La elección de L'argus
2.7 V6 HDi automática
La versión insignia y por una buena razón. Silenciosa y flexible, este motor tiene una gran fortaleza y la caja de cambios automática es un placer.
Puntos fuertes
+Con su rostro agresivo, el 407 coupé no deja lugar a dudas sobre sus ambiciones deportivas.
+Al volante, esto lo confirma la precisión de la conducción y la sensación que proporciona un tren de rodaje muy eficiente. El placer no está reservado solo para el conductor, ya que permite a la familia viajar en muy buenas condiciones.
+Suavidad del diésel V6 y calidad de la insonorización.
+Dotación muy completa de equipamiento desde el acabado básico, todo al alcance del bolsillo.
Puntos débiles
-Estéticamente, este gran cuopé GT ha roto con la colaboracion de Pininfarina. Lástima porque el estilo masivo no es unánime y el tamaño no se adapta bien a las condiciones del tráfico urbano.
-Otro lamento, no es un modelo deportivo por un peso muy elevado, lo que penaliza el consumo y obliga a elegir motores más potentes.
-Sufrió importantes fallas técnicas en los primeros años y el precio de las piezas está en consonancia con el estándar.
-Alto coso de las verificaciones técnicas por penalizacion a las emisiones.
Testimonios de usuarios en Internet.
Aprobación:
Confort de los asientos de cuero - Torque del 2.0 HDI 163 - Consumo (6.3 mixto) - JBL mono (para volverse sordo ...) - Xenón direccional - Manejo en curvas
Desaprobación:
Cuero frágil - Consola central lacada en negro frágil - Varios ruidos (ruido aerodinamico en las puertas, bano delante de la palanca de cambios, etc.) - Espejo exterior tembloroso
Durante varias décadas, fue tradición que los cupés Peugeot fueran diseñados por
el maestro Pininfarina: 404, 504, 406 ... Todos estos son modelos que han hecho famosa a la marca en este mercado. Pero por razones economicas, estratégicas e industriales, Peugeot optó por poner fin a esta relación, para disgusto de los aficionados. Por tanto, el 407 coupé es un producto de la casa diseñado por el equipo de Gérard Welter. Además de la vocación familiar y las cualidades dinámicas, el recién llegado ha cambiado de dimensión en todos los sentidos de la palabra. El fabricante ha visto el panorama general al posicionar su modelo en el segmento de gama alta. Estéticamente, el recién llegado ha abandonado la elegancia priorizando la agresividad, que correspondía mejor a las tendencias del momento. Con esta decisión no solo se ha perdido el charme de las coupes de la marca., conjuntamente con el aumento de las dimensiones y el equipamiento, el peso del vehículo se ha visto muy afectado. Esto ha restado dinamismo.Atractivo en ciiertos aspectos
Con el objetivo de competir con las producciones alemanas, el 407 coupé ofrecía un V6 HDI desarrollado en colaboración con Ford y Jaguar, que lo montaron también en sus vehículos. El mayor peso del vehículo fué compensado con un elaborado tren delantero de pibotes desacoblados con paralelogramos deformables que ha dotado de mejor comportamiento al vehículo. El cambio de categoría también estuvo acompañado por una terminación mejorada en cuanto a materiales, aunque de un montaje mas generalista que el de Pininfarina y un equipamiento extenso.
Una carrera no tan exitosa
Si el 406 Coupé fue un éxito estético y comercial con mas de 100.000 unidades producidas, no se puede decir lo mismo de su reemplazo. En el mejor año, 2006, Peugeot vendió 5.143 unidades. Un breve éxito. Desde 2007, la caída de las ventas fué drástica. Cuatro años después del lanzamiento, el número dismunuyo a un décimo. Y si el 406 cupé sigue siendo un sueño, este gran 407 terminó su carrera en el anonimato a finales de diciembre de 2011, con algo más de 14.000 unidades vendidas en Francia. Hoy, el cupé 407 es un regalo del cielo gracias a sus atractivos precios.
