Desde la llegada de Carlos Tavares a PSA se comenzó a perfilar una diferenciación filosófica entre Peugeot y Citroen sumando la nueva marca de prestigio "Premium" DS, ahora separada de Citroen. PSA ha tomado un camino muy distinto a lo abitual en en los grupos con varias marcas, normalmente con 3 marca habría una barata, una intermedia y una cara. Pero se ha tomado otra decisión. Manteniendo o recuperando los genes característicos de cada marca. Citroen , innovación, originalidad y confort de marcha y suavidad a precio razonable. Peugeot: elegancia sobria, deportividad y su provervial compromiso entre maniobravilidad, comportamiento en ruta y confort. DS se define como "Lujo a la francesa" combinando calidad, materiales nobles y ciertos toques integrados de la alta costura francesa.
Citroen en los '50 se hizo famosa por el andar de alfombra magica debido a su exclusiva suspensión hidroneumática pero por cuestiones de costos la misma fue desapareciendo en los '90. PSA ha decidido recuperar esa característica mediante un prograna denominado Advaced Confort desarrollando un nuevo sistema, menos costoso, mas simple,practico y combinado con el diseño de sus asientos y mejores aislaciones.
Aca reproducimos las impresiones del medio especializado británico Auto-Express en la prueba de un prototipo de C4 Cactus donde se estan experimentando estas tecnologías.
El peculiar C4 Cactus fue el primer laboratorio donde su buscaron las soluciones para arribar al fin propuesto, pero la marca va a expandir estas características a otros modelos gracias a la innovadora tecnología que mejora la comodidad.
este prototipo llamado Citroen Advanced Comfort Lab, ha sido encarado como un avance tecnológico sobre un modelo existente en lugar de uno nuevo específico. La mayor parte de la tecnología será transladada a la serie en 2018, sin embargo, antes de ello deberá rodar muchos kilómetros de prueba. Desde el exterior, es casi en su totalidad igual al actual Cactus de serie , aunque los calcos del prototipo dan una indicación de que que está más allá de la norma.
En el interior, los diseñadores intervinieron conservando la disposición de los asientos en estilo lounge existente, pero los nuevos asientos son generosamente acolchados. según mencionan, inspirados en el mundo de la ropa de cama. Con varias capas de espuma especialmente seleccionados y resortes de nuevo diseño, Citroën ha conseguido crear una sensación suntuosa utilizando espuma con memoria sin poner en peligro la seguridad de los pasajeros o el soporte de postura en largas distancias.
Además de ser más agradables al tacto los asientos simplemente lucen mas cómodos - La investigación de Citroen sugiere que si el asiento es visiblemente suave mejora la percepción mental de comodidad. A tal fin, el revestimiento de sedosa tela gris se replica en el salpicadero, puertas y techo, mientras que las alfombras más gruesas también aportan lo suyo. Es un lugar considerablemente más acogedor que el del C4 Cactus normal, que no es escaso en sí mismo.
Incluso las novedades mas ingeniosas se encuentran ocultas. Se utiliza un nuevo tipo de adhesivo de unión estructural que ayuda a mejorar la rigidez de la carrocería hasta en un 20 %. También hay nuevos montajes del sistema de propulsión, ahora neumáticos, cristales más gruesos y un mejor aislamiento para aumentar los niveles de NVH.
Pero la gran novedad es el nuevo e innovador sistema de suspensión. Como se anunció el año pasado, Citroen reemplazará gradualmente su sistema de suspensión tradicional con un nuevo conjunto de 'cojín hidráulico progresivo ". En esencia, se sustituyen los elementos solidos tradicionales por amortiguadores secundarios llenos de fluido hidráulico, que controlan los grandes movimientos de suspensión y permiten que el índice de rigidez se relaje. Esto se hace para beneficiar la absorción de baches y montículos y al
mismo tiempo mejorar el control de las ondulacioness superficiales más pequeñas. También es mucho más barato de producir que el viejo sistema hidroneumático, lo que permitirá instalarlo en todo tipo de vehículos, desde urbanos a grandes SUV sin elevar exageradamente los costos. Es tan innovadora, que Citroen ha solicitado 20 patentes para la nueva tecnología.
Nuestra ruta de prueba se realizó en caminos rurales llenos de baches del tipo que se encuentra muy a menudo en el Reino Unido. También dispusimos de un C4 Cactus standard para comparar y si bien el modelo de serie es bastante cómodo en si, la diferencia fue muy notable. Cuando el coche estándar golpeaba y trepidaba durante imperfecciones de la superficie, el Advances Confort se deslizó gratamente y mantuvo en gran medida su posición. A velocidades considerables hubo una reducción notable del balanceo de la carrocería y el ruido, se siente más como un SUV de lujo que uno pequeño y ligero como es.
ruido sordo de suspensión, mientras que el ruido y las vibraciones del motor naftero de tres cilindros se mantenian aislados más hábilmente - sin carácter vocal de que el motor se pierde totalmente.
El equipo - que ha estado trabajando en la tecnología durante tres años - admite que algunos cambios se realizarán para la producción, sin embargo, y el departamento de marketing de Citroën todavía tiene que aprobarlo. El nuevo sistema de suspensión recibirá algunos ajustes para que sea más rentable de producir en masa, también. Nuestra única preocupación es que debido al ahorro de producción una parte del estupendo trabajo realizado pierda efectividad en el modelo de producción.
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