Nuevo Citroen C5 X

Después de cuatro años de ausencia, Citroën regresa al segmento de las berlinas familiares con el nuevo C5 X.

Cuatro años es mucho tiempo. Lo que ha dejado mucho tiempo para que tus oponentes pulan su estratejia y nunca te permitan volver al juego. Especialmente cuando lo abandonaste en mala posición. La solución por la que optó Stellantis fué cambiar su estrategia jugando con el efecto sorpresa. Citroën sabe algo, que este nuevo C5 aparte del nombre y tamaño (4,81 m de largo),  no comparte mucho con sus predecesores , ni siquiera con ningun otro modelo dentro del panorama automovilístico francés.

Altura libre al suelo elevada, formato hatchback con proporciones más cercanas a un shotting brake, ruedas grandes (720 mm) pasaruedas plásticos, este C5 X se destaca entre las grandes berlinas familiares con códigos intangibles . Ciertamente, este no solo conseguirá clientes, sino que debemos destacar el deseo de Citroën de no imitarse a las referencias del segmento y tocar su propia partitura.

Un interior más clásico

A bordo, Citroen quiso tranquilizar más que impresionar. El tablero que enfrenta a los pasajeros delanteros es mucho menos sorprendente que el exterior . Pequeña pantalla digital deinstrumental (7 pulgadas) detrás del volante - estándar - pantalla táctil multimedia (10 o 12 pulgadas) colocada en la parte superior y sobrepasando las "perillas" del aire acondicionado y otros botones físicos para las funciones primarias, todo esto se parece mucho al reciente C4 . Salvo que el gran C5 X innova en cuanto a materiales al dejar la elección entre tejidos o imitación de madera. Todo resulta sobrio, tranquilizador, bien construido. Al igual que la ergonomía, que no se diferencia mucho del compacto y es bastante fácil de entender.. Imposible, por el momento, hacerse una idea de la pantalla de visualización frontal de 21 pulgadas anunciada.

Bienvenida principesca

Pero la verdadera ventaja de este nuevo C5 está en la parte trasera, donde el ingreso es majestuoso. Gracias a una distancia entre ejes muy larga (2,79 m) de la plataforma EMP2 V3. Cualquiera que sea la posición de los asientos delanteros, los que estén sentados en los traseros podrán extender las piernas sin tocar los respaldos de los asientos. Además, el respaldo, inclinado 27 °, invita a quedarse dormido. Sin embargo, no debemos esperar viajar cómodamente con tres adultos, ya que el ancho puede dificultar la comodidad en tal situación . Si el Peugeot 508 , que nunca ha hecho de la habitabilidad su prioridad, es lógicamente derrotado, el Renault Talisman no se acerca. Solo el nuevo DS 9 , ciertamente más exclusivo, podrá igualar o incluso superar al Citroën. Un punto en común entre estos dos franceses producidos en China y que buscan también un buén lugar en ese mercado.

Baul y modularidad

Por último, el baul de este nuevo C5 no se queda atrás, con un volumen anunciado de 545 litros . Tendremos que esperar las pruebas, pero ya vemos las interesantes dimensiones del portón trasero, un umbral de carga bajo y contornos de sujeción bastante rectos que prometen una carga de equipaje simplificada. Sobre todo porque la modularidad es muy buena y posee un doble piso y un respaldo trasero plegable desde el maletero si es necesario. 

Único en varios sentidos, el nuevo C5 X se atreve a apostar. Su silueta a medio camino entre varias especies, sus proporciones incongruentes, la ausencia de motorizaciones diésel para ofrecer solo nafteros e híbrido recargable son excelentes pruebas de ello. También queda por ver su andar en ruta. Como un C5 Aircross , el único C5 hasta ahora, el C5X montará la famosa suspension de tope hidráulico . Pasivo en la variante naftera y electrónica en al Hybrid 225HP.

hidrógeno para los utilitarios Citroën, Opel y Peugeot

Stellantis ofrecerá pronto células de hidrógeno para algunos de sus utilitarios.

