Rifter GT-Line Bleu-HDI130 EAT8 Court. Test

Peugeot cambió el nombre de su MPV (Anteriormente Partner Tepee) y busca darle un aire aventurgoog_876862224ero. Sigue siendo el rey de los utiliarios, pero ¿este rifter también puede competir con los SUV?

Coche de prueba: Peugeot Rifter Motorización: 1.5 BlueHDi 130  Caja de velocidades: EAT8 Acabado: GT Line EAT8 Lanzamiento: Septiembre de 2018 Precio: A partir de € 31,300  Pretenciones de SUV. Aunque hablamos de un MPV deribado de un utilitario, uno de los trellizos de PSA (Citroen Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter). Hoy probamos este Rifter con motorización 1.5 Blue-HDI de 130 HP acoplado a la caja EAT8 y en acabado GT-Line que se ubica al tope de su gama. El Rifter de hecho se ubica por sobre sus hermanos e incluso al tope de los competidores del segmento ofreciendo muchas caracteríasticas vistas en los SUV.. Esta nueva generación nos ofrece el ya famoso i-Cockpit de la marca, protecciones en la parte baja de las puertas, Grip Control y una importante dotacción de equipamiento........ La novedad mas importante aunque quede oculta a la vista  es su plataforma, un hibrido entre la EMP2 de los nuevos 308-508-3008-5008, en su mitad delantera combinada con la del anterior Partner en su parte trasera (Mas adecuada para un mayor espacio de carga. Lamentablemente, en cuanto al precio, nada es gratis, nuestro Rifter de prueba no tiene nada que envidiar a un SUV compacto: 31.300 €! Queda por ver si, en los hechos este de justifica. Si, más de 30 000 € es costoso para el derivado de un utilitario. En € 31,300, nuestra versión es la más cara de su segmento. A este precio, el Rifter ofrece lo mejor  : La mecánica ya la hemos mencionado, en cuanto al acabado GT-Line, se centra en la estética: ruedas de aleación diamantadas de 17 pulgadas, monogramas GT Line, grilla cuadriculada con marco Black Onyx, barras de techo y cachas de espejo específicas. El equipamiento estándar en GT Line es también más generoso que el del Allure vendido € 2.050 más barato: luneta abrible, espejo retrovisor electrocrómico, tapetes, tres asientos traseros individuales y entrada y arranque manos libres están incluidas en el equipamiento. Existe ademas de esta version courte una versión de chasis largo Long y 7 asientos opcionales en ambos largos (opcional por  € 1,000). El acceso a bordo es muy fácil y uno se encuentra sentado como en un típico utilitario con una postura muy recta que algunos aprecian t que hace ideal la configuración i-Cockpit con volante pequeño de doble plano e instrumentación en posición alta. Por otro lado, no cuenta con instrumental digital como en el 3008, sino una presentación más clásica, con agujas. Una mirada al entorno confirma que permanecemos en el mundo utilitario a pesar de algunos esfuerzos de presentación y ensambles muy cuidados. El tablero es muy grande y todo el habitáculo está revestido con plásticos duros. Los espacios de almacenamiento son grandes y abundantes.

