al lado de las 8C y las 4C del Museo Storico . (…) Para conseguirlo se llevan al límite todas las cuestiones de viabilidad, tecnología, aerodinámica y calidad, pero la rentabilidad del proyecto no es negociable. Estamos hablando de un objeto que tenderá un puente entre nuestro pasado y nuestro futuro, pero que estaría “agotado” incluso antes de ser revelado… ”

Vestido por el Centro Stile Alfa Romeo, dirigido por Alejandro Mesonero (ex-Seat/Cupra), este 33 de 4,64 m recuerda la sencillez de su ilustre predecesor al tiempo que se distingue por elementos espectaculares: faros delanteros, grrilla luminosa, fundas de luces traseras… El compartimento es tradicionalista y minimalista, limitando las intrusiones de lo digital, cuya obsolescencia anunciada no es adecuada para una máquina destinada a convertirse en un clásico.

Dos versiones: V6 biturbo de 620 HP o 100% eléctrico de 750 HP

Sabiendo que los 33 clientes de este Stadale pudieron elegir entre un V6 3.0 “Nettuno” biturbo de 620 HP con caja de cambios Tremec DCT de 8 velocidades o una motorización eléctrica de tres otores que acumula 750 HP -batería de 90 kWh útiles-. , de caballería , en este caso, entregado a las cuatro ruedas e incorporando una función Torque Vectoring.

Acabados personalizados

Monocasco de carbono y subchasis delantero y trasero con suspensiones activas de doble horquilla superpuesta o diferencial de deslizamiento limitado electrónico completan este “Alfaserati”, que promete de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y, como la com' no es el menor de sus argumentos, este neo-Stradale promete 333 km/h de punta ... si sus clientes se atreven. Valterri Bottas , el veloz piloto finlandés de Fórmula 1, ayudará personalmente con la puesta a punto final de la máquina en el circuito de pruebas del grupo en Balocco.

Incluso si Alfa Romeo insiste en volver a la tradición de la “fuoriserie” (producción a medida para los clientes más apasionados y ricos), la marca ya no está equipada para tales fabricaciones. Ya en 2007, Maserati fabricaba el Alfa Romeo 8C Competizione , que le sirvió de base . Lo mismo ocurrió con el montaje del 4 C coupé y spider (2013-2020). Esta vez, para el nuevo 33 Stradale, lo montará Touring Superleggera. Una entidad legendaria, fundada en Milán en 1926, extinta en 1966, pero revivida en 2008 por el gran coleccionista y distribuidor de automóviles belga Roland D'Ieteren, recientemente fallecido.

El establecimiento ofrece ahora una berlinetta Arese RH95 sobre la base técnica del Ferrari F8 , y ya firmó, en 2012, el confidencial, pero no menos destacado, Disco Volante –basado en el Alfa 8C– o el Maserati Scia di Persia , al Fundamentos de Gran Turismo. Es decir , un especialista experimentado en carrocerías que no tendrá problemas para personalizar cada uno de estos Stradale ya que, afirma Alfa Romeo, los clientes elegidos, “ como nunca antes en la industria del automóvil ”, han podido trabajar con los distintos expertos de la casa. (estilo, patrimonio, marketing, competencia…) reunidos en una bottega (boutique) para “ definir 33 ejemplares únicos y exclusivos”. Ahora queda encontrar uno por la calle De las 33 unidades que se fabricarán ya están todas vendidas.

Presentado anoche con gran fanfarria en el bastión de la marca, en Arese, en las afueras de Milán, donde además Alfa Romeo dispone de un magnífico museo, el superdeportivo Alfa Romeo 33 Stradale ha abierto un nuevo camino . El de la elección de las armas.

De hecho, es una primicia entre los coches excepcionales de este calibre, el Alfa Romeo 33 Stradale, cuya producción está limitada a 33 unidades, permite a una clientela cuidadosamente seleccionada elegir un motor térmico, en este caso el Nettuno Maserati biturbo V6 de 620 HP, heredado del Maserati MC20 , o un trío de motores eléctricos que suman 750 HP. ¿Un dilema cruel? o no ?

Como indica Jean-Philippe Imparato, director general de Alfa Romeo, que no deja de ocupar el espacio mediático, los 33 coches ya están vendidos . A partir de ello surge inevitablemente la pregunta de cuántos 33 Stradales eléctricos se han encargado . ¿Son mayoría o, por el contrario, los fans de los superdeportivos y más aún de Alfa Romeo siguen siendo fervientes defensores de los motores de nafteros?