Tras las ya comercializadas versiones térmicas y 100% eléctricas, las furgonetas Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro también ofrecerán una variante de hidrógeno, por lo que equiparán una pila de ese combustible a partir de fin de año . Estos vehículos se desarrollan por Opel en Russelsheim, Alemania, donde se producirán. Se ofrecerán en dos longitudes y ofrecerán una capacidad y volumen de carga similar al de las versiones térmicas. Las variantes vidriadas de pasajeros, Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer y Opel Zafira llegarán un poco más tarde.

Como el resto de vehículos propulsados por hidrógeno recientes como el Toyota Mirai y Mercedes GLC F-Cell, estas furgonetas estarán equipadas con una pila de combustible . Este utilizará hidrógeno para generar electricidad, que se enviará a una batería de iones de litio para alimentar un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. Pero las eléctricas de Stellantis tendran la especificidad de ser también recargables ya que su batería también se podrá cargar en la red eléctrica. 

Carga en 3 minutos y 400 km de autonomía

La tecnología utilizada por Stellantis es desarrollada por Faurecia y Symbio , una empresa conjunta controlada igualmente por Faurecia y Michelin. El grupo franco-italo-estadounidense dice que ha optado por una solución intermedia en términos de rendimiento. Los tres tanques situados bajo el piso contendrán 4,4 kg de hidrógeno una presión de 700 bares, la pila de combustible desarrollará 45 kW, la batería tendrá una capacidad de 10,5 kWh y el motor desarrollará una potencia de 136 HP. en modo "eco") con un par constante de 260 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 15 s, una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía de 400 km según protocolo WLTP. Gracias a su configuración "plug-in", la batería permitirá, agotada la pila de hidrógeno, recorrer 50 km, según Stellantis. La recarga completa de las baterías desde la red eléctrica tardará 1 hora , en cambio la carga de la celda de hidrógeno solo tomará 3 minutos.

Utilitarios, nicho de hidrógeno

Si bien quienes tomas las decisiones políticas parecen querer que llas motorizaciones 100% eléctricos emerjan como el próximo estándar en el mercado de automóviles de pasajeros, el hidrógeno podría seguir un camino paralelo y desarrollarse en el segmento de vehículos comerciales y pesados. Emitiendo solo vapor de agua, este tipo de mecanismo electrificado ofrece una autonomía comparable al de los vehículos térmicos y requiere menos de 5 minutos para repostar.. Stellantis planea atraer nuevos clientes comerciales ofreciéndoles una flota de vehículos y estaciónes de carga para que la oferta sea consistente. Queda la cuestión del costo adicional de esta tecnología, que no debería ser despreciable. Cuestión que también se aplica a una posible adopción de esta tecnología para automóbiles, sin olvidar también la falta de infraestructura para repostar.

Futuro Opel Astra 6 sobre base 308. también eléctrico

Teaser Astra 6

La sexta generación del Opel Astra está prevista para finales de 2021. Primo del nuevo Peugeot 308, por lo que ya sabemos mucho sobre él. Y, en cuanto a los franceses, también podemos apostar por la llegada de una versión 100% eléctrica Reunir marcas de automóviles en un grupo no solo tiene inconvenientes. Si bién a veces podemos lamentar una cierta uniformidad en los automóviles, las sinergias industriales también permiten ver mucho más claramente las estrategias. Entonces, cuando Peugeot decide ofrecer su nuevo 308 en versión 100% eléctrica -esperado para 2023- además de témico e híbrido recargable, no podemos dejar de pensar en que lo mismo sucederá en el futuro de los DS 4 , Citroën C5 y futuro Opel Astra, todos basados sobre la misma plataforma EMP2 V3. 

Muletto Astra 6

Si bién ninguna de las cuatro marcas ha formalizado nada todavía,Sabemos por fuentes confiables que DS está ya trabajando en un DS4 eléctrico, que Citroën no irá más allá del híbrido recargable para su nuevo C5 y que Opel renovará su Astra a fines del 2021 o inicios de 2022 en versiones nafteras e híbridas recargables, como su primo Peugeot 308. Al igual que él, parece apresurado para los alemanes prescindir de las versiones diésel por completo, pero se espera una versión 100% eléctrica. Sin embargo, según nuestra información, el Aatra-e  recién será lanzado en 2023 poco despues del  Peugeot e-308.

