Retirar Instrumental, Consola central y tablero completo Peugeot 206 - Tutorial

QUITAR - PONER PANEL DE INSTRUMENTOS

1 - QUITAR

Desconectar la batería .

Quitar :

• el módulo delantero (1) (remitirse a la gama control - intervenciones - reglaje cojines inflables)
• el volante (2) marcando la orientación en las estrías
• la consola central (3)
• el guarnecido inferior (4) bajo el volante
• los interruptores (5) laterales (según equipamiento)
• los obturadores (6)
• la columna de dirección

Tirar de la parte inferior de la visera (7) para desgraparla .

Acabar de desgraparla en la parte superior .

Quitar la visera (7) .

Quitar la fijación (8) .

Desconectar los conectores del combinado .

Quitar el combinado (9) .

Desgrapar el frontal central superior (10) tirando hacia si mismo .

Desconectar el interruptor de señal de emergencia (11) .

Quitar las fijaciones (12) .

Desconectar el conector .

Quitar el reloj (13) o la pantalla (Según equipamiento) .

Quitar el frontal (14) o el aparato autorradio (Según equipamiento) .

Quitar las fijaciones (15) .

Desgrapar el frontal central (16) tirando suavemente hacia si .

Quitar el frontal central (16) .

Quitar las fijaciones (17) - (18) - (19) .

Quitar la fijación (20) .

Quitar la fijación (21) de los cables de masa .

Quitar las fijaciones (22) .

Desconectar el conector (23) .

Quitar la fijación (24) .

Para las operaciones que siguen, se requieren dos operarios : En cada lado, levantar y tirar hacia si del panel de instrumentos para sacarlo del climatizador y del parabrisas .

Quitar el panel de instrumentos .

2 - PONER

Proceder en orden inverso a las operaciones de quitar .

3 - PAR(ES) DE APRIETE

ATENCIÓN : respetar el orden de apriete (los pares de las fijaciones del panel de instrumentos en la carrocería después de posicionado) .

Fijación (20) : 1,9 m.daN .

Fijación (22) : 1,9 m.daN .

Fijación (24) : 1,9 m.daN .

Del HX1 al 308, De la fantasía a la realidad

La Herencia Peugeot 6

Viene de: La Herencia Peugeot 5

402 Berlina 1936 402 Eclipse 1936

En el Salón del Automibil de Paris de 1935 se inicia la Serie 2 de Peugeot con la presentación del  402 en el Salón de París en octubre. Esto marca un punto de inflexión en la historia de la marca Peugeot, La serie 2 está formada por los famosos "Fuseau" (Cohete) de lineas aerodinámicas con parrilla. muy inclinada y los faros delanteros detrás de ella. El 402 ademas introduce opcionalmente la caja de cambios semi-automática con embrague electro-mecánico Cotal. El 402 será producido en 2 largos de chasis y 8 carrocerías incluyendo porprimera vez en la oferta oficial de la marca el Convertible-Coupe de techo retractil "Eclipse".

1936 Lanzamiento del 302 basado en el 402 con chasis mas corto y menor cilindrada y las motocicletas 500, 350 y 175 cc, junto con el ciclomotor 100 cc.

302 Berlina 1936

402 Legere Coach-Coupe

En 1937 es lanzado el 402 Legere (Liviano) con carrocería de 302 y motor de 402, lo que ofrecía mayores prestaciones.

1938, lanzamiento del 202 completando la gama Fuseau.  La producción anual alcanza las 50.000 unidades, el 25% de la producción francesa de automóbiles. Sochaux ocupa a 1300 empleados.  En junio los 402 DarlMat vencen en la categoría 1500-2000 cc en las 24 horas de Le Mans. Se montan pro primera vez motores Diesel en los 402, los mismos no pasarán de prototipos por el estallido de la guerra. Peugeot ya comercializada vehículos comerciales con este tipo de  motor. Otro proyecto truncado fué el de un vehículo con motor V8. 402 Diesel Motor Peugeot V8

202 Berlina 402 Darl'Mat. Victoria en LeMans 1938 202 Decouvrable

402 B Familiale

En 1939 es lanzada la versión B del 402, con motor de mayor cilindrada y algunas modificaciones estéticas. Al desatarse la Segunda Guerra Mundial, siendo que Sochaux se encuentra muy cerca de la frontera alemana, la producción es transferida a Bordeaux-Merignac.

1940 La planta de Sochaux queda bajo el dominio aleman, 500 furgonetas DMA son fabricadas mensualmente. Las fábricas Peugeot, como el resto de la industria ahtomibilistica de los paises ocupados se colocan bajo la dirección de Ferdinand Porsche. También es desarrollado un modelo 402 adaptado a funcionar con gas generado por combustión de carbón mineral (Coke) que se produjo en 2500 unidades entre 1940 y 1945. Durante este período la planta sufre innumerables sabotajes, en muchos casos con la complicidad de los directivos. Los alemanes intentan reconvertirla a la fabricación de aviones pero la falta de colaboración y bajísima productividad lo hacen imposible.

402 a Gas de Coke

Peugeot VLV Eléctrico

En 1941 se comienza a fabricar el VLV, un coche eléctrico, para cumplir con las restricciones de combustible impuesto por las fuerzas de ocupación.

1943 Durante la noche del 15 al 16 de julio de las plantas de Peugeot en Sochaux son bombardeados por los bombarderos Lancaster de la Royal Air Force. Mueren 125 personas y 2.250 resultan heridas. Las fuerzas de ocupación alemanas decubren una red de sabotaje de la resistencia francesa,  que actua coordinadamente con gran cantidad de empleados de la empresa. Muchos Directores, Gerentes y trabajadores son deportados a Alemania.

1944, se produce la Liberación de las fábricas y de la ciudad de Sochaux por el primer ejército al mando del general de Lattre de Tassigny.

1936	402 L. LT, B, BL	70.469 unidades hasta la ocupación
	302 y 302 SS	25.103 unidades hasta la ocupación
1938	202, 202B y 202 BH	104.126 unidades hasta 1949
1941	VLV	377 unidades hasta 1945

Continúa en: La Herencia Peugeot 7