Como ya se ha vuelto costumbre en el mercado europeo los nuevos modelos son presentados y pasa bastante tiempo hasta que llegan a las calles. Bueno, finalmente el nuevo 208 comenzó a ser entregado a sus compradores.
En distintas pruebas L'automobile ha podido evaluar las distintas versiones y ahora presenta sus concluciones.
Si el última pequeño Leon no carece de cualidades, ciertas falencias le impiden ser calificado como impecable.Desde PureTech 75 hasta PureTech 130, a través de diesel y electricidad, ya hemos podido probar toda la gama del nuevo 208. Con un balance que puede diferir necesariamente según el motor, la entrada de tres cilindros Por ejemplo, la gama no puede ofrecer la misma versatilidad que sus hermanos más poderosos. Pero hay ciertos puntos que apenas cambian, sea cual sea la variante elegida.
Las ventajas del nuevo 208
- Un interior único en la categoría.
Desde el nivel de entrada, el pequeño volante y la instrumentación en altura le permiten destacarse ... incluso si la generación anterior ya ofrecía esta disposición. En los acabados mas costosos, van aún más lejos con instrumentación digital de efecto 3D y pantalla tácti entre las más grandes de la categoría. Todo acompañado de una fabricación ordenada, prolijamente ensamblada y materiales de calidad, salvo en algunoslugares inferiores.
- Un buen compromiso confort / comportamiento
Es cierto que el nuevo 208 no muestra la agilidad de su predecesor, y menos aún la de los 308 y 3008 . Pero está muy lejos de ser torpe en el camino, Peugeot ha decidido prestar mas atención a la comodidad de marcha que antes , siempre que evite las grandes llantas de 17 pulgadas. Su chasis se encuentra una vez más entre los más exitosos de la categoría, con un balanceo de carrocería reducido, un eje delantero realmente eficiente y uno trasero que ayuda mucho en caso de giros cerrados. Incluso la versión eléctrica mucho más pesada sigue siendo divertida de conducir.
- Una gama muy variada.
Nafteros de 75, 100 y 130 HP, diésel de 75 y 100 HP y electricico de 136 HP: al igual que su primo Opel Corsa , el último Leon es casi el único automóvil urbano que ofrece estas tres alternativas. Solo faltaría una versión híbrida para cubrir todas las posibilidades y alguna versión mas potente que deberemos esperar por un tiempo.
- Un rico equipamiento
Para justificar sus precios bastante altos, el 208 no escatima en equipamiento. Si el acabado básico (Like) con instrumentación analógica y pantalla monocromática, ya recibe radio y aire acondicionado, algo bastante raro en la categoría. Las versiones de alta gama no tienen de que avergonzarse incluso comparadas con un costoso Audi A1, con una amplia dotación tecnológica y consortable digna de los segmentos superiores.
Las debilidades del nuevo 208
- Decepcionante habitabilidad
Mientras que su predecesor era más chico que el último 207, el nuevo 208 por lo contrario es mas largo y ancho, aunque mas bajo. Podríamos haber esperado que se volviera más habitable, pero sus plazas traseras no presentan mayor amplitud (Esto debido a la configuración de la plataforma CMP que casi sin cambios aloja la motorización eléctrica). En cuanto al baul, también mantiene los 230 dm3 según nuestras mediciones.
Hasta hace poco, la vivacidad de la conducir era una de las características de Peugeot. Pero desde los últimos 508 , el León ha revisado un poco su esto para favorecer un mayor confort. El chasis de este pequeño sochalienne sigue siendo muy exitoso, aunque es menos incisivo que en la generación anterior y también la una dirección variable es mas asistida. Algo que puede gustar a algunos y no a otros.
- Posición de conducción cuestionable
Ya es recurrente este tema en el i-Cockpit de Peugeot, para tener una completa visualización del instrumentallas los conductores de baja estatura deben alzar el asiento y bajar bastante el volante, algo que a algunos no agrada. En el caso de este 208 mejora respecto a la generación anterior pero no tanto como en los 308 y 508.
- Precios altos
Sobre la base de su éxito actual, conseguido mayormente en sus acabados mas costosos, y una política de posicionamiento superior, Peugeot ya no duda en elevar sus precios. Por lo tanto, el nuevo 208 es mucho más caro que su primo Citroën C3 , con un diseño ciertamente más antiguo y que el Opel Corsa, con el cual comparte una misma base, pero sobre todo que su gran rival Renault Clio 5, que a acabados comparables, la diferencia puede llegar fácilmente a € 1,000: una apuesta arriesgada en una categoría donde el precio sigue siendo de suma importancia.
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