Obviamente, a partir de una presentación interior propia, el compacto de Opel no tendría mucho más que ofrecer técnicamente que su primo francés. La próxima generación del motor eléctrico PSA, que llegará con la nueva arquitectura eVMP , aún no está finalizada. Por tanto, en un principio los 308 y Astra eléctricos tendrán que contentarse con el pack de baterías de 50 kWh y el motor de 136 HP ya bien conocidos en el grupo (Astra-e, e-208 y e-2008).

208 y 2008. Los vehículos mas vendidos en febrero en Europa

 

En un mercado europeo en pleno colapso, Peugeot sacó las castañas del fuego el pasado mes de febrero. Su urbano 208 fue el vehículo más vendido y su versión SUV 2008 el segundo.

La crisis sanitaria volvió a golpear en a los patentamientos de vehículos nuevos en Europa el mes pasado. Con un descenso interanual del 20%, es decir 848.455 vehículos vendidos en los 27 países del Viejo Continente .

Un verdadero desastre para los fabricantes, pero Peugeot logró por primera vez sitúar a sus modelos 208 y 2008 en los dos primeros puestos del ranking europeo.

El urbano del Leon atrajo a 18.375 nuevos propietarios, mientras que su versión SUV lo siguió con 17 120 unidades patentadas. Ambos han logrado superar al legendario Volkswagen Golf (-34% interanual) y al Toyota Yaris (+ 7% interanual), mientras que el Renault Clio se ubicó 6to, el Citroen C3 el 6to y el Opel Corsa en el 7mo puesto.

Asi el Grupo Stellantis ubicó 4 modelos en el TOP 10 de ventas europeas (Tengamos en cuenta que 3 de ellos, los 208-2008 y Corsa comparten gran cantidad de elementos y se basan en la plataforma CMP). 

TOP 10 de los coches nuevos más vendidos en Europa en febrero de 2021

Modelo                                         Ventas

Peugeot 208                     18,375

Peugeot 2008                     17,120

Volkswagen Golf                     16,185

Toyota Yaris                     15,467

Fiat Panda                             15,400

Renault Clio                     15,349

Citroën C3                             15,281

Opel Corsa                     14,615

Skoda Octavia                     14,554

Volkswagen T-Roc             13,829

Nuevo 308 III. Fotos videos e informacón oficial

Finalmente Peugeot levanta el velo sobre su nuevo 308! Aqui, toda la información, fotos y vídeos oficiales de la nueva berlina compacta de la marca ...

Con más de 7 millones de unidades vendidas a lo largo de las generaciones, el segmento de berlinas compactas es esencial para Peugeot. Después de una exitosa segunda generación, en particular con el premio Coche Europeo del Año 2014, el Peugeot 308 se renueva este año con la llegada de una tercera generación, completamente nueva.

Si bién las proporciones recuerdan a la generación anterior, el nuevo Peugeot 308 III es más largo, con 55 mm más de distancia entre ejes, lo que permite más espacio a bordo, al tiempo que reduce su altura en 20 mm. La longitud es ahora de 4,36 metros (+ 11 cm), mientras que el parabrisas es mas inclinado y retrocede.

La parte delantera se vuelve más imponente y no oculta su afiliación con los últimos SUV de la marca, con un capó plano y una grilla más vertical y asertiva. La iluminación Full LED ahora es estándar en todos los acabados, mientras que las versiones más exclusivas cuentan con faros LED Matrix, ademas de la firma luminosa en forma de colmillos oblicuos.

La línea del techo, más fluida y aerodinámica, termina con un spoiler trasero que también aporta más deportividad. La parte trasera es más imponente, con nuevas luces LED con una firma luminosa ahora oblicua, que ayuda a expandir visualmente el conjunto. Estos siempre están unidos por una banda negra brillante, combinando con el faldón inferior que lleva la matrícula y las dos cánulas de escape.

El nuevo Peugeot 308 III es el primer vehículo de la marca que luce el nuevo logo neo-retro de la marca: se puede encontrar en la grilla delantera, en la tapa del baul, en los guardabarros delanteros (en el 308 GT de acabado alto), y en los centros de las llantas de aleación, que presentan un diseño sofisticado y optimizado para la aerodinámica. En la grilla, el escudo de la marca está hecho de un metal específico, indio, que deja pasar las ondas del radar de las ayudas a la conducción que aculta (Por eso su gran tamaño), al tiempo que muestra con orgullo un logotipo metálico más cualitativo que las cubiertas de plástico de la competencia.