Devorador de asfalto
Desde el exterior, el 407 Coupé se impone, y una vez instalado al volante se confirma. Conducir este mastodonte requiere un mínimo de destreza. Especialmente en la ciudad donde muchas de sus características se convierten en problemas. Comenzando por el excesivo voladizo frontal que requiere abordar con cuidado rampas. cunetas y reductores de velocidad. Además, la posición de conducción muy baja no permite discernir los extremos del vehículo: las ayudas al estacionamiento se convierten en verdaderos ángeles de la guarda. Para colmo, el radio de giro hace que las maniobras sean una tarea ardua y los gruesos pilares del parabrisas delantero crean un exagerado punto ciego. En resumen, el conductor solo tiene un deseo ... tomar la ruta.
Remachado al piso
Tan pronto como la carretera se despeja, las dimensiones dejan de ser un obstáculo, lo que permite apreciar su potencial dinámico. Pero como sugieren las puertas de entrada con sobrepeso e inconvenientes, el 407 no es una bailarina . Gracias a una excelente posición de conducción y a unos elegantes asientos ergonómicos, el conductor se vuelve uno con su coche. Colocado sobre rieles, el 407 Coupé proporciona una sensación de conducción en ruta excepcional, mientras que la amortiguación neutraliza perfectamente todos los movimientos de la carrocería. Con su parte delantera pegadiza y su dirección incisiva, este cupé muestra una eficiencia formidable en los caminos sinuosos donde se vuelve plano. Luego enfatiza su equilibrio y tracción, mientras que en una emergencia el poder de frenado tranquiliza. Por otro lado, el ajuste de las suspensiones se caracteriza por reacciones secas sobre las asperezas .
Calidad y confiabilidad
Tren de rodaje en cuestión
Los primeros cupés del mercado estuvieron sujetos a ruido de rodadura ligado al desgaste de los neumáticos delanteros hasta el 25 de abril de 2006 (se solucionó cambiando los espirales) y hasta el 20 de septiembre de 2005 en la parte trasera (nuevos amortiguadores y espirales). Lo mismo ocurrió con los cojinetes de rueda delantera NSK hasta el 17 de febrero de 2008. El eje delantero golpea hasta el 12 de noviembre de 2008 (la rótula superior debe ajustarse). La luz de advertencia del ESP se enciendía hasta el 22 de julio de 2007 (nuevo sensor de rueda), como la luz de advertencia del control de presión de los neumáticos entre enero de 2008 y octubre de 2009 (sensores defectosos) y el indicador de desgaste de las pastillas de freno hasta julio de 2009 ( corte del cable).
La caja de cambios de seis velocidades hizo lo propio: ruidos del embrague en los
2.2 16V, 3.0 V6 y HDi 136 (debieron cambiarse), transición a la 4ª difícil hasta diciembre de 2007 (cambio de sincronizador). La transmisión automática se sacudia al cambiar de marcha hasta junio de 2006, y la palanca permanecia bloqueada en la posición P en las versiones Euro 5. El interruptor de stop defectuoso provocaba que la luz de advertencia ABS / ESP se encendiera y ocasionara un mal funcionamiento del control de crucero. La tapa de combustible se solía bloquear hasta marzo de 2006 (fue ser reemplazada).
Un récord mixto
Aunque se lanzó un año y medio después, el cupé no pudo escapar a los múltiples problemas que presentó la berlina 407. La situación ha mejorado con el tiempo, pero en los primeros años se encontraron muchas fallas. Tren de rodaje, embrague, aire acondicionado, dirección ... son los puntos sensibles de este Peugeot coupé. Los V6 HDi también experimentaron problemas con las juntas de tapa de cilindros que cambiaron desde mediados de 2011.
Fugas y vibraciones
En los primeros modelos ofrecidos hasta el 18 de noviembre de 2005, el volante vibraba durante las maniobras en las versiones 2.2 16V y HDi 136 (falla en manguera de alta presión). Más molesto, la dirección era víctima de una fuga de líquido que resultaba en endurecimiento hasta el 30 de octubre de 2006. La cremallera de la dirección necesita ser reemplazada y está sujeta a una rejilla de soporte (100% durante 48 meses o 150.000 km, parcial durante 60 meses o 200.000 km).
