Apariencias engañosas
Al centrarse en su estilo, ella sedujo de inmediato. Pero las curvas de ventas cayeron rápidamente. Tal vez debido a su fiabilidad media.
La elección de Argus ®
2.0 HDi 136/140
La mejor versión y la más extendida, combina un buen rendimiento y un control medido.
Puntos fuertes
+ El 407 es principalmente para personas que valoran el placer de conducir. El tren de rodaje y el comportamiento general son excelentes, y la sensación de la carretera es muy agradable.
+ También es más gratificante que los competidores franceses de la época sin llegar a los precios de algunos alemanes.
+ El gran número de modelos en el mercado hace que sea fácil encontrar la versión correcta.
+ Finalmente, los presupuestos de mantenimiento y seguros son correctos.
Puntos débiles
- No espere encontrar el aspecto práctico del 406 o un equivalente a premium alemán. La calidad del acabado no depende de este último y el aspecto familiar no era la prioridad.
- La habitabilidad no es buena, especialmente en la parte trasera, al igual que el baul, y elegir el SW no resuelve el problema.
- En sus primeros años sufrió los errores juveniles de una nueva plataforma. Los modelos mas recientes experimentan menos problemas.
Para Peugeot, no fue fácil dar un descendiente a los 406. Este último fue un verdadero éxito gracias no solo a sus cualidades viales, sino también a su vocación familiar. Para sorpresa de todos, el constructor cambiò su tono, ya que el 407 sacrifica el espacio a bordo en el altar de la estética en sintonía con las marcas alemanas de gama alta (Audi y BMW en mente).
Y tuvo éxito, ya que en 2005 se vendieron 70,000 unidades en Francia, su mejor año de comercialización. Ante el la Renault Laguna II, cuya imagen estaba manchada por problemas de confiabilidad, y el soso Citroen C5, la situación era favorable.
Desde entonces, la situación fue cambiado. Las ventas fueron deteriorando considerablemente en este segmento donde había una competencia muy fuerte.
Comienzos difíciles
Los precios en el mercado de segunda mano son atractivos en general. El abundante suministro lo explica en parte ... así como su imagen empañada por defectos repetidos. No es difícil encontrar el zapatos para su pie.
Pero aquí, es importante diseccionar el libro de registro. No olvide consultar la actualización de los recordatorios de fabrica. De hecho, los primeros modelos no están libres de defectos. El tren delantero tiene su cuota de problemas y los motores diesel sufren los males de las tecnologías modernas. Por ejemplo, problemas de la válvula de EGR y del filtro de partículas, entre otros, son bastante comunes.
La elección de un modelo reciente es más juiciosa. Los problemas son menores, el equipo más rico y el acabado mejorado. Por otro lado, es inútil recurrir a un modelo rediseñado: los cambios son minimos.
Placer
El tablero de mandos no se inspira alegremente en los modelos germánicos. Sin embargo, todo está en su lugar y encontrar una buena posición de manejo es fácil.
En la ciudad, no es muy practico d maniobrar. Hay que recordar que el voladizo delantero es desproporcionado. Durante las maniobras, la visibilidad trasera no es la mejor . Afortunadamente los diferentes sensores proporcionan una valiosa ayuda.
Este Peugeot es mucho más cómodo en carreteras y autopistas . Fiel a la reputación de la marca, los trenes de rodaje de aluminio se han beneficiado de un tratamiento particular y esto se siente.
Sobre rieles
Este 407 le da un verdadero placer a su conductor, el eje delantero se acomoda exactamente donde uno quiere y la dirección precisa y comunicativa hace el resto. Lo mismo se puede decir sobre el control y la seguridad de la transmisión.
Peugeot no ha abusado de las ayudas electrónicas, en cambio ha desarrollado un chasis saludable que es eficaz en todas las circunstancias.
Calidad y fiabilidad
Cuidado con el Tren delantero
En los modelos de 2004, se puede escuchar un golpe en el eje delantero debido a un juego en la parrillas. Hasta febrero de 2005, el indicador de desgaste de las pastillas de freno puede encenderse sin motivo (calibrador TRW). Hasta mayo de 2005, la luz baja puede no funcionar. Hasta julio de 2005, las teclas pueden ser frágiles y notamos un mal funcionamiento de los limpiaparabrisas automáticos . Hasta octubre de 2005, la araña puede aflojarse. Hay alguna vibración en el volante.