El nuevo 308 ofrece una paleta de siete colores de carrocería, con el nuevo Verde Olivino de las fotos oficiales, pero también los otros colores de la carta de Peugeot: Azul Vértigo, Rojo Elixir, Blanco Perla, Blanco Banquise, Gris Artense y Noir Perla Nera.

En el interior, el Peugeot i-Cockpit ofrece una nueva generación, con una instrumentación digital personalizable de 10 pulgadas, en 3D sobre el acabado GT adoptando la versión holográfica del Peugeot 208 y 2008. El dispositivo multomedia con pantalla táctil de 10 pulgadas esta ahora integrado en el centro del tablero, debajo de las salidas de aire, y se puede utilizar para controlar un nuevo sistema conectado llamado Peugeot i-Connect Advanced (IVI), con una ergonomía completamente renovada. 

Esta tiene la particularidad de ser completada por una segunda pantalla colocada debajo, incrustando i-toggles virtuales: se trata de una serie de comandos personalizables, como los iconos de atajos que se pueden encontrar en un teléfono inteligente por ejemplo. Para interactuar con él, los ocupantes del automóvil tienen la opción de llamar al asistente de voz, simplemente presionando el botón en el volante, o llamándolo con la frase “OK Peugeot! ". El conjunto se completa con un sistema Premium Hi-Fi firmado Focal, que incluye 10 altavoces y una potencia de 690 wats.

Al adoptar un nuevo y más compacto selector de caja de cambios automática EAT8, dispuesto con el selector de modo de conducción en un arco de aluminio, la consola central se ha despejado particularmente, liberando así espacio para numerosos compartimentos portaobjetos, de hasta 34 litros de capacidad. El maletero tiene una capacidad de 412 litros en térmicas y 361 litros en motores híbridos.

Por lo demás, la iluminación ambiental LED, personalizable en 8 colores, se presenta e integra en las decoraciones del tablero y se extienden hasta los paneles de las puertas: estos son de plástico espumado y texturado, tela, Alcantara o aluminio estampado. El volante ahora tiene calefacción y tiene sensores para funciones de asistencia a la conducción. Los asientos con calefacción y masaje están certificados como AGR y ahora están equipados con regulación eléctrica de diez posiciones.

Muchos sistemas de asistencia al conductor de última generación están disponibles, incluida la conducción autónoma de nivel 2 mejorada, dentro del Drive Assist 2.0 Pack que estará disponible a finales de 2021: este componente de control de crucero adaptativo con función Stop and Go, asistencia para el mantenimiento de posición en el carril, cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad anticipada, así como adaptación de la velocidad.

La gama de ayudas a la conducción también se ha mejorado con el control de ángulo muerto de largo alcance (75 metros), alerta de tráfico trasero, cámara de marcha atrás de alta definición de 180 ° con boquilla de limpieza integrada, estacionamiento de 360 ​​° gracias a 4 cámaras, acceso y arranque manos libres de proximidad, parabrisas y volante con calefacción, llamada de emergencia “E-call +”, así como indexación de los espejos en reversa. frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de riesgo de colisión, alerta activa de cruce involuntario de carril (o pasillo lateral) con corrección de trayectoria, alerta de somnolencia del conductor, cambio automático de luces altas, reconocimiento extendido de señales de tráfico, techo corredizo equipado con velum, alarma perimetral, interior y de interbloqueo, así como freno de estacionamiento eléctrico en todas las versiones.

Basado en la nueva evolución de la plataforma EMP2 (Efficient Modular Platform), el nuevo Peugeot 308 III ofrece motores electrificados, incluida una versión 100% eléctrica que se lanzará posteriormente. Desde el lanzamiento, están disponibles dos versiones híbridas recargables: HYbrid 225 HP e HYbrid 180 HP, ambas asociadas con transmision automática e-EAT8. Por el lado de los térmicos, se ofrece el naftero 1.2 litros PureTech en versiones de 110 y 130 HP y el diesel 1.5 BlueHDi de 130 HP, con caja de cambios manual BVM6 o automática EAT8 según la versión. El nuevo Peugeot 308 III se comercializará en Francia a partir de septiembre de 2021, el precio se anunciará más adelante, se fabricará en la planta de Mulhouse. La versión familiar del Peugeot 308 SW III debería presentarse a mediados de año.

