VAG renuente pero obligada deberá enfrentar gastos inmensurables.
PSA, cuya gama está altamente dieselizada, al igual que otros fabricantes, se ha visto salpicada por el escándalo de VAG denominado erronea y aparentemente interesada, por la prensa como "Diesel-Gate" ya que solo incumbe por el momento a vehículos diesel del Grupo Volkswagen A. G. Que ya se ha establecido que deberá readecuar 11 millones de vehículos y se le ha rechazado la oferta de la empresa de hacerlo solo en los vehículos en que los propietarios lo requieran.
Ultimamente las oficinas centrales de VAG en Italia, Francia y Alemania han sido allanadas así como también domicilios particulares de dirigentes e ingenieros vinculados a la firma. Se ha determinado que no existe un solo sistema de spyware sino que hay varios de distinto tipo en distintos motores de la marca. Y también se han producido denuncias de medios de prensa europeos a los cuales la empresa alemana ha tratado de que acallen la difusión del tema bajo amenazas de retirarles las adjudicaciones de publicidad de las marcas del grupo.
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PSA se aleja de las sospechas y muestra absoluta transparencia.
PSA para demostrar transparencia a emitido un comunicado "Asegurando que sus vehículos no estaban equipados con ningún tipo de software o dispositivo para la detección de una prueba de cumplimiento y activar un dispositivo de tratamiento contaminantes, incluyendo NOx (óxidos de nitrógeno), que se mantenga inactivo durante el uso normal". " El grupo también afirma que 4.300 vehículos fueron tomados al azar en sus fábricas en 2014 para verificar el cumplimiento de las certificaciónen en la producción". Y se ha solicitado a los ingenieros de la empresa que realicen igualmente auditorias para despejar cualquier duda y aporten propuestas para mejorar aún mas los índices actales de consumo y emisiones.
La empresa méritoriamente reconoce que como ya ha sido demandado por distintas agencias de control, las pruebas de certificación NEDC implementadas desde 1992 emiten resultados absolutamente alejados de los producidos en uso normal de un vehículo y da la bienvenida a la llegada de las pruebas WLTP mas realistas (previstas para 2017).
PSA siempre fue partidiaria introducción de las nuevas pruebas WLTP y RDE (emisiones en conducción real) a diferencia de los fabricantes alemanes que han presionado constantemente en su contra. Ya en una entrevista en 2013, la Cristian Chapelle (Director de la rama motopropulsores de PSA) lamentó que el proyecto de las nuevas pruebas WLTP fuera resistido por los fabricantes alemanes de grandes y potentes motores.
Primeras Medidas a implemantar:
PSA adoptará medidas técnicas anticipandose al standard WLTP, comenzando por