Carrocería frágil
Desde el punto de vista del montaje, el trabajo realizado en la carrocería es minucioso. Por otro lado, por falta de protección, queda muy expuesto, en particular las enormes puertas y los antepechos. Debido a la poca distancia al suelo, el parachoques delantero está expuesto a obstáculos . Además, el fabricante insiste en este punto especificando en el manual de usuario que es necesario acercarse a cordones y rampas de acceso ... con precaución.
Problemas admitidos
Ante ciertos problemas reconocidos, Peugeot se mete la mano en el bolsillo. Este es el caso de las rótulas de pivote Frip inferiores que fallavan en los modelos vendidos hasta el 4 de diciembre de 2006 y que deembolsados (100% durante 48 meses o 150.000 km, y parcial durante 60 meses o 200.000 km ). Además, al acelerar en el 2.0 HDi 136, el vehículo no reaccionaba en los autos vendidos desde el 1 de noviembre de 2007 hasta el final de la producción. El reemplazo del embrague fue gratuito.
Dado el tamaño, los pasajeros tienen derecho a esperar un mínimo de comodidad. Primera observación, las enormes puertas no solo tienen inconvenientes, ya que el acceso a bordo es muy fácil. El espacio para las rodillas apenas es correcto y el espacio para la cabeza muy limitado, que no permiten viajar en condiciones de óptima comodidad excepto para los niños.
Sin embargo, el espacio trasero es luminoso y los dos asientos no merecen más que elogios. Además, ir con la familia es muy posible porque el maletero, aunque no es realmente práctico, tiene una buena capacidad de carga. En la parte delantera, los pasajeros tienen un asiento de primera. El espacioso interior se caracteriza por una presentación gratificante . Es cierto que el tablero está tomado del sedán, pero una vez cubierto de cuero (del acabado Sport Pack), tiene un aspecto completamente diferente. Los muelles generalmente están bien hechos, pero los plásticos tienen una tendencia molesta a agrietarse y generar ruidos. En cuanto al almacenamiento, todo sería perfecto si la consola central tuviera algunas gabetas abiertas.
Aire acondicionado caprichoso
En los modelos vendidos hasta julio de 2010, el precalentamiento del habitáculo no funciona (debe reprogramarce). No es posible desempañar el parabrisas en cupés fabricados entre marzo de 2008 y abril de 2010 (reparar sopladores de aire). El aire acondicionado puede ser ruidoso (filtro reciclable). Averías del GPS (pantalla congelada, pérdida de la configuración de radio o sonido, etc.) requieren una actualización de software hasta diciembre de 2010 en las versiones RT4 y RT5. Hasta finales de junio de 2008, las puertas eran ruidosas (tirar de la puerta para apretar). Ruido de aire desde el poste central hasta finales de abril de 2007 (ajustes). Hasta enero de 2007, las manijas de las puertas exteriores se bloquean. El aire acondicionado puede que no enfrie debido a una fuga de refrigerante en los modelos ofrecidos a partir del 1 de mayo de 2007 en las versiones Euro 4. El condensador está soportado al 100% (36 meses o 100.000 km) o parcialmente (60 meses o 200.000 km). Además, es posible una ausencia o exceso de aire en la salida de los aireadores en las versiones comercializadas desde el 1 de febrero de 2007 hasta finales de junio de 2008. Las trampillas de mezcla deben ser reemplazadas (participación del 100% durante 30 meses o 150.000 km y parcial por 48 meses o 200.000 km).
El V6 HDi, la combinación perfecta
Cuando se trata de motores, hay dos pesos y dos medidas. Si, en diésel, este cupé se benefició de motores de última generación, en nafteros, quedó satisfecho con los de su antecesor. Es decir, el 2.2 16V , interesante siempre que no tenga un pie demasiado pesado. La observación también se aplica al perdurable 3.0 V6 (transmisiones manuales y automáticas) que destaca más por su suavidad que por su carácter y sobriedad. Sobre todo porque el peso del cupé 407 no juega a su favor, a diferencia del 2.7 V6 HDi . Con sus 440 Nm de par motor a 1900 rpm, este diésel combina potencia a bajas revoluciones, reprises y prestaciones, sin olvidar la suavidad de la transmisión automática. Para rebajar el precio de entrada, el fabricante ha instalado el 2.0 HDi 136 que lucha por convencer en este mastodonte. Su anemia a bajas revoluciones deprecia su rendimiento y placer.
