Project Ibis, la batería “revolucionaria” de Stellantis

Esta batería también realiza las funciones de cargador e inversor, y los módulos de iones de litio se pueden reemplazar de forma independiente en caso de falla. Su llegada al mercado se espera " a finales de la década ".

Project Ibis, la batería “revolucionaria” de Stellantis

El campus de la Universidad de París / Saclay es donde Stellantis invitó a la prensa este jueves por la mañana a develar las líneas maestras del proyecto Ibis, que lanzó en 2016 con la mayor discreción en asociación con Saft, pero también con organizaciones de investigación privadas y universitarias, con apoyo del gobierno frances.

El objetivo: desarrollar una batería eléctrica más eficiente y menos costosa. Para lograr esto, los investigadores se centraron en simplificar el sistema de propulsión eliminando el cargador y el inversor (a través del cual se transmite la electricidad al motor).

Elementos cuyas funciones están aquí directamente integradas en los módulos de baterías de iones de litio, gracias a tarjetas de conversión electrónica.

Este sistema es " indiscutiblemente revolucionario, porque integra las funciones de carga y alimentación del motor ", celebra un jefe de proyecto.

“ Un sofisticado sistema de control hace posible producir corriente alterna para un motor eléctrico, directamente desde la batería ”, explica Stellantis. Resultado ? “ Una batería más eficiente, que mejora la autonomía de los vehículos eléctricos de batería y es más fiable y menos costosa. También libera espacio en el vehículo .

Tenga en cuenta de paso que si el experimento se lleva a cabo con baterías de iones de litio, también podría aplicarse a baterías secas o cualquier otra tecnología.

Este sistema, cuyo principio de funcionamiento puedes descubrir en el vídeo que acompaña a este artículo, también permite una optimización de la energía utilizable, gracias en particular a un control independiente de la energía de cada módulo. Y en caso de falla de un elemento de la batería, es posible reemplazar solo el elemento en cuestión.

Una solución de lo más interesante, sabiendo que con las baterías actualmente en el mercado, donde los módulos de iones de litio se acoplan en serie, es el eslabón más débil que define el rendimiento del sistema. “ El coche no se bloqueará si un módulo falle ”, resume un ingeniero.

Se lanzará un primer prototipo rodante en 2024, y Stellantis apunta a una introducción en el mercado " antes de que finalice la década " . »

Además del automóvil, este sistema también se utilizará para el almacenamiento estacionario.  “Es una solución simple, compacta, eficiente y confiable”, comentó un representante de Saft.

Además de en automóviles, este sistema también se utilizará para el almacenamiento estacionario. “ Es una solución simple, compacta, eficiente y confiable ”, comentó un representante de Saft.