Peugeot nos muestra su nuevo 3008 en Sochaux, donde se producirá. Es la oportunidad de conocer más sobre la génesis del proyecto y el diseño de este SUV que plantea muchas preguntas, sobre todo porque se ofrece en versión totalmente eléctrica.
Los aficionados a la segunda generación del 3008 y a su aspecto típicamente SUV tendrán que acostumbrarse: el estilo del nuevo modelo cambia radicalmente. Incluso es difícil encontrar una conexión en la parte delantera, con una parrilla única y sin límites caracterizada por un degradado en el color de la carrocería, faros delgados y marcados pliegues de la carrocería.
Desde el lateral, notamos inmediatamente la desaparición de las barras longitudinales y los alféizares de las ventanillas y, sobre todo, de la luneta trasera inclinada de estilo coupé. Una apuesta un tanto arriesgada, sabiendo que el reciente 408 , que abrió el camino a la carrocería Fastback, está luchando por abrirse paso. Pero la marca está evidentemente convencida de hacer una elección acertada, como nos dice Jérôme Micheron, director de producto de Peugeot : " Para renovar el 3008, tuvimos que romper moldes. Queríamos ser audaces, atrevernos. Este coche fue diseñado pensando en la plataforma eléctrica. Queríamos transportar la máxima energía manteniendo unas dimensiones compactas ".
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| El estilo coupé estuvo dictado principalmente por la aerodinámica, una mejora de alrededor del 9% en comparación con el modelo anterior. |
Un cambio de estilo que apunta principalmente a mejorar la aerodinámica: el SCx (coeficiente aerodinámico multiplicado por la superficie frontal - en m2) pasa así de 0,82 en el modelo antiguo a 0,75. La ganancia es tanto más notable cuanto que el 3008 se ha ensanchado 5 cm. Sabiendo que también ha sido diseñado para alojar motores eléctricos, se extiende 6 cm entre los ejes delantero y trasero para integrar baterías de gran tamaño, y 9 cm en total, es decir, 4,54 m. Sin embargo, Peugeot asegura que el 3008 mantendrá una buena maniobrabilidad, en particular con un diámetro de giro reducido a 10,6 cm. Sin embargo, en lo que respecta a la visibilidad, tendrás que lidiar con los prominentes pilares traseros...
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| El 3008 creció 9 cm, incluidos 6 en la distancia entre ejes, para dar cabida a la nueva plataforma STLA. Esto podría ampliarse aún más para el futuro 5008 o una berlina grande. |
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 | | El 3008 prescinde de los alféizares de las ventanas pero conserva las manijas de las puertas clásicas, mientras que sus rivales más recientes optan por modelos retráctiles. |
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 | | Se acabaron las barras de techo longitudinales y antiaerodinámicas. El alerón trasero forma unas curiosas “orejas de gato”, según la marca. |
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Si el 3008 revoluciona su diseño exterior, el interior no se queda atrás con un salpicadero refinado que da protagonismo a la tecnología digital. Recordando a los últimos BMW, la instrumentación y el sistema multimedia forman un panel curvo de 53 cm en el acabado GT tope de gama, mientras que las versiones Allure se conforman con dos pantallas separadas pero con el mismo estilo. Como en el reciente 308 , un panel táctil personalizable permite crear accesos directos a diferentes funciones (selección de una emisora de radio favorita, temperatura interior deseada, menú de navegación, etc.). Aunque no es realmente ergonómico ni responsivo, todo impresiona a la galería.
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| El salpicadero resulta refinado, cálido y sobre todo moderno con este gran panel digital curvo. |
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 | | La instrumentación XXL incluye el GPS. Aunque es posible que la parte superior del volante aún oculte parte de la información. |
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 | | El panel táctil debajo del panel le permite crear accesos directos. |
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En cualquier caso, el ambiente es a la vez moderno y cálido, y los acabados avanzan con montajes mucho más precisos que antes (lo cual no fue difícil). Y si en las partes inferiores encontramos el mismo plástico duro, brillante y que se raya fácilmente, elegantes toques de tela gris en la parte superior favorecen la retina, al igual que las auténticas chapas de aluminio sobre las que se proyectan luces de colores personalizables.