Durante las maniobras, encendido accidental de los limpiaparabrisas, ruido de la suspensión delantera y lubricación de los soportes de pivote hasta diciembre de 2005. El eje cardán derecho puede girar en su alojamiento (hasta septiembre de 2006) . Hasta noviembre de 2006, el líquido de la dirección asistida tiene fugas, lo que requiere la sustitución del soporte. Desde diciembre de 2006, el pivote ha evolucionado debido al riesgo de entrada de agua. La luz de advertencia del ESP se enciende inesperadamente . se corrige con el cambio del sensor de la rueda (julio de 2007). El cojinete delantero puede hacer ruido hasta febrero de 2008.
Hasta abril de 2008, la penetración de agua puede interrumpir el funcionamiento de los espejos y alzacristales.
Hasta octubre de 2008, el interruptor de antiniebla niebla tiene problemas. Las ruedas delanteras hacen ruido debido al aflojamiento de la articulación giratoria (hasta noviembre de 2008). Hasta abril de 2009, los sensores de detección de inflado bajo pueden romperse. En las cajas automáticas AM6, el comando puede permanecer bloqueado en "P" ( problema de comunicación con la computadora ). En las automáticas AL4, existe un riesgo de pérdida de presión con la iluminación del control. El de ESP requiere reprogramación .
En el 1.8 16V, la luz de diagnóstico puede encenderse debido al sensor de temperatura del motor .
Soportes, cuatro elementos relacionados
Problemas en el sensor del turbo en el 2.0 HDi 136, problemas en los soportes de la cremallera de la dirección e inferior de motor (todos los motores), debe reemplazarse cada 48 meses o 150 000 km.
El fabricante admite problemas de embrague en todos los 2.0 HDi 136 a los 48 meses o 40,000 km.
Los propietarios de 406 se sentirán decepcionados. Aunque el acabado y la presentación han progresado, la habitabilidad no es comparable. Los asientos delanteros son ciertamente espaciosos y la sensación de espacio es real gracias al parabrisas inclinado. Si el almacenamiento no es numeroso, la guantera es grande.
Los asientos traseros son delgados y no es buena la habitabilidad posterior. Dos adultos podrán viajar en buenas condiciones, pero el lugar intermedio es incómodo, a pesar de un túnel pequeño. Al compararse al BMW Serie 3 alemán, la habitabilidad es decepcionante y sus competidores franceses son mejores. Los propietarios de 406 se sentirán decepcionados. Con 23 litros menos, el volumen del baul de los 407 (407 litros) ... uno de los más pequeños de la categoría. La versión SW no mejora mucho ( 489 litros ), pero la apertura facilita la carga. Para ambos cuerpos, el estilo ha ganado premios en gran parte en el lado práctico, la comodidad de la suspensión es de un buen nivel , incluso si algunas reacciones son secas, en las uniones el pavimento.
Los propietarios de 406 se sentirán decepcionados. Con 23 litros menos, el volumen del baul de los 407 (407 litros) ... uno de los más pequeños de la categoría. La versión SW no mejora mucho ( 489 litros ), pero la apertura facilita la carga.
Para ambos cuerpos, el estilo ha ganado premios en gran parte en el lado práctico ... Acabado, falta de cuidado La elección de los materiales no es criticar, incluso si los competidores más recientes lo hacen mejor. El punto malo es sobre el montaje. Este defecto es especialmente visible en la consola central. Es una pena, especialmente con su diseño externo, el 407 podría haber medido la gama alta alemana.
Precio / equipo.
Buen nivel
La mayoría del equipo esperado en un automóvil en esta categoría es estándar desde el segundo nivel de acabado (Executive). El nivel de entrada Comfort no.
A lo largo de los años, la dotación se ha enriquecido y las mecánicas más potentes se asocian generalmente con los acabados de alta gama.
Calidad y fiabilidad
Se puede mejorar
Una línea vertical puede aparecer en la pantalla multifunción (nueva pantalla en septiembre de 2004). La luz de advertencia de la bolsa de aire se enciende debido al contacto de la columna de dirección (reprogramado en enero de 2005).
Problema de centralización de la puerta hasta abril de 2005. Riesgo de mala distribución del aire , mejora del panel de control (mayo de 2005).
Hasta enero de 2006, existe un riesgo de entrada de agua en la puerta. Repaldo del asiento delantero defectuoso (mejorado en marzo de 2006). La climatización deja de producir frío en el 2.0 16V (cableado mejorado en noviembre de 2007).
Las ventanillas traseras pueden abrirse en lugar de cerrarse (motores eléctricos nuevos en noviembre de 2007). El filtro de polen con carbón activado puede obstruirse.
El nuevo software (febrero de 2010) mejora la comunicación del controlador con su interlocutor gracias al sistema Bluetooth .
Las vibraciones y el zumbido debidos al aire acondicionado se eliminaron con espuma adhesiva y masilla.
Carrocería
El largo voladizo anterior
Plantea algunos problemas al cruzar depreciones. El deflector se cambió a partir de diciembre de 2004.
