Peugeot tiene ambiciónes. Principalmente de elevar su rango al de fabricante premium. Pero a diferencia de su primo DS, que lo afirma en los comerciales, la marca Sochaux mantiene un perfil mas bajo.
Este movimiento hacia un mayor status comenzó con el 308, se confirma con el 508 y continuará con el nuevo 208. Poco a poco, euro tras euro, Peugeot está forjando una imagen de marca elevando paso a paso la calidad de su producciones. Por el momento, su buque insignia, el 508, debe contribuir a la construcción de esta reputación. Sin embargo, en el estancado mercado de los sedanes de primera calidad, es el SW de la declinación que genera el mayor volumen.
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| Diseño picante y deportivo en el 508 Linea elegante en el V60 |
El 508 SW asume un serio desafío que enfrentar al nuevo Volvo V60.cuyo blasón ostenta mas cercanía al universo premium. El sueco y el francés provienen de una larga tradición de Break familiares. Y en este universo, hay dos escuelas. Una que promueve los aspectos prácticos incluso dejando de lado el diseño. La otra favorece la estética. Este es el caso de nuestros dos competidores del día. Por un lado, el 508 SW vitaliza la imagen de SW con un diseño inspirado y deportivo y, por otro lado, el Volvo V60, pretende ser un embajador de la elegancia atrevida en términos de diseño. Una confrontación muy subjetiva que difiere en cada cliente. Por todo lo demás, decidiremos entre los dos modelos a través de 4 temas habituales. A saber: práctica, presupuesto, equipamiento y conducción.
Aspectos prácticos
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| Buena ergonómia en el 508, modernidad y buena terminación El interior del V60 es mas cllásico, aunque zen y de buena calidad |
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| Ambos ofrecen una capacidad de carga limitada por su categoría |
En habitabilidad, ofrece un espacio menor para las rodillas en las plazas traseras, pero el Volvo posee un tunel central muy molesto. El ambiente a bordo es estrictamente diferente.
El Volvo ofrece en su interior armonías muy bien logradas. Peugeot resalta la modernidad con su i-cockpit. Ambos cuentan con una instrumentación 100% digital, y una pantalla multimedia central, colocada verticalmente y más sensible en el Volvo, La calidad de los materiales es superior en el Sueco, pero considerando la diferencia de precio (6,000 €), esperaríamos mas atención en los detalles, que decepcionan, algunos plásticos duros, como los cercanos a la palanca de cambios. El 508 SW finalmente está mas cuidado en esos aspectos.
Aspectos prácticos
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4
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Presupuesto
El 508 a pesar de los precios más altos que para la generación anterior, todavía no alcanza los niveles del Volvo.V60, que muestra las precios saladas, incluso para la categoría premium. Este es ya un primer hándicap para el sueco. Y es un detalle importante, dada la diferencia de casi 6.000 €, porque está menos equipado que el Peugeot. Es su principal defecto, financieramente hablando. Porque para el resto, el V60 se equipara al 508. Ambos tienen garantía de 2 años, motores de correa dentada que requieren un reemplazo regular, y consumen oficialmente lo mismo, pero podríamos tener sorpresas en cuanto a confiabilidad / costo de las reparaciones, donde el Volvo pierde un punto, ya que los costos de mantenimiento y reparación son tradicionalmente estratosféricos.
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3.5
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3.5
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3.5
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3.5
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3
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2.5
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2
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3
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Equipamiento
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Su sofisticada instrumentación digital programable es El V60 ofrece también una cámara de 360º
un aspecto destacado del 508
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Con una diferencia de más de 6.000 € en la compra por sobre el 508 SW GT de Peugeot, el Volvo V60 queda en seria desventaja financiera que, sin embargo, podría compensarse si su dotación fuera irreprochable.
