Con su nuevo C4, Citroën elige ofrecer uno de los compactos más originales del mercado. Pero este frances tendrá que enfrentarse a los rivales más convencionales si quiere tener éxito.
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Dimensiones bastante notables
En términos de dimensiones, mientras que el Cactus era (demasiado) pequeño para la categoría, la última creación de Citroen se alinea. Con sus 4,36 m, tiene estrictamente la misma longitud que el Renault, mientras que supera al 308 por 11 cm y a Golf por 8 cm. Incluso si aún no hemos podido tomar medidas, el espacio para las piernas, después de un primer contacto estático, es mayor que en el Peugeot, no muy acogedor en los asientos traseros. El VW, a pesar de ser más pequeño, tiene una habitabilidad similar al tiempo que ofrece un interior mas luminoso. Las plazas traseras del nuevo Citroen son mas oscuras.
Modularidad al nivel del segmento
Por el volumen del baúl, esta vez, el 308 domina, mientras que sus tres rivales ofrecen caacidades similares. Pero el C4 al menos evita la trampa por la que el C4 Cactus pecó, con su asiento monobloque. Esta vez, se planea un plegado en dos partes, así como un doble fondo para obtener un piso plano, algo imposible en el 308 y el Mégane. Sin ser revolucionaria, la modularidad cumple con las expectativas.
Interior moderno y ordenado.
En las plazas delanteras, el pasajero recibe un poco de atención, en forma de un soporte para tablet integrado, con una guantera de almacenamiento adicional. El Citroën compacto también se distingue por una posición de conducción ligeramente elevada y por asientos que favorecen la suavidad. Sin embargo, el resto es mucho más convencional, con una pantalla táctil cuyo formato puede alcanzar 10', instrumentación digital desafortunadamente bastante pequeña, complementada por una pantalla de visualización frontal. Sin olvidar los ensamblajes y materiales que no tienen nada que envidiar que los de un Golf ... que ciertamente ha retrocedido con la llegada de esta octava generación.
El Volkswagen se distingue por su espectacular tablero, con dos grandes paneles de 10' yuxtapuestos. Un diseño que desafortunadamente descuida la ergonomía, más intuitivo en el C4 gracias a la presencia de las ruedas para aire acondicionado, como en el Megane. El Renault también se destaca, en las versiones altas, gracias a su pantalla vertical de 9.3', pero conserva materiales que no siempre son halagadores. Sin embargo, es el 308 el que muestra más su edad aquí, a pesar de la llegada de instrumentación digital recientemente. Si su acabado supera en calidad al resto, la pantalla de solo 7', desprovista de teclas de acceso directo estilo piano, recuerda que este Peugeot ya tiene más de siete años, al igual que las ayudas para conductores menos numerosas que en sus rivales
Motorizaciones
La ausencia de motorización electrificada es otra señal de que los años han pasado para el 308. Además de la hibridación ligera, el Golf ofrecerá bastante pronto, dos versiones híbridas recargables, con 204 o 245 HP, mientras que el Megane en su versión E-Tech de 160 HP también ofrece hibridación. Sin embargo, este último es por el momento reservado para el SW, un tipo de carrocería que el Citroën ignorará este el nuevo modelo. El C4 es a cambio el único que ofrece una versiónl 100% eléctrica, el ë-C4, con 136 HP y su gran batería de 50 kWh.
Por el lado de las motorizaciones térmicas, a pesar del uso de diferentes plataformas, los dos primos del grupo PSA están más cerca. Si bién el Citroën es el único que ofrece una versión de 155 HP del 1.2 PureTech de tres cilindros, queda privado de cualquier declinación deportiva, a diferencia de sus competidores que a veces ofrecen varios. Un "sacrificio" que puede no ser visible en las ventas dada la tendencia actual. ¡Los tres franceses también se contentan con motores diesel muy razonables, mientras que el 2.0 TDI del Golf subirá hasta 200 HP con el futuro GTD !
Precios y sensaciones de conducción desconocidos
En resumen, si el C4 ofrece algo para atraer a un amplio segmento de compradores, por el momento está lejos de tener la gama más diversa del mercado. Quedan por conocerse sus precios, que prometen ser bastante agresivos, y obviamente tomar el volante. Sabiendo que no debemos esperar encontrar la misma agilidad que en un 308, a pesar de pertenecer al mismo grupo: con sus amortiguadores con topes hidráulicos, la última creación de Citroen se centrará más en la comodidad, como el viejo C4 Cactus o el C5 Aircross .
Veredicto
Original en su forma, este nuevo C4 es más convencional en sustancia. Solo su versión 100% eléctrica, realmente lo distingue de sus rivales. Pero por su calidad de fabricación, habitabilidad o dotación tecnológica, este compacto no parece tener mucho que envidiar a los más vendidos del segmento. Si aún es demasiado pronto para llegar a una conclusión final, tiene argumentos para hacer que la gente olvide el fracaso del C4 Cactus ... siempre que los clientes estén listos para aceptar su estilo peculiar.
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