Según nuestras fuentes, el veredicto es definitivo y no sorprende, sólo dos clientes optaron por un Alfa Romeo 33 Stradale eléctrico. Esto representa una proporción muy baja del 6%. Entonces entendemos mejor las palabras de Jean-Philippe Imparato, quien declaró que la rentabilidad no era la prioridad. Pero no perdamos de vista que la adaptación a la energía eléctrica del Maserati MC20 que sirve de base al Alfa Romeo 33 Stradale no se hizo desde cero. Recicló la arquitectura del Maserati GranTurismo Folgore .

Nuevo 5008 (3ra. Generación) Mulettos

La popa del 5008 está un poco menos truncada que en la actualidad.

Si bien se habla mucho de la presentación del nuevo Peugeot 3008 es inminente, el próximo 5008 (código P74), su versión de chasis alargado y 7 plazas, también será renovado. Los dos modelos, como ha sido hasta ahora, tendrán mucho en común, pero se diferenciarán más que la generación actual porque el futuro 3008 será un SUV “cupé”. El nuevo Peugeot 5008 de 3ra. generación fue fotografiado, camuflado, durante una sesión de pruebas en carretera.

Los SUV de Peugeot renuevan su imagen

Al igual que el 3008 III, que se presentará el 12 de septiembre, el próximo Peugeot 5008 se basa en la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. También retoma el lenguaje estético de su hermano pequeño. Nos encontramos por tanto con grandes superficies lisas, con pocas aristas vivas. Entre el capó y el abultamiento del escudo se sitúan luces delanteras muy finas. Aunque en la imagen del prototipo están en gran parte ocultas, a cada lado hay tres garras luminosas dobles. Un truco apareció por primera vez en el hipercoche de resistencia 9X8 y luego en el 508 rediseñado. La parrilla presenta una malla facetada ensanchada hacia arriba como la del 3008, pero con un aspecto ligeramente diferente.

La nueva plataforma STLA Medium.

El próximo 5008 se ofrecerá con opción de 5 o 7 plazas.

Disponible en cinco o siete plazas.

La vocación familiar obliga, este 5008 conserva un techo casi horizontal hasta un portón trasero ligeramente menos recto que el actual. Al igual que su predecesor, podrá albergar hasta siete pasajeros. Pero ahora también estará disponible en configuración de cinco plazas . De esta forma, ofrecerá una alternativa más espaciosa al nuevo 3008, cuyos pilares del techo, muy inclinados, limitarán el espacio libre en la parte trasera. El 5008, como ahora, se beneficiará de una distancia entre ejes más larga que el 3008. Su interior aún no es visible, pero sí encontraremos el nuevo instrumental digital panorámico i-Cockpit.del 3008 en dos versiones. Uno estará formado por dos pantallas separadas por una fina banda negra, como por ejemplo en BMW. El otro, ofrecido en la gama alta, tendrá una única pantalla curva de 21" de ancho .

Dos versiones en el menú.

El 5008 que se ve aquí está equipado con un motor híbrido recargable, como lo indican las etiquetas reglamentarias que muestra. El modelo actual no se ofrece con este tipo de motor. Las pegatinas incluso especifican la capacidad de su batería, concretamente 21 kWh, como la del futuro híbrido recargable 3008 . Según nuestras informaciones, este acumulador alimentará un motor eléctrico de 122 HP, que apoyará a un nuevo naftero 1.6 PureTech turbo de cuatro cilindros para una potencia combinada de 200 HP.

También estará en el menú un Peugeot e-5008 100% eléctrico , con opciónes de batería de 87 o 98 kWh. Suficiente para ofrecer más de 500 km de autonomía WLTP en la configuración más optimizada. Las dos plazas propuestas para la tercera fila impedirán la integración de un segundo motor eléctrico en la parte trasera y por tanto la disponibilidad de un e-5008 de siete plazas con tracción total. La gama de motores se completará con un motor microhíbrido 1.2 PureTech de 136 HP, ya presente en el modelo actual. La tercera generación del Peugeot 5008 se producirá en Sochaux a partir de octubre de 2024. Competirá tanto con el nuevo Renault Espace como con el futuro SUV eléctrico de siete plazas de Skoda, cuyo nombre aún se mantiene en secreto.

Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDI EAT8 GT - Prueba

Fuente: Largus.fr

- Potencia: 130 HP

- Lanzamiento: julio de 2023

- Desde 49.500 €

- Sin bonificación ni malus

Se entiende que los break han perdido la partida frente a los SUV. Se entiende que las ventas de coches diésel son actualmente inferiores a las de coches eléctricos en Europa. No es de extrañar, en estas condiciones, que un break diésel esté a punto de desaparecer. En el segmento de los familiares franceses, el  Peugeot 508 SW también ha sido visto como el "último sobreviviente" desde la retirada de los Renault Talisman Estate y Citroën C5 Tourer. De lo contrario, tendrías que acudir a Audi, BMW, Mercedes, Skoda o Volkswagen para encontrar un gran break.

