PSA - GM Euorpa. Importantes avances

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Luego de la crisis internacional de 2007 muchos grupos automotrices vivieron difíciles momentos. GM y PSA entre otros. En 2012 se intento una unión estratégica de ambos grupos. Pero en ese momento ambos necesitaban de inversiones y renovación que ninguno podía aportar, ambos poseían gamas envejecidas, inadecuadas para la nueva situación económica y finanzas al rojo.  PSA con la venta de 66% de su capital accionario en cartera, 33% al grupo Chino Dongfeng y 33% al gobierno francés, se hizo del capital fresco necesario y no desperdició la oportunidad. En un par de años dejó el rojo y se convirtió en una empresa rentable y en continua expansión. Esto no fue fácil, hubo que racionalizar las gamas de modelos, reorientar la oferta de sus marcas Citroen y Peugeot hacia mercados mas diferenciados evitando el canibalismo e invertir en revolucionarias tecnologías que generaran vehículos mas livianos y eficientes adaptados a las normas contaminantes cada día mas estrictas,  Contaba ya con el Downsized aplicado a sus motores que ya aportaba importantes mejoras en el rendimiento y disminución de emisiones, pero le faltaba adecuar plataformas y carrocerías para reducir peso, acorde a los motores mas pequeños, aprovechar mejor el espacio interior y mejorar el comportamiento de manejo provervial en sus marcas. Así se desarrolló la exitosa plataforma EMP2, de última tecnología, amplia versatilidad, excelente rigidez y bajo peso. Sobre ella se elaboraron los nuevos 308, C4 Picasso , 3008 y 5008. Todos excelentes vehículos que aumentaron las ventas, la confiabilidad, el comportamiento y son referencia en sus segmentos.

Aun queda pendiente una nueva plataforma de este tipo para vehículos mas pequeños, que se está desarrollando conjuntamente con Dongfeng y dará sustento a todos los nuevos vehículos de menor porte de todo el grupo.
Tampoco se temió discontinuar modelos de nicho que complicaban y encarecían la producción distrayendo recursos necesarios en otras areas: RCZ y CCs.

GM por su parte, aunque ha saneado sus finanzas en USA, No ha podido lograrlo con sus filiales europeas Opel-Vauxhal, que no dejan de generar pérdidas.

Vauxhal fue adquirida por GM en 1925 y siempre fue una marca destinada al mercado Británico, y en otras épocas a sus colonias, en los últimos decenios sus vehículos fueron convirtiéndose en versiones personalizadas de modelos Opel. Incluso en las dos plantas que posee en UK solo produce el Astra 5 puertas, el AstraVan y el utilitario Vivaro. Actualmente sin embargo, luego del Brexit, es una marca considerada por el público Británico como nacional y una buena pata en UK ya fuera de la CCE.
Opel, fue adquirida por GM en 1929 y desde entonces ha sido una importante filial Europea de GM con base en alemania, participo enormemente con el esfuerzo de guerra Nazi y luego de la guerra se destaco por su crecimiento y vitalidad desde la phasta los 80', luego fue perdiendo relevancia y sobre todo rentabilidad. Siempre ha sido también  una marca importante a nivel mundial, sus vehículos, aunque en muchos mercados rebautizados como Chevrolet, Buick, Daewo, Holden, Etc. se han comercializado en todos los continentes. En Argentina conocimos alla por los 70 al K-180 (Un Opel Kadet con motorización Chevroet americana (Partiendo del 6 cilindros de los Special, Super y Chevy, acortado a 4) Luego los Corsa, Astra, Meriva, Etc. Hoy a nivel mundial se adaptan mejor a las variadas solicitudes de los distintos mercados los GM de origen Coreano: Cruze, Spin, Onix, Aveo, Etc.

Las filiales europeas de GM producen aproximadamente 1.000.000 de vehículos anuales con 40.000 empleados. PSA fabrica 3.000.000 vehículos con 180.000 empleados. Sin embargo PSA ha logrado estupendos superavit comerciales en los últimos 3 años y Opel-Vauxhal ha acumulado 9.000.000 millones de dólares de perdida en los últimos 16 años consecutivamente. GM ya no está dispuesta a balancear las pérdidas de sus filiales  européas, y sus modelos Coreanos, tan exitosos en otros mercados no son aptos para competir en el mercado europeo.
En las últimas semanas la compra de PSA de las Filiales Europeas de GM pasó de un rumor a  información periodística , nerviososmo entre países y sindicatos europeos, explicaciones, paños frios y actualmente  una realidad a punto de concretarse.
La casa central de GM comenzó sus tratativas directamente con PSA, sin informar, supuestamente, a los gobiernos, filiales y sindicatos británicos y alemanes. El gobierno francés, accionista de PSA seguramente había sido informado. En los últimos años muchos empleados, plantas e incluso prestigiosas marcas han desaparecido en aras de la racionalización. es lógico que los gobiernos británico y alemán, los sindicatos del sector y las plantas europeas de GM entraran en pánico. Carlos Tabares, CEO de PSA ha salido a explicar que en caso de realizarse la operación, no serian cerradas plantas y que solo se reorganizaría la producción en ellas pasando a especializarlas en vehículos de las distintas marcas y componentes en común, Ademas Ya tiene concedidas reuniones con las primeras Ministros Teresa May y Angela Merkel.
Por el momento ya se ha puesto un vlor al paquete européo de GM: 1.800.000 de euros. También se ha aclarado que la tecnología referente a automóbiles eléctricos desarrollada por GM y presente en el Opel Ampera, llamada a revolucionar el mercado con vehículos eléctricos a la mitad del precio que un Tesla o BMW, podrá ser utilizada por PSA, bajo licencia GM.