Peugeot 308 GTi 2018

Después de unos meses de descanso, el Peugeot 308 GTi vuelve con un motor revisado y un nuevo vestido blanco y negro.

Detenida su producción desde mayo, el Peugeot 308 GTi regresa en octubre. Ahora cumpliendo con las normas Euro6.c, el motor 1.6 PureTech adopta un filtro de partículas y ve mermada su potencia de 270 a 263 HP. 

Como anunciamos en mayo, el 308 GTi desapareció del catálogo Peugeot unos meses , lo indispensable para poner su motor en conformidad con las nuevas normas europeas antipolución Euro6.C. Esto explica la presencia mese atras de un 308 GTi camuflado visto por las carreteras andaluzas. 

308 GTi 263 HP

Adecuandose a las nuevas normas presentará una caida de potencia (de 270 a 

263 hp) y un aumento del torque (de 330 Nm a 1900 rpm a 340 a 2100 rpm) y en las emisiones de CO 2 (de 139 a 148 g / km), lo que aumenta su penalización impositiva antipolución de 953 a 2 010 € . Por otro lado, las cifras de rendimiento siguen siendo las mismas, mientras que la hoja técnica anuncia un peso extra de 110 kg. El 308 GTi By Peugeot Sport tendrá 

un precio de € 38.900 (€ 200 mas). Para la ocasión, el fabricante lanzará, como opción, una nueva combinación de pintura franche coupe Blanc Nacre/Perla Nera que se agregará a ya conocidos rojo  o azul/Negro.

508 y 3008 Hybrid (Nafteros)

Para el retorno de las versiones híbridas en la gama Peugeot, será necesario esperar hasta el otoño (Boreal) de 2019. Pero estas versiones recargables de los 508 y 3008 han sido presentadas ayer (24 de Septiembre), con importantes noveades técnicas.

Habrá que esperar un año para la comercialización (En Europa) de las versiones híbridas de la gama Peugeot. Pero los nuevos 3008 y 508 híbridos no tienen nada en común con sus predecesores. Que utilizaban un diesel 2.0 HDi y ahora el naftero 1.6 turbo. ganan la capacidad de recargar sus baterías y pueden viajar distancias mucho más largas en modo 100% eléctrico. 

En cuanto a la caja de cambios de un solo embrague automatizado, se abandona en favor de la reciente EAT8, más suave, pero ademas el convertidor de torque de las versiones 100% nafteras es aquí sustituido por un embrague multidisco, como en algunos Mercedes-AMG. Sin embargo, sólo el 3008 conservará la tracción en las cuatro ruedas de su predecesor, gracias a su segundo motor eléctrico instalado en el eje trasero multi-link específico con esta variante: el 508 Hybrid montará, un solo motor, como el futuro C5 Aircross de Citroen.

300 HP para el 3008, 225 HP para el 508

El 508 y su SW derivado deberán contentarse con un solo motor eléctrico, de 80 kW (110 HP) colocado en el eje delantero. El 1.6 también es un poco menos potente que en el SUV, con 180 HP en lugar de 200 HP, mientras que la batería de iones de litio está limitada a 11,8 kWh en lugar de 13,2 kWh. La potencia total del 508 no superará los 225 HP.

En cambio el 3008 GT Hybrid 4 se enorgullecerá de 300 HP, lo que le permitiría alcanzar de 0 a 100 km / h en tan solo 6,5 s. La autonomía en modo 100% eléctrico de este 508 Hybrid también es un poco menor: 40 km en el ciclo WLTP en lugar de 50 km. A cambio, el tiempo de recarga será un poco más corto y el volumen del baul estrictamente idéntico al de las versiones térmicas, mientras que el 3008 debería perder algo de espacio.

DS 7 Crossback e-Tense 4x4

E-Tense : nacido en un concept car deportivo de 100% eléctrico, este nombre ha sido elegido por DS para designar sus versiones hibridas. Asi el SUV DS 7 Crossback adoptará la denominación en 2019, para su variante híbrida recargable. Pero su denominación completa también menciona su tracción en las cuatro ruedas, este DS 7 de hecho monta dos motores eléctricos de 80 kW cada una (109 HP), uno delante y uno detrás. Prescinde de un eje de accionamiento central pesado y engorroso, pero a cambio pierde algo espacio en el baul.

Hasta 50 km de autonomía en modo eléctrico

Esta solución ya se ha visto en los Peugeot 3008 y 508, solo que esta vez el motor térmico no es diesel, sino naftero, un viejo conocido: el cuatro cilindros 1.6 turbo, en versión 200 HP y asociado con una caja automática de ocho velocidades que sustituye al convertidor de torque por un embrague multidisco. Este elegante SUV cuenta con 300 HP y ​​450 Nm. A pesar del alto peso generado por su batería de 13,2 kWh, se espera que el rendimiento sea bastante alto. Pero el DS 7 Crossback e-Tense 4X4 no pretende ser deportivo, a pesar de la presencia de un modo "Sport". Se centra en la suavidad y el silencio, con sus 50 km de alcance eléctrico anunciados en el reciente ciclo WLTP y la capacidad de conducir sin arrancar el motor hasta naftero hast a 135 km / h. Al mismo tiempo que aprovecha su modo "4WD" para una tracción superior.

Lamentablemente aun hay que lidiar con tiempos de carga que pueden llegar a las 8 horas en un toma de 8A convencional ... y un costo adicional bastante elevado: hace un año, DS había mencionado una precio de 64 000 € para la versión de lanzamiento! Aunque se trata de una edición extremadamente bien equipada, hay que tener en cuenta que las versiones convencionales de DS 7 Crossback nunca han superado los 54.900 € con motor 1,6 PureTech 225 HP y transmisión automática o 53 400 € con el diésel 2.0 BlueHDi 180 y la misma transmisión. Otra novedad, menos versátil y menos potente, pero un poco más asequible, sin embargo, tendrá derecho a la etiqueta e-Tense: la variante 100% eléctrica del pequeño SUV DS 3 Crossback .