Los secretos deo los futuros hybridos PSA

PSA está comenzando a industrializar los primeros híbridos recargables de su historia. En el PSA, la electrificación se ha programado durante varios años. años, gracias a dos plataformas de múltiples energías, la CMP y la EMP2, ambas destinadas a todas sus marcas. Cuando presenta el taller de montaje de prototipos instalado en el sitio de Sochaux-Montbéliard, Alexandre Guignard se conmueve.

El director de la entidad de vehículos de bajas emisiones de PSA es consciente de que el grupo francés no está particularmente a la vanguardia de la tecnología híbrida enchufable, pero tiene la intención de ponerse al día: en 2019, el 100% de los nuevos modelos de PSA tendrán Versión electricas. Dos años después, la gama de marcas del grupo incluirá quince modelos electricos y, en 2025, toda la gama comercializada se electrificará.

El desafío para el industrial francés es, por lo tanto, considerable: sin lugar a dudas, sobre el diseño y la industrialización de estas versiones electricas. Al mismo tiempo que los modelos completan su desarrollo en rutas y autopistas, PSA refina y valida sus futuros métodos de ensamblaje en un taller de prototipos. El lugar abarca unos pocos miles de metros cuadrados. "El taller de creación de prototipos es una mini línea de ensamblaje, con una treintena de operadores. El objetivo es verificar que todo el proceso sea compatible para la industrialización. Tres etapas se suceden en el taller: el ensamblaje de la caja y motor, la preparación de las piezas mecánicas, la fabricación del herramental y el diseño ", explica Damien Bertail,

De hecho, el taller parece una mini fábrica, excepto que la mayoría de las operaciones no son automáticas, sino que se realizan manualmente. En el primer taller, un operador es responsable de conectar el motor 1.6 PureTech y la transmisión automática Aisin electrificada de 8 velocidades. La plataforma se diseñó desde el principio para la electrificación y, gracias al diseño compacto del tren motriz PHEV PSA, los puntos de sujeción son los mismos que en el motor PureTe ch que sirvieron de base; el equipo industrial es, por lo tanto, el mismo, y el sobrepeso permanece dentro de las tolerancias esperadas, por lo que no fue necesario revisar o modificar las herramientas e interfaces. La caja de cambios automática electrificada cuenta con un motor eléctrico de 80 kW que reemplaza al convertidor de par. La electrónica de potencia también está integrada en la caja de cambios, lo que evita tener que encontrar una ubicación en blanco en el automóvil. Para los modelos híbridos de tracción en dos ruedas, la batería de iones de litio LG Chem de 12kW original cabe debajo del asiento trasero. En la versión Hybrid4, el eje trasero de enlace múltiple es específico porque el travesaño trasero recibe un segundo motor eléctrico, tambien de 80 kW, y la batería es de 13 kWh. Cada una de estas dos versiones promete 50 kilómetros de autonomía en conducción eléctrica al 100%, pero muestra un sobrepeso significativo en comparación con la versión térmica que sirve de base: 280 kg más para la versión con tracción en las dos ruedas y 340 kg para la versión. Hybrid4.

Una tecnología tardía, pero bien nacida.

Las versiones híbridas recargables podrían haber sido un escollo para PSA. Pero serán un activo, porque todo fue planeado desde el diseño. Durante la etapa crucial de desarrollo se  posicionaron perfectamente en la mecánica todos los enlaces al chasis. El hecho de que las interfaces de los trenes sean idénticos simplifica el montaje. La parte trasera del automóvil también alberga el pequeño cargador a bordo conectado al zócalo que se abre en una escotilla en el flanco izquierdo, opuesto a la puerta de combustible, ubicada en el lado derecho. El diseño solo requiere unas pocas decenas de segundos, la caja finalmente se unió a la base mecánica. 

Los cambios realizados en comparación con las versiones térmicas son mínimos: lo que evitò tener que repensar completamente el vehículo. Frederic Laganier, director de estrategia industrial de PSA, revela que "con los modelos electrificados, tuvimos que hacer pocas modificaciones al nivel de la plataforma, solo en la unidad trasera para los modelos PHEV. Esta es la única parte del proceso industrial que es específica, el resto de la línea de producción es idéntica a los modelos térmicos tradicionales. Los modelos PHEV también reciben piezas adicionales, pero no requieren un proceso dedicado, el conjunto está en la misma línea que los modelos térmicos. Las versiones híbridas difieren así de los modelos térmicos por la presencia de un calentador de aire (para calefaccionar el habitáculo en invierno), y por el compresor de aire acondicionado, que es eléctrico. Ambos funcionan con la batería de iones de litio, y su uso tendrá un impacto en la autonomía del vehículo.

Si bien el montaje de los modelos PHEV es compatible con los procesos industriales vigentes en PSA, se debe tener en cuenta que "Debido a la presencia de elementos eléctricos, existirán procesos de seguridad específicos, que se agregan a los procedimientos habituales", dijo Damien Bertail, y agregó que "la batería no está completamente cargada en el montaje, pero si a un nivel que permite el movimiento en condiciones óptimas, y luego se carga completamente en el concesionario, antes de entregarlo al cliente ". El taller de creación de prototipos comenzó su trabajo en los PHEV hace quince meses. Bertail explica que "el pasaje en este taller dura dieciocho meses, por lo que nos quedan tres. Se necesita tiempo para ajustar ciertos elementos, optimizar las entregas con los proveedores, validar todos los elementos y todos los pasos del ensamblaje. Una vez finalizado, Los vehículos se integrarán en las líneas de montaje de la fábrica, pero de manera progresiva: para arrancar, solo un automóvil por semana. "La ventaja es que todos los modelos PSA PHEV compartirán la misma plataforma (EMP2), lo que simplifica el desarrollo y la industrialización: el SUV DS 7 Crossback, desde junio de 2019, luego el Peugeot 508 y 3008 en Septiembre de 2019, el SUV Opel Grandland al mes siguiente, y finalmente el SUV Citroën C5 Aircross a principios de 2020. El comienzo de una nueva era para el grupo francés ...