Con la versión de 163 CV , hay algunas mejoras, pero en realidad esconden un trazado mucho mejor en la parte inferior del tacómetro. Esta flexibilidad va acompañada de un funcionamiento suave, un motor que se adapta como un guante al cupé 407. Además, se dejó lo mejor para el final, ¡ya que el 3.0 V6 HDi es un verdadero must!
Calidad y confiabilidad
Algunos problemas
En el 2.2 16V , el testigo de diagnóstico se enciende en los modelos vendidos hasta marzo de 2007 (conector del cuerpo del acelerador) y es víctima de una fuga de aceite (tapa de culata, junta y manguera de agua a sustituir). El 3.0 V6 está sujeto a sacudidas hasta el 5 de marzo de 2007 (bujías), problema 100% resuelto. Además de un ralentí inestable (reprogramación), el 2.0 HDi 136 tiene tendencia a consumir refrigerante (verifique si hay fugas y / o reemplace el intercambiador de calor de reciclaje de gas EGR). Hasta el 28 de febrero de 2006, dio una sacudida (válvula solenoide de la válvula EGR defectuosa). La junta de tapa de cilindros de los primeros 2.7 V6 HDi fueron defectuosas. La falta de potencia está relacionada con una obstrucción del filtro diésel que debe cambiarse cada 30.000 km o con un deterioro del mazo de cables del motor (revisión). El V6 se sacude entre 1.500 y 1.800 rpm en modo secuencial (reprogramación del BVA). El olor a diesel puede invadir la cabina (válvula termostática en el sistema de combustible). El 2.0 HDi 163 requirió reprogramación: testigo de diagnóstico que se enciende hasta el 5 de julio de 2010 o por clic, falta de energía ... mal arranque en frío por atasco de los inyectores. Es propenso a fugas de aceite (sello del cojinete del cigüeñal) y las fugas de aire en la línea del turbo provocan una pérdida de potencia.
Cual elejir?
Motorizaciones
Dimensiones
Largo (m): 4.81
Ancho (m): 1.87
Alto (m): 1.39
Distancia entre ejes (m): 2.72
Capacidad del baul (l): 400
Historial y equipamiento estándar
Noviembre de 2005
Lanzamiento con dos motores nafteros (2.2 16V y 3.0 V6 con caja de cambios manual o automática) y un 2.7 V6 HDi automático diésel. Tres acabados disponibles.
Sport
ESP con control de tracción. Seis airbags. Airbag de rodilla del conductor. Aire acondicionado automático bizona. Radar de marcha atrás. Sensor de presión de neumáticos. Radio CD. Llantas de aleación. Faros de xenón. Faros antiniebla. Dirección asistida. Pack eléctrico. Control de crucero / limitador de velocidad. Retrovisores exteriores plegables eléctricamente. Sensores de lluvia y luz. Ordenador de a bordo. Volante regulable en altura y profundidad. Amortiguación electrónica en V6.
Sport Pack
(adicional). Ayuda de estacionamiento frontal. Cambiador de CD. Focos direccionales. Asientos delanteros calefaccionados. Mochila de cuero.
Griffe
(adicional). Alarma. Pintura metalizada. GPS en color.
Julio de 2007
Nueva gama: Sport y Feline .
Sport
Sin cambios.
Feline
(adicionales sobre el Sport). GPS en color. Faros direccionales de xenón. Tapicería de cuero. Asientos delanteros eléctricos y calefactables. Alarma. Cambiador de CD. Volante eléctricamente ajustable. Pintura metalizada. Ayuda de estacionamiento frontal.
Enero de 2008
Serie especial NavTeq . sobre base Sport, agrega, tapizado en semipiel y GPS color wip com.
Julio de 2009
GT
Motorización 3.0 V6 HDi. Base feline, agrega, amortiguación electrónica y llantas de aleación de 19 pulgadas.
Marzo de 2011
Fin del acabado GT.
Diciembre de 2011
Cese de producción.
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