Otra buena sorpresa y no menos importante: el aumento de dimensiones del 3008 beneficia la habitabilidad con un espacio para las rodillas finalmente digno de un SUV familiar. Además, el espacio para la cabeza parece suficiente para pasajeros que miden 1,80 m o incluso un poco más altos, y el banco es más cómodo que antes con asientos blandos que apoyan mejor los muslos, aunque todavía parezcan un poco cortos.
En cuanto al baul, no hay avances: Peugeot anuncia un volumen equivalente al del modelo anterior, es decir, 520 dm3 bajo el cubreequipaje. Correcto, dicho esto, para un vehículo de este tamaño. Y este valor se encuentra independientemente del tipo de energía elegida (microhíbrida, híbrida recargable o eléctrica como aquí). Desafortunadamente, la caída del techo corre el riesgo de limitar las cargas grandes.
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 | | El espacio para las piernas está mejorando y el espacio para la cabeza es suficiente. |
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 | | El volumen de 520 dm3, equivalente al del modelo antiguo, se encuentra en todas las versiones del 3008. |
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Hasta 700 km de autonomía eléctrica
Bajo el capó, no hay opciones diésel: para seguir la tendencia actual, el 3008 ofrecerá un microhíbrido Puretech 1.2 turbo de gasolina de 136 HP equipado con una nueva transmisión automática electrificada de doble embrague, un híbrido enchufable 1.6 turbo Puretech equipado con una batería de 19 kWh útiles que permitirá recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico, así como tres modelos eléctricos que ofrecerán diferentes niveles de prestaciones.
La batería más pequeña, con una capacidad útil de 73 kWh, se ofrecerá con uno o dos motores eléctricos (de tracción simple o doble), para potencias máximas de 210 o 320 HP, y una autonomía de 525 km: la homologación esta en curso, pero nos sorprende el anuncio de un rango de acción idéntico entre las dos versiones, sabiendo que el “Dual Motor” será más pesado en unos 70 kg.
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| La plataforma mediana STLA fue diseñada para integrar baterías de gran capacidad en un formato compacto. El eje trasero multibrazo está diseñado para alojar un segundo motor. El delantero, voluminoso, excluye la posibilidad de tener un baul bajo el capó. |
El acumulador más generoso, con 98 kWh útiles, sólo puede asociarse a un único motor, potenciado hasta los 230 HP, y debería garantizar una autonomía de hasta 700 km según la marca, que espera un consumo medio reducido, de 13,9 kWh/100. km.
Valores interesantes debidos en parte a la química utilizada, como nos explica Christophe Patois, director del proyecto Peugeot 3008 : " Hemos elegido una tecnología de níquel-manganeso-cobalto que, a diferencia de un modelo de litio-hierro-fosfato, ofrece "Mejor densidad de energía. Para autonomías superiores a 500 km, este sigue siendo el mejor compromiso ". Baterías que se producirán inicialmente en China y, a mediano plazo, en una fábrica francesa de Douvrin.
Por lo tanto, es interesante sobre el papel, con una salvedad: como el voltaje está limitado a 400 voltios, la potencia de carga en terminales rápidos de corriente continua no excederá los 160 kW. Son más de 30 minutos para pasar del 10 al 80% de batería. Un poco largo, sabiendo que los mejores SUV propulsados por 800 Voltios ( Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5 , entre otros) pueden aceptar el doble de potencia, para un repostaje equivalente en menos de 20 minutos. Una elección dictada por unos costos de producción más razonables, según los ingenieros de Peugeot.
Líneas de producción completamente rediseñadas
La tercera generación del 3008 ha supuesto una auténtica revolución en Sochaux y los equipos de fábrica dicen estar preparados para la producción de modelos microhíbridos, híbridos enchufables y eléctricos, cuyos precios aún se desconocen. Modelos que se pueden producir en la misma línea, como nos dice Christophe Montavon, director del sitio Stellantis Peugeot : " El taller de montaje es extremadamente flexible: podemos montar allí el modelo térmico actual, así como el nuevo vehículo, en versión híbrida o versión eléctrica. El potencial de la línea es de un vehículo por minuto y, en última instancia, esperamos producir alrededor de 1.200 vehículos por día.“Tenga en cuenta que desde el 3 de abril de 2023 ya se han ensamblado más de 200 vehículos en este taller de montaje que tiene alrededor de 135.000 m2.
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