Pero este no es el caso, ya que hay que abonar opcionales enel equipamiento del Volvo para obtener ingreso y arranque manos libres (600 €), monitoreo de puntos ciegos (en un pack de 570 €) y cámara de retroceso (480 €). También es necesario agregar un equipamiento opcional al 508 por algunos items que el Volvo equipa de serie, como tapicería de cuero (2 100 € con asientos eléctricos y masaje) portón trasero eléctrico (450 €). Una vez que equiparamos el equipamiento, el Peugeot aún aventaja en términos de precio / equipamiento, con una diferencia de casi € 5,000.
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En el ruta: dos mundos
En la ruta, el Peugeot prioriza el dinamismo, la eficiencia y el rendimiento. Por otro lado, la comodidad, la seguridad y la versatilidad son priorizadas por el Volvo.
El peso es el enemigo del rendimiento. A versiones equivalentes, el francés pesa 200 kg menos en la báscula que el sueco ( Peugeot 508 SW : 1540 kg / Volvo V60).1729 kg). Como beneficio adicional, su motor tiene más torque (400 Nm contra 320 Nm), lo que resulta en aceleraciones y recuperaciones más eficientes del 508 SW. El V60 tampoco es ayudado por su caja de cambios, Geartronic8, que sufre de gran lentitud. Este sobrepeso también afecta el consumo medio de los dos SW. En las mismas circunstancias, el 508 SW rindió 7.2 l / 100 km contra 7.8 l / 100km del V60. En cuanto a la penalización por contaminación, casi coinciden con emisiones respectivas de 118 g / km para el 508 SW (penalización de 40 €) y 120 g / km para la V60 (penalización de 50 €).
Para el chasis, los dos modelos tienen también cualidades muy diferentes. Los ingenieros de Peugeot han desarrollado un SW deportivo, sin comprometer la comodidad. El resultado es un excelente rendimiento en ruta. El manejo es incisivo y la amortiguación excepcional (con presencia de suspensiones pilotadas). El 508 SW se está mas cerca del comportamiento de las mejores berlinas alemanas del segmento (BMW Serie 3, Mercedes Clase C, etc.) en filosofía de comportamiento con un toque de agilidad adicional. Sin embargo, genera algunas dudas su posición de conducción, su mala visibilidad periférica y su nivel de seguridad activa y pasiva por debajo de lo que propone el V60.
El V60 siempre ha jugado un rol diferente de otras marcas. Los clientes saben que no obtendrán un automóvil deportivo sino un barco seguro y cómodo. De hecho, el sueco se impone al franceses en estos dos temas. La suavidad de los asientos y la amortiguación combinadas con una mayor insonorización hacen que los viajes sean más serenos que en el 508 SW. La oferta de seguridad (activa y pasiva) y las ayudas a la conducción son más sofisticadas. Pensamos en particular en el sistema de de detección de automóviles, ciclistas, animales, etc. o el sistema piloto semiautónomo. Finalmente, tenga en cuenta que el V60 también está disponible con tracción en las 4 ruedas, lo que refuerza la versatilidad, mientras que el 508 sigue siendo un tracción puro.
Ahora hablemos de los defectos del Volvo, porque el V60 no está exento. Imperial en las carreteras principales, es mas perezoso cuando la ruta se complica. Su dirección es menos franca y el tren delantero es menos sencible. La amortiguación esta calibrada demasiado blanda para exigirle rendimiento.
Más ligero, más ágil, más eficiente, el 508 SW gana el capítulo dinámico.
Al final y de acuerdo con nuestras tablas de puntuación, el Peugeot 508 SW gana en cuanto a dinámica. En primer lugar por su eficiencia (peso, consumo y emisiones de CO2) y por placer de conducción. El V60, sin embargo, sigue siendo una pieza de elección en el asfalto. El sueco ofrece un mayor nivel de confort que será más apreciado en viajes largos. Desafortunadamente, su sobrepeso afecta demasiados parámetros (consumo, aceleración / recuperación, emisiones de CO2) para corregir el balance.
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3.5
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