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Hasta ahora el tema venía bastante complicado, Hagamos una pequeña reseña.
- Una universidad de USA detecta que las emisiones de los motores TDI 2.0 de VW en el banco homologación no tienen en absoluto una correlación con las del uso cotidiano.
- Las entidades Gebernamentales de Control de Medio Ambiente realizan pruebas, lo corroboran y descubren un software de detección de estado de prueba (Capot abierto, solo giran las ruedas motrices, conexión de sensores, etc) al hacerlo modifica el mapéo de auto para que bajen los valores de contaminación, (logicamente también aumentando el consumo y disminuyendo las performances) Esto afecta a todos los TDI 2.0 de 2008 hasta 2015.
- EPA la agencia encargada del control denuncia en USA este grave caso de fraude. Se intima a VW a corregir esta anomalía estimándose ademas una multa de 37.000 U$S por auto, en USA unas 500.000 unidades.
- La justicia de USA inicia investigaciones criminales por fraude deliberado contra el Grupo.
- VW admite el fraude, pide disculpas y promete la adecuación de los vehículos.
- Rapidamente se descubre que 11 millones de VAG en todo el mundo poseen esta instalación fraudulenta. VAG lo reconoce.
- Finalmente no solo los TDI 2.0 se ven afectados. Sino todos los TDI: 1.2. 1.6 y 2.0 de las marcas VW, Audi, Skoda y Seat.
-El consejo de administración de la empresa solicita la renuncia del CEO del grupo, Walter Whinterkorn al frente desde 2007, reemplazado por el de Porsche (Accionista de VAG), Matthias Muller.
- Faurecia, creadora del software declara que se había comunicado a la empresa que ese software no era legal y no podía instalarse en vehículos destinados a la vía pública y presenta la documentación correspondiente.
- VAG informa que destinará 6.500 millones de euros a las modificaciones requeridas. El liquido (Dinero disponible de la empresa) en ese momento asciende a 14.000 millones de euros.
- Las acciones de VAG en la bolsa caen con una pérdida de 16.000 millones de Euros.
- Comienzan a crearse grupos de consumidores y ambientalistas para realizar demandas colectivas (Class Actions) en USA y Europa por fraude, ya que se vendió algo de forma engañosa, se mintió en sus características, al ser readecuados perderán performance y aumentará el consumo, ademas de que durante estos años han contribuido a afectar el medio ambiento. (Imposible calcular los valores pero pueden ascender a varios miles de millones de Euros).
- El gobierno alemán inicia acciones penales y ademas intima a la empresa a readecuar a las normas vigentes en su momento a lo dos los vehículos afectados en Alemania dando un plazo para la presentación de un plan de acción.
-El gobierno de francés es de los primeros en actuar también, intimando a VAG a informar todos los detalles del caso e inicia una investigación.
-En Suiza se prohíbe preventivamente la venta de vehículos Diesel de la empresa alemana y se inician investigaciones.
- Los organismos de control financieros detectan que ciertos altos cargos de la marca y otra gente allegada habían realizado grandes ventas de acciones antes de su caída utilizando información confidencial antes de que se diera a conocer. Se inician demandas al respecto.
- Suzuky propietaria de un 15 % del grupo vende su participación a Porsche a la mitad de precio que las había adquirido.
- VW presenta a las autoridades alemánas una propuesta de readecuar los vehículos cuyos propietarios voluntariamente lo soliciten.
- El gobierno alemán rechaza la propuesta e intima a readecuar gratuitamente todos los vehiículos en circulación por que no solo son los dueños los afectados sino la salud pública en Gral.
- Las oficinas de la empresa en Alemania, Francia e Italia así como muchas viviendas particulares de directivos del grupo son allanadas por la justicia de los respectivos países en busca de documentación que aclaren las distintas responsabilidades.
- Ante las sospecha de que otras marcas pudieran utilizar métodos similares para burlar las pruebas de homologación y siendo que hace tiempo se criticaban por poco real el protocolo europeo de las pruebas realizadas en bancos, el Minsterio de medio Ambiente de Francia, Alquila al azar 1000 vehículos de distintas marcas a distintas empresas para realizar pruebas en condiciones de marcha normal.
- VAG anuncia el abandono de cualquier desarrollo salvo los estrictamente indispensables y un ajuste drástico de gastos reduciendo en 1.000 millones de euros su presupuesto para 2016.
- Las autoridades alemanas extienden el requerimiento de readecuación a todos los vehículos implicados en toda Europa.
- Se produce una nueva conmoción por declaraciones de un alto responsable de la Comunidad Europea quien asegura que las máximas autoridades de la comunidad sabían de este fraude desde por lo menos 2013.
- Un afamado estudio de abogados de Londres encara el armado de una demanda colectiva de accionistas, quienes se vieran afectados por manejos fraudulentos de la empresa que de haberlos sabido no habrían invertido en la misma. Esto se considera ocultamiento de información y está penado por las leyes financieras europeas.
- Se ha determinado que ciertos motores como los 2.0 TDI podrían ser reAdecuados con un gasto razonable, pero los 1.2 y 1.6 requerirían grandes reformas que serían demasiado costosas. Incluso se está evaluando una recepción de los vehículos destinándolos a desguace y entregando a los propietarios vehículos nuevos de similares prestaciones.
La frutilla del postre:
Audi mas comprometida y Porsche involucrada
La EPA de USA ha comunicado hoy 2 de noviembre que los motores de VAG V6 TDI 3.0 también poseen un sistema no declarado que actúa modificando la presión de injección y el reciclado de gases de escape mientras son sometidos a pruebas de emisiones disminuyendo asi las emisiones y finalizadas las mismas se desactiva generando que el motor emita 9 veces mas NOX que lo autorizado por las normas fijadas por EE.UU. Estos motores estan montados en vehículos de alta gama: VW Tuareg. Porsche Cayene, Audi Q5. A6 Quattro, A7 Quattro, A8 y A8 Limousine.
La entidad ha declarado que la empresa seguramente sabía de esto. VAG lo niega, pero sea como sea es responsable y debía haberlo sabido.
La entidad ha declarado que la empresa seguramente sabía de esto. VAG lo niega, pero sea como sea es responsable y debía haberlo sabido.
Es de considerar dos nuevos factores, si bién los 4 cilindros TDI anteriormente denunciados fueron desarrollados por VW aunque montados también en Seat, Skoda y Audi, estos motores V6 no fueron desarrollados por VW sino por Audi, aunque también eran montados por VW en el Tuareg. Esto involucra a todo el grupo VAG, ya no es un tema de unos pocos ingenieros como se quería hacer creer sino un modus operandi del Grupo en su totalidad. Por otro lado se ve por primera vez afectada Porsche que los monta el Cayene.
Nada se ha dicho respecto a si estos vehículos que no se adaptan a las normas USA tampoco lo hacen a las europeas, que están basadas en otros criterios. Pero por las proporciones "9 veces mas contaminantes" se supone que si.
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