Un gran evento representa el lanzamiento de esta segunda generación de 208. porque su primera generación 208 fue el Peugeot más vendido en 2018 en Francia y el segunda venta de vehículos (todas las marcas) detrás del Renault Clio. El nuevo Clio V se presentú 3 meses antes ahora es el tuerno del 208. Esta nueva generación ha crecido mucho, esta a 1 cm del Clio. También es más bajo y más ancho y visualmente es algo más dinámico. Por otro lado, el cambio es radical en relación a su predecesor en términos de estilo: encontramos los colmillos en el frente que estrenó el 508 II y las 3 pequeñas garras en las ópticas traseras, nuevos atributos estilísticos de la marca. También cambia mucho la estética entre los Like, Active y Allure, por la falta de los pasaruedas negro brillante que equipan solo a los GT-Line y GT.En términos de motores, en nafteros solo se ofrece el 3 cilindros Puretech 1.2 de 75, 100 o 130 HP por el momento, en diesel el BlueHDI 1.5 de 100 HP y la versión 100% eléctrica de 136 HP. Hoy probamos esta versión de gama media "Allure" naftera de 100 HP con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
¿Qué se espera de este 208? Un interior tan limpio como los últimos logros de la marca y, por supuesto, la típico "conducción en ruta" de la marca: ¡veamos si se cumplen todas las promesas!
En el interior encontramos el típico y ya conocido esquema i-Cockpit de la marca con el pequeño volante y el instrumental en altura completamente digitales con efecto 3D bastante bién logrado ( No disponible en acabads Like y Active) La pantalla central de serie es de 7 pulgadas, pero esta unidad monta como opcional la de 10' (De serie en el GT-Line) con las famosas teclas de piano. Estas ahora tienen dos partes, una táctil justo debajo de la pantalla y la otra más cerca del conductor. El 208 finalmente recibe ayudas a la conducción modernas con frenado automático de serie y alerta de cambio de carril en todos los niveles de equipamiento. La calidad de la presentación progresa mucho con plásticos morbidos en la parte superior del tablero y contrapuertas ( desde el acabado Active). El conjunto, con el instrumental 3D, los plásticos morbidos, la pantalla tactil grande y las teclas del piano, tiende a ser premium. Un poco menos en las artes inferiores, como es costumbre. En la parte trasera, la habitabilidad del pasajero no progresa respect al anterior 208, es inferior a la del Clio y ampliamente superada por las del Polo e Ibiza. Tomas USB tipo A y C adelante y atras. El volumen del baul progresa ligeramente ubicándose en el promedio de la categoría, incluso si allí nuevamente el Polo o Ibiza lo superan.
¡muchas buenas sorpresas! Comencemos con este discreto motor de 3 cilindros y 100 HP: solo se escucha el sonido de 3 cilindros a altas rpm, pero nunca es molesto. Sin vibraciones: Peugeot ha hecho un gran esfuerzo en la insonorización y todo lo que se llama NVH, es decir, todas las pequeñas vibraciones en el volante, los pedales, la insonorización del motor, la aerodinámica. Realmente se siente mucho mas lujoso que los 208 anteriores. Todo esto contribuye a un buen nivel de comodidad. Con este motor de 100 HP, las prestaciones son suficientes, gracias a los poco más de 200 Nm de par y un peso de solo 1100 kg que le da al automóvil mucha vivacidad, especialmente por la caja de velocidades muy bien escalonada y precisa, por lo que los cabios de velocidad siempre son fluidos y fáciles. Por la parte del chasis, se recuerda que este 208 usa la nueva plataforma CMP, pero no es el primero que lo hace ya que anteriormente la hemos probado en el DS3 Crossback que la estrenó. En este acabado Allure con llantas de 16' nos sorprende el nivel de comodidad. El filtrado de las suspensiones es notable y, asociado con la ausencia de vibraciones y la buena insonorización, proporciona un automóvil que ha progresado mucho en en comodidad respecto al anterior 208 y supera al Clio. Asociado con el volante pequeño que siempre da esta sensación de agilidad, y tenemos un automóvil que sigue siendo muy eficiente en carreteras trabadas, , Esto consigue un excelente compromiso. El rolido es escaso, aunqueel seteo mas confortable le quita un poco de precisión. Si buscas algo más dinámico, tendrás que moverte al tope de gama GT- Line con llantas de 17'. Pero aqui, tenemos un excelente compromiso: Peugeot cumple todas sus promesas en cuanto a su experiencia en términos de placer de conducion.
Sobrio, caro, ¡pero vale la pena!
Las buenas sorpresas no han terminado con, según nuestras medidas, una sobriedad récord en esta categoría de nafteros urbanos de alrededor de 100 HP. Es mas económico que el Clio TCe 100 que requiere 0.1 l de combustible más en promedio según nuestras cifras ¡no está mal! En términos de precio, este acabado de 208 se ubica un poco por encima de € 20,000 con un equipo bastante completo por este precio, tanto en términos de seguridad como de comodidad. Sin embargo, es más caro que el Clio TCe 100 Intens, que está equipado con GPS y luces delanteras 100% LED, que son opcionales en el 208. En este nivel, el 208 se ubica un poco caro, incluso si sus beneficios son dignos de un urbano premium ... El 208 es más interesante en las versiones inferiores:
Precio Peugeot 208 1.2i 12V 100 Allure: 20,400 €
Bonificación ecológica: 0 €Consumo medio: 4.2 l / 100km
Capacidad del baul: 265 l - 1,035 l
Depósito de combustible: 44 l
CO 2 : 96 g / km
Velocidad máxima: 188 km / h.
Potencia: 74 kW - 100 HP
5 plazas
Longitud: 4.06 m
Ancho: 1.75 m
Altura: 1.43 m
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