El Peugeot 508 SW se da una última oportunidad de subir el listón de ventas con su restyling de mitad de carrera. La grilla que se ensancha incluso bajo los faros, la nueva firma luminosa con seis garras y el sistema multimedia revisado son los aspectos más destacados de este 508 2da. generación fase 2. Beneficiado con su restyling para disponer de un PHEV de 180 HP que tenemos ya probado . Esta vez probamos la versión BlueHDi de 130 HP. La potencia no hace soñar en un break tan grande, pero sólo queda este diésel en la gama 508 si quieres huir de las costosas versiones híbridas recargables de 180, 225 y 360 HP.

Conducción

Desde hace un tiempo, surgen por todas partes pruebas de vehículos eléctricos de larga distancia (unos 1.000 km) para saber si el coche a batería es capaz de hacer esos recorridos sin dificultad, lo que cualquier coche térmico hace desde hace décadas sin asombrar a nadie.....  Nosotros mismos hemos realizado un viaje de ida y vuelta París-Burdeos con el Renault Mégane E-Tech y medimos periódicamente estos vehículos mediante nuestros tests de autonomía para coches eléctricos . El Peugeot 508 diésel se ríe de estas pruebas ya que recorre fácilmente 1.000 km con un solo depósito de gasoil. 

¿Su secreto? No es ciencia espacial: un depósito del tamaño correcto (55 l) y sobre todo una sobriedad notable gracias a su diésel 1.5 BlueHDi. Comprobamos esta autonomía. Hicimos un recorrido de 1.008 km repartidos entre un 40% por ruta y un 60% por autopista. A la llegada: un consumo real de 5,5 l/100 km y una autonomía restante de 180 km. No hay necesidad de decir más. Este 508 SW diésel es casi imbatible en términos de consumo (gracias a su silueta baja favorable a la aerodinámica) y es el rey de los viajes con total tranquilidad. 

Con 130 HP y ​​300 Nm, el pequeño diésel no es un rayo en este gran break. Si cumple correctamente su misión en las carreteras principales o a velocidades reglamentarias, le es más difícil en rutas sinuosas y montañosas. En estas condiciones, esta roca carece francamente de energía para realizar subidas o superar los desniveles más pronunciados. Lástima, porque el Peugeot es capaz de aprovechar potencias mucho mayores gracias a su chasis preciso e hiperestable. 

Por lo tanto, nos contentamos con conducir con par, algo que la transmisión automática de ocho velocidades permite muy bien. Finalmente, la única crítica a esta transmisión será su lentitud y sus sacudidas a bajas velocidades. En cuanto a las quejas, nos molesta la forma en que es necesario desactivar el asistente de mantenimiento de carril, a veces demasiado intrusivo: son necesarias tres acciones entre la tecla de piano y los toques en la pantalla táctil (¡en cada reinicio, por supuesto!). Es demasiado tedioso Sr. Peugeot.

En la ciudad ya no representa un problema de rendimiento, pero las paradas repetidas resaltan el Stop & Start demasiado lento y ruidoso. Entonces, nuevamente en los menús para desactivarlo ya que no hay una tecla dedicada. Con sus 4,79 m de largo y su visión periférica no muy generosa, el 508 SW tiene poco gusto por los juegos urbanos de todos modos. En términos de comodidad, la suspensión es tolerante con todos los pasajeros. En cuanto a los asientos delanteros del acabado GT, certificados AGR y muy confortables, cuentan con un asiento regulable en longitud para aliviar los muslos en largos recorridos.

Viajar es realmente el ejercicio favorito de este 508 SW diésel. Para un confort aún mayor, es preferible adquirir el acabado Allure, cuyas llantas de 17 pulgadas y neumáticos de flanco alto “golpean” menos la carretera que los opcionales de 19 pulgadas montados en este acabado GT. Este último no puede aprovechar la suspensión adaptativa de tres modos, reservada a las versiones híbridas enchufables.

A bordo

Peugeot ha limpiado la gama 508, y tras el restyling de 2023 sólo quedan dos acabados: Allure y GT (el de este auto de pruebas). El precio con el motor BlueHDi 130 EAT8 es de 47.200 € para el Allure y de 49.500 € para el GT . Este último justifica fácilmente su precio más alto gracias a una mejor dotación y una apariencia visual más pulida. En este break de bajo consumo, lamentablemente el malus está entrando en las cuentas, con un impuesto de entre 310 € y 983 € según el nivel de equipamiento. Para evitarlo, Peugeot habría tenido que instalar un sistema de hibridación ligera que habría reducido las emisiones de CO.2. Pero las inversiones en los diesel ya no están en la agenda de ningun fabricante...