BAJO LA LUPA Peugeot 208 GT Line Puretech 130 EAT8. Los primeros 10.000 kilómetros. (Fuente: Motor16. es)

 

10.000 kilómetros

Antes de que el Peugeot 208 fuese nombrado oficialmente Coche del Año en Europa, nosotros nos habíamos adelantado y ya sumábamos kilómetros al flamante elegido. Recorreremos 25.000 kilómetros con este 208 GT Line Puretech de 130 HP para comprobar su fiabilidad. Y ya llevamos 10.000...

"¡Qué buena planta tiene ese coche!" El comentario se lo oímos a muchos observadores que lo escudriñaban casi con lupa estacionado en las pausas de recorrido. Porque lo cierto es que hemos venido comprobando durante los primeras etapas de esta prueba de fiabilidad que el nuevo 208 entra por los ojos por sus formas y su tamaño, pero sobre todo por un frontal muy llamativo que iradia fuerza y carácter, y que recuerda en muchos aspectos al mítico 205 GTI.

Para colmo, el Peugeot 208 fué proclamado"Car of the Year 2020", y es el primer coche pequeño de la marca que lo logra. Detrás han quedado clasificados entre otros el Tesla Model 3 y el Porsche Taycan, en un podium majestuoso que pone en valor la importancia que se le da hoy en día a tener en una gama una motorización eléctrica, además de otras versiones con propulsores térmicos, como es el caso del 208. Una buena estrategia para el recién llegado, con la única excepción de no disponer de alguna variante híbrida con etiqueta ECO, de cara a lo que nos espera a los usuarios y les espera a los fabricantes en cuanto a reducción de gases de efecto invernadero y cumplimiento de la normativa. Pero nosotros, de momento, nos hemos centrado en la versión naftera, con un gran potencial comercial a corto, medio y largo plazo. Esta dispone de un motor 1.2 Puretech de tres cilindros y 130 HP que, asociado a una caja de cambios automática de 8 velocidades, ofrece un rendimiento muy interesante y unos consumos que ofrecen dos caras. Por un lado un gasto contenido en modo ECO o en modo Normal, siempre que se mime el acelerador y se respeten una serie de recomendaciones que evitan disparar el gasto. Por otro, un programa Sport que transforma la personalidad del 208 GT Line y anima al conductor a mantener un ritmo más fluido, desentendiéndose del dato de consumo que marca el ordenador. En 10.000 kilómetros los consumos se han reducido mínimamente y no son malos. Porque gastar menos de 7,0 l/100 km de media teniendo en cuenta el alto porcentaje de ciudad, donde el 208 gasta 8,0 l/100 km reales, es una cifra realmente competitiva. También medido sobre el terreno, con dos pasajeros y su equipaje de fin de semana, el 208 Puretech de 130 HP ha gastado seis litros de gasolina sin plomo cada cien kilómetros, siempre respetando los límites establecidos y sin pisar carreteras de segundo orden con muchas curvas o puertos de montaña de gran altitud. Y hemos hecho unos cuantos de esos kilómetros en un tipo de conducción turística que lleva la aguja del cuentavueltas a una posición relajada a muy bajas revoluciones al circular en octava en esas condiciones. De hecho, el "Car of the Year 2020" ha pasado ya por Murcia, Toledo, Málaga, Granada, Cantabria... y muchísimos kilómetros por Madrid y sus alrededores, escenario habitual de uso del comprador de este tipo de vehículos. Julián, por ejemplo, llega de Málaga encantado con el rendimiento del conjunto motor-cambio y por los consumos logrados a velocidad mantenida 