Las vibraciones del capot requeríeron cambiar un sello a partir de julio de 2004.
Si los elementos del cuerpo no presentan un problema de alineación, los intersticios son importantes. Las pinturas metalizadas suelen envejecer mal.
Una amplia gama
No en vano, el diesel es el más representado en el mercado . Es cierto que la elección de las diferentes versiones es amplia y ninguna de estas mecánicas es mala. Sin embargo, podemos lamentar la falta de potencia de la versión 1.6 HDi 110 .
La flexibilidad, la discreción y la sobriedad caracterizan los motores diésel, excepto el V6 un poco gastador . La más adaptada y difundida es la versión 2.0 HDi 136 . La reserva de potencia y par es suficiente para el uso familiar y esta mecánica puede asociarse con acabados de alta gama con equipamientos ricos.
Finalmente, el 2.2 HDi fuerte de 170 HP. Debe cumplir con las expectativas de los conductores orientados al rendimiento. Los 163 HP, un poco menos potentes , no se pueden encontrar, excepto en la versión Coupe.
Sobre el papel, la elección en esencia es amplia, pero el mercado es, por lo demás, más pobre. El 2.0 16V y el 2.2 16V son las mejores opciones , sin mencionar el V6, agradable y con un sonido hermoso, pero el costo de uso es más alto.
Calidad y fiabilidad
Debilidades
En el 1.6 HDi 110 hasta abril de 2007, el hielo puede bloquear la salida del turbo intercambiador de calor .
El aceite del cárter puede gotear hasta febrero de 2009.
Debido a los riesgos de sacudidas y estancamiento, la BSI se ha modificado desde enero de 2010 (HDi 110 y 136).
Puede haber aceite en el regulador del turbo . El eje de este último es frágil. La distribución puede volverse ruidosa debido a la oxidación. Debe ser reemplazada.
En la HDi 136, hasta diciembre de 2005, un problema de volante de doble masa requiere reemplazo.
La electroválvula del turbo.puede bloquearse en clima húmedo hasta marzo de 2006.
La válvula solenoide de la EGR , después del bloqueo, provoca un no arranque o incluso un bloqueo.
Hasta marzo de 2006, se observa una falta de potencia debido a la válvula de control de turbo presión.
La regulación automática del embrague puede ser un problema hasta junio de 2006.
Hasta febrero de 2007, un problema del medidor de flujo de aire puede detener el automóvil.
El ralentí es demasiado alto (hasta julio de 2008), requiere una reprogramación en julio de 2009.
En HDi 110 y 170, existe un riesgo de fuga de aceite del motor debido a un reten.
La fuga interna de la válvula EGR hace que salga humo blanco.
En el 1.8 16V, la distribución puede romperse después de un problema con la bomba de agua , resuelto a partir de julio de 2009.
Una rebaba en la caja del embrague puede hacer que este último se resbale (1.8 16V y HDi 110).
En la caja de cambios automática (AL4), puede patinar hasta la 3era debido a una fuente de alimentación deficiente (hasta junio de 2005).
Posible fuga de aceite del convertidor hasta mayo de 2008 y salida de cardán hasta abril de 2008. El sensor de presión de aceite puede estar defectuoso.
El disco puede ser destruido hasta febrero de 2009.
El sincronizador puede causar grietas en la cuarta velocidad hasta diciembre de 2008 en la BVM.
A partir de noviembre de 2006, aparece un nuevo software FAP contra la obstrucción.
Que motorización elegir?
| motor | energía | Fecha de produccion | Boost. | Boost. impuesto | Cons. Avg. | Velocidadmáxima | De 0 a 100km / h. | Nota de L'argus ® | ||||||||||||||
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| 1.8 16V |
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| 2.0 16V |
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| 2.2 16V |
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| V6 3.0 |
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| 1.6 HDi 110 |
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| 2.0 HDi 136/140 |
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| 2.0 HDi 163 |
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| 2.2 HDi 170 |
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| V6 HDi 204 |
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Que Carrocería?
Sedan 4 puertas
Este es obviamente el más vendido con el 72% de las ventas. Es menos práctico que un SW, pero los clientes de Peugeot están acostumbrados. Es menos habitable que el 406.
SW 5 puertas
El SW ha supuesto un total del 28% de las ventas. Sin embargo, podría haberlo hecho mejor si su baúl, fuera más grande. Pero es más práctico en la vida cotidiana y también más agradable de usar gracias al techo de cristal.
El SW ha supuesto un total del 28% de las ventas. Sin embargo, podría haberlo hecho mejor si su baúl, fuera más grande. Pero es más práctico en la vida cotidiana y también más agradable de usar gracias al techo de cristal.
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