Como hemos dicho, la competencia francesa ya no existe. En Europa todavía hay opciones en términos de breaks familiares diésel. En Volkswagen, en lugar del clásico Passat SW, nos oponemos al Arteon Shooting Brake, cuyo estilo elegante evoca el del 508 SW. Pero el precio hace que el francés parezca un buen negocio: 61.690 euros en el R-Line 2.0 TDI de 150 HP (un motor también muy sobrio pero más tonificado que el 1.5 BlueHDi). En cuanto a las marcas premium, un BMW 316d Touring de 122 HP se factura en M Sport por 52.650 euros. El 508 SW sigue mejor situado.

Resultados

Desde la desaparición de los motores nafteros en 508, la versión diésel es la única de la gama que permite escapar de los motores híbridos recargables. Estos últimos son ciertamente más divertidos de conducir (potencia y silencio) pero mucho más caros (+ 4.300 euros entre diésel y PHEV 180), restrictivos para el funcionamiento de su parte eléctrica (recarga diaria) y consumen más combustible en itinerancia. Para los grandes viajeros, el diésel mantiene la ventaja más que nunca. Y, a pesar de las modas, el break sigue siendo más dinámico de conducir que un SUV.

Nos gusta

Motor muy eficiente y cómoda autonomía.

Impresionante chasis estable y preciso.

Baúl profundo y de fácil acceso (altura del umbral y ancho)

Refinando el acabado GT y multimedia sabiamente modernizados

No nos gusta

Rendimiento plano

Stop & Start lento y ruidoso

Mapeo GPS ligeramente anticuado

Desactivación tediosa de asistente de línea y Stop & Start

Portón trasero eléctrico opcional (pequeño…)

Ficha técnica

Dimensiones y peso

Longitud                                               4,79m

Ancho sin espejos                                1,86m

Altura                                                    1,42m

Distancia entre ejes                               2,79m

Volumen del baul                                   530 a 1.780 litros

Capacidad del tanque                            55 litros

Neumáticos estándar                             235/45 R18

Neumáticos en el modelo de prueba.    235/40 R19 (opcional)

Peso al vacío                                         1.588 kilos

Motor y rendimiento

tipo de motor                                          diésel, 4 cilindros

Desplazamiento                                     1499cm3

Potencia                                                 130 HP

Par                                                          300 Nm a 1.750 rpm

Transmisión                                            a las ruedas delanteras

Caja de cambios                                    automático, 8 marchas

0 a 100 km/h                                          11,4s

Velocidad máxima                                  206 km/h

Consumo - CO2- Multa

WLTP mixto                                            5,2l/100km

Emisiones de CO2                                 137 g/km (acabado GT)

Malus CO2- 2023                                   360€

Penalización de peso - 2023                  No

Garantia                                                  2 años - km ilimitados

País de producción                                 Francia

Precio y equipamiento

508 SW BlueHDi 130 EAT8 Allure:        47.200 €

Acceso y arranque manos libres

Asistencia de aparcamiento trasera, delantera y lateral

cámara de marcha atrás

Aire acondicionado automático de doble zona.

Reconocimiento ampliado de señales de tráfico

Sistema de monitoreo de punto ciego

Navegación 3D conectada con pantalla táctil HD central de 10”

Reconocimiento de voz en lenguaje natural

Tapicería TEP y tela Falgo

Faros Peugeot Matrix con tecnología LED

Luces diurnas LED con 3 garras integradas en los faros

Lunas traseras y luneta trasera tintadas

Llantas de aleación Merion biton de 17” con corte de diamante

508 SW BlueHDi 130 EAT8 GT: 49.500 €

Además de Allure.

Control de crucero adaptativo con función Stop & Go

Ayuda para mantenerse en el carril

Rieles de aluminio para el maletero con anillos de amarre deslizantes

Retrovisor interior sin marco y retrovisores exteriores electrocrómicos con indexación inversa

Cámaras frontales y vista de 360°

Iluminación ambiental azul glaciar

Labio inferior del parachoques delantero en negro brillante

Pedales y reposapiés de aluminio.

Panel de instrumentos y almohadillas de consola cosidos con Aïkinite

Tapicería TEP y Alcántara

Volante de piel flor perforada con distintivo GT

Asientos delanteros con certificación AGR y calefacción.

Umbrales de las puertas delanteras de aluminio con la firma Peugeot

Alfombrillas delanteras y traseras

Llantas de aleación Epherra biton de 18” con corte diamante (tuercas antirrobo)

Opciones

Pintura metalizada:                                                                      720€

Portón trasero motorizado:                                                          450 €

Paquete de alta fidelidad Focal 10 CV:                                       900 €

Tapicería de cuero napa con masaje en asientos delanteros:  1.600 €

Techo corredizo:                                                                        1.350 €

Llantas 19”:                                                                                  420€

Enganche retráctil:                                                                       790 €

Visión nocturna:                                                                         1.500 €