PSA-Punch. Nuevas transmisiones para híbridos.

Las transmisiónes  e-DCT 48V y e-DCT PHEV PSA-Punch 

La transmisión 48V e-DCT (a la izquierda en la imagen superior) será lanzada en 2022 por PSA en sus Mild-hybrid y la PHEV e-DCT en 2023 en el futuro Peugeot 3008.

PSA y el proveedor de equipos Punch Powertrain fortalecen su asociación al crear una segunda empresa conjunta. A partir de 2022, la nueva transmisión e-DCT se utilizará en las motorizaciones híbridas ligeras de 48V del Grupo y reemplazará en 2023 a la caja de cambios e-EAT8, de origen Aisin, en las versiones híbridas recargables.

El grupo PSA está considerando la continuación de su estrategia de electrificación, en particular con las nueva transmisiónes Punch Powertrain e-DCT que se utilizarán para el sistema híbrido ligero de 48V, así como otra para arquitectura híbridos recargables a partir de 2023 . El Grupo PSA confirmó el 2 de junio la creación de una segunda empresa conjunta con el proveedor de equipos.

De híbrido ligero a híbrido enchufable

Nuevos componentes híbridos de PSA

Nuevos componentes de PSA

De tipo doble embrague y 7 velocidades, la transmisión e-DCT se utilizará inicialmente en el sistema híbrido ligero que equipará a todos los modelos del Grupo PSA a partir de 2022 ( nuevo Peugeot 308 , DS4, Citroën C5, etc.). En esta primera aplicación, el motor eléctrico integrado en la caja se desarrolla de 17.5 a 24 kW. Se combinará con motores PureTech 1.2 de 3 cilindros y permitirá un ahorro del 15% en el consumo. Mientras mantiene el mismo esquema, el e-DCT actúará como una transmisión para vehículos híbridos recargables al montar una motor eléctrico de alto voltaje de 90 kW. En consecuencia, el grupo PSA lo usará a partir de 2023 en su nueva arquitectura híbrida recargable.

Abandono de la Aisin e-EAT8
Este último se integrará en la plataforma EMP2 (en su evolución llamada V4) que entrará en producción coon el nuevo Peugeot 3008 (P54) en 2023 y luego en los otros SUV del grupo (Opel Grandland II, Citroën C5 Aircross II y DS7 Crossback II) . Hasta esta fecha, PSA continuará comprando la e-EAT8 actual (que es muy confiable) dal proveedor japonés de equipos Aisin. ¿Por qué este cambio? A diferencia del EAT6, fabricada anteriormente por PSA bajo licencia en Francia, la e-EAT8 es importada directamente de Japón. Si bién estaban en marcha negociaciones para la compra del fabricante japonés, PSA eligió sin embargo, desarrollar con Puch la transmisión e-DCT, cuya flexibilidad en las aplicaciones permite reducir el precio de costo de fabricación. Además, se fabricará en Francia en la fplanta PSA en Metz.

Un doble embrague reinventado
Poca información técnica circula sobre esta caja. El proveedor de equipos anuncia que ha reinventado la caja de cambios de doble embrague. "Vincular un tren de engranajes planetarios a uno de los embragues genera una" reducción previa "en comparación con las relaciones existentes en la caja. Al hacerlo, hemos desarrollado una caja de cambios que, a diferencia de la mayoría de los otros sistemas de doble embrague, no utiliza una sola relación, sino que hace que la mayoría de las marchas estén disponibles para dos relaciones separadas. Esto reduce considerablemente el número de piezas internas y, por lo tanto, deja suficiente espacio para un motor de 48 V o de alto voltaje ” . Por lo tanto, esta transmisión de 7 velocidades innova mediante el uso de solo 3 pares de piñones.

Una segunda empresa conjunta
En abril de 2019, PSA y Punch Powertrain firmaron un acuerdo para establecer su primera empresa conjunta "Asamblea de transmisiones electrónicas Punch Powertrain PSA" que ensamblará la e-DCT en la planta PSA en Metz, a partir de 2022. La nueva joint-venture, "Transmisiones electrónicas PSA Punch Powertrain", propiedad en un 61% del proveedor del equipo, diseñará, fabricará y suministrará la transmisión de doble embrague al grupo frances, pero también a otros fabricantes de automóviles. Prueba de que el mundo del automóvil es pequeño, Punch Powertrain acaba de contratar a Gaspar Gascon como director técnico. Ex vicepresidente de Renault Engineering que fue reemplazado a principios de 2020 por Gilles Le Borgne de PSA.