Desde los primeros metros de conducción se hace evidente el progreso de este MPV . Al pasar de Partner a Rifter, el MPV ganó sdemas de su plataforma más moderna, relaciones de transmisión específicas. Lo primero que se advierte es la excelente comodidad de marcha: el Rifter parece deslizarse en el camino mejor que muchos SUV. La insonorización del diesel es correcta y la operación se realiza sin problemas en asociación con la transmisión automática. Con 130 HP y 300 Nm de torque, las reprises son satisfactorias y el Rifter tiene una buena capacidad en ruta. A pesar de la pobre aerodinámica, logramos un consumo de 6.2 l/100 km en nuestro camino. Cómodo y estable, el Rifter se muestra confíable. La tranquilidad reina a bordo hasta los 130 km/h, a partir de allí los ruidos del aire se vuelven notorios. El volante pequeño agrega una sensación de agilidad en el camino, pero no debemos exigirlo demasiado, porque logicamente el peso y el centro de gravedad alto recuerdan que uno maneja un utilitario. Si el comportamiento no es tan riguroso como el de un 3008, no tiene mucho que envidiar a otros SUVs, no siempre tan agudos en el camino. El tablero del Rifter es enorme y la pantalla central imponente. El acabado GT-Line trata de realzar la presentación con elementos plásticos pintados en Brown Quente. La tapicería Casual Fabric es específica del Rifter GT Line. En cuanto a la carga y modularidad, el acceso es amplio, el umbral bajo y el volumen enorme. En la primera fila encontramos 2 butacas, la del acompañante rebatible hacia adelante para ofrecer lugar a objetos largos, la segunda fila se compone por tres butacas rebatibles individualmente y logrando un piso casi totalmente plano En su segmento el el Rifter BlueHDi 130 EAT8 GT Line se uica en el extremo superior, a 31 300 €, esta versión es también la más cara de todos los MPV. Su primo Citroën Berlingo se ofrece en acabado Shine, con la misma mecánica a € 30 150, pero con una presentación menos atractiva. El Opel Combo Life construido en la misma plataforma PSA llega a € 29,300 con la misma mecánica y generoso equipamiento en acabado Innovatión. Si el Rifter es caro en su clase, sigue siendo menos costoso que un SUV compacto. € 37,750 para un Peugeot 3008 BlueHDi 130 EAT8 GT Line y € 34,900 para un Renault Kadjar dCi 130 X-Tronic Intens.  Balance El Rifter es más conveniente y más fácil de cargar que cualquier otro SUV. Su excelente confort y sus tres asientos traseros verdaderos superan a los SUV. Y en esta versión, su placer de conducir es una agradable sorpresa. ¿Mejor que un SUV? Sí, en puntos bastante racionales; no, en elementos más subjetivos sobre los cuales los SUVs construyeron su éxito: encanto de diseño, impresión de seguridad y sentimiento de ser valorado. El Rifter seguirá siendo el objetivo de aquellos que van a lo básico pero quieran acercarse a un SUV. Confort de suspensión Mecánica suave y dócil Carga, habitabilidad, acceso a bordo Visibilidad ¾ delantero Reactividad de la pantalla táctil Precio alto Ficha técnica Dimensiones Longitud: 4,40 m  Anchura: 1,85 m  Altura: 1,87 m  de base: 2,79 m  Capacidad de carga: 775 a 3500 l  de capacidad del depósito: 50 L  Neumáticos: 215/60 R17  rueda de repuesto: no, kit de reparación  Peso en vacío: 1,430 kg Motor Turbo diesel, cuatro cilindros  Capacidad: 1499 cm 3  Potencia: 130 CV a 3750 rpm  de par: 300 Nm a 1750 rpm  tracción: delantera  transmisión: automática 8 velocidades Rendimiento Aceleración: 0 a 100 km / h: 10.8 s  Velocidad máxima: 180 km / h Consumo - Emisiones Ciudad: 4.6 l / 100 km  Ruta: 4.2 l / 100 km  Mixto: 4.3 l / 100 km  Emisiones de CO2: 113 g / km  Bonus-Malus: neutral  (*) Valores de homologación Garantía  2 años / km ilimitados Equipamiento estándar Seis airbags.  Advertencia de salida de carril activo.  Frenado automático de emergencia.  Hill assist. Aire acondicionado automático bizona.  Navegación 3D conectada con control de voz.  Radio conectada a la pantalla táctil de 8 pulgadas.  Bluetooth. Apple CarPlay y Android Auto. Acceso y arrenque manos libres.  luz de cruce automático.  Regulador / limitador de velocidad.  Freno de estacionamiento eléctrico Espejos exteriores plegables eléctricamente.  Escotillas de almacenamiento en el piso trasero.  Asiento del conductor con ajuste lumbar.  Apoyabrazos.  Almacenamiento debajo del asiento.  Tabletas de aviación y guirnaldas. Asiento de pasajero plegable  Asientos traseros retráctiles.  Espejo retrovisor electrocrómico. Barras de techo y parrilla lacada en negro.  cachas de espejos y protecciones laterales Black Onyx.  Volante GT Line forrado en cuero.  Luneta abrible  Vidrios posteriores sobretintados.  Llantas de aleación de 17 pulgadas.  Opcionales Pintura metalizada: 600 € Grip Control con neumáticos M + S: 210 € Enganche para rmolque : 700 € Rueda de auxilio: 120 €