Recogimos el Peugeot 208 con 529 kilómetros, sometimos al nuevo Peugeot a un rodaje minucioso con un nivel de exigencia de menor a mayor, y con 1.100 kilómetros hicimos el primer Correvit en nuestra segunda casa, las instalaciones del INTA (Instituo Nacional de Técnica Aeroespacial). Después el 208 cogió carretera y manta y no ha parado, pasando por las manos de casi todos los probadores. Y todos han dejadosus comentarios a buen recaudo. Julián, por ejemplo, llega de Málaga encantado con el rendimiento del conjunto motor-cambio y por los consumos logrados a velocidad mantenida. Pero le ha gustado menos el acceso a las plazas traseras, el espacio habilitado para el cargador inalámbrico del teléfono móvil -si el smartphone es pequeño se mueve en las curvas y deja de cargar- o que el limpiaparabrisas en modo automático no permite regular la sensibilidad de barrido. Y si se activa el modo 'off' del climatizador automático, no recupera la última temperatura seleccionada cuando se vuelve a activar. Los conductores más altos también han dejado comentarios sobre la postura de conducción, algo forzada al tener que bajar mucho el volante para ver el cuadro. Nuestro tragamillas Felipe vuelve de Nerja muy sorprendido con el comportamiento del coche, pues asegura que tiene un tacto muy deportivo sin que esto perjudique la comodidad. También dice que le gusta su agilidad y su facilidad de conducción, incluso al aumentar el ritmo. Pero también cuenta que le costó acostumbrarse a manejar la pantalla táctil y los mandos tipo piano de la consola, que no se ven bien del todo por su posición horizontal. Pero vuelve encantado con la caja EAT8 y el tamaño de las levas en el volante, y con el modo manual, que permite personalizar la conducción seleccionando la marcha adecuada en cada momento.

La primera prueba de prestaciones en el INTA, y con el Correvit por GPS montado en la plaza del copiloto, se realizó cuando el 208 Puretech había recorrido 1.103 klómetros. Hoy en día los fabricantes aseguran que ya no hay que hacer ese rodaje que antiguamente se realizaba a los vehículos nuevos, pero sí conviene respetar algunas normas, como la de no exigirle el máximo a la mecánica hasta que el motor no haya alcanzado su temperatura óptima de funcionamiento. Y también dejar pasar no menos de 1.000 kilómetros para que todas las piezas -no sólo el motor- se ajusten como deben. El segundo Correvit se lo hacemos con 9.727 kilómetros, y frente al primero hemos apreciado una ligera mejora en los datos de aceleración y un claro avance en las recuperaciones, pues nuestro 208 ha sido entre 3 y 4 décimas más rápido.

El análisis del experto. Calidad hasta en el último rincón

Algunos datos curiosos durante el desmontaje inicial del Peugeot 208 nos han llamado mucho la atención. Por ejemplo los de la compañía TRW de las pinzas de los frenos de disco, un fabricante que en 1908 construyó las primeras ruedas de madera para el legendario modelo T de Ford. Ahora TRW es líder mundial en tecnología de automoción y ofrece uno de los catálogos más amplios de productos de seguridad activa y pasiva. También nos han llamado la atención los cuatro emblemas grabados en algunas piezas, como los amortiguadores. Logos de Dongfeng, Citroën, Peugeot y DS, aunque no de Opel, que es la marca recién llegada al imponente Grupo PSA. Hemos detectado un importante trabajo de insonorización en los pasos de rueda, bajo el capó delantero o en el cubrecarter. Y un desgaste curioso en los neumáticos Michelin delanteros, que según los ingenieros de la marca francesa de neumáticos se trata de un 'pan de goma' por fuerte deriva, un desgaste prematuro provocado por un ritmo 'alegre' durante no más de cuatro vueltas realizando la sesión de fotos en pista. Nada preocupante.

Cambio automático EAT8. Una de las claves del peugeot 208 PureTech

La firma japonesa Aisin AW ha desarrollado uns caja de cambios automática de 8 velocidades que, respecto a la anterior transmisión EAT6, permite reducir el consumo hasta un 7 por ciento. Y en modo ECO ofrece una función de conducción de rueda libre que se activa entre 20 y 130 km/h. También ofrece una tecla M en la propia palanca que activa el modo manual y permite mantener la marcha elegida hasta que se llega al corte de revoluciones, a 6.000 rpm. Y si recurrimos al modo de conducción Sport, al modo M del cambio y cambiamos con las levas en el volante la experiencia de conducción es sensacional, e incluso los más reacios a este tipo de cajas verán cubiertas todas sus exigencias. Y al que le parezcan muchas 8 marchas, hay que decir que llaneando por autovía o autopista en séptima u octava, el consumo se reduce notablemente.