hidrógeno para los utilitarios Citroën, Opel y Peugeot

Stellantis ofrecerá pronto células de hidrógeno para algunos de sus utilitarios.

Tras las ya comercializadas versiones térmicas y 100% eléctricas, las furgonetas Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Opel Vivaro también ofrecerán una variante de hidrógeno, por lo que equiparán una pila de ese combustible a partir de fin de año . Estos vehículos se desarrollan por Opel en Russelsheim, Alemania, donde se producirán. Se ofrecerán en dos longitudes y ofrecerán una capacidad y volumen de carga similar al de las versiones térmicas. Las variantes vidriadas de pasajeros, Peugeot Traveller, Citroen Spacetourer y Opel Zafira llegarán un poco más tarde.

Como el resto de vehículos propulsados por hidrógeno recientes como el Toyota Mirai y Mercedes GLC F-Cell, estas furgonetas estarán equipadas con una pila de combustible . Este utilizará hidrógeno para generar electricidad, que se enviará a una batería de iones de litio para alimentar un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. Pero las eléctricas de Stellantis tendran la especificidad de ser también recargables ya que su batería también se podrá cargar en la red eléctrica. 

Carga en 3 minutos y 400 km de autonomía

La tecnología utilizada por Stellantis es desarrollada por Faurecia y Symbio , una empresa conjunta controlada igualmente por Faurecia y Michelin. El grupo franco-italo-estadounidense dice que ha optado por una solución intermedia en términos de rendimiento. Los tres tanques situados bajo el piso contendrán 4,4 kg de hidrógeno una presión de 700 bares, la pila de combustible desarrollará 45 kW, la batería tendrá una capacidad de 10,5 kWh y el motor desarrollará una potencia de 136 HP. en modo "eco") con un par constante de 260 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 15 s, una velocidad máxima de 130 km/h y una autonomía de 400 km según protocolo WLTP. Gracias a su configuración "plug-in", la batería permitirá, agotada la pila de hidrógeno, recorrer 50 km, según Stellantis. La recarga completa de las baterías desde la red eléctrica tardará 1 hora , en cambio la carga de la celda de hidrógeno solo tomará 3 minutos.

Utilitarios, nicho de hidrógeno

Si bien quienes tomas las decisiones políticas parecen querer que llas motorizaciones 100% eléctricos emerjan como el próximo estándar en el mercado de automóviles de pasajeros, el hidrógeno podría seguir un camino paralelo y desarrollarse en el segmento de vehículos comerciales y pesados. Emitiendo solo vapor de agua, este tipo de mecanismo electrificado ofrece una autonomía comparable al de los vehículos térmicos y requiere menos de 5 minutos para repostar.. Stellantis planea atraer nuevos clientes comerciales ofreciéndoles una flota de vehículos y estaciónes de carga para que la oferta sea consistente. Queda la cuestión del costo adicional de esta tecnología, que no debería ser despreciable. Cuestión que también se aplica a una posible adopción de esta tecnología para automóbiles, sin olvidar también la falta de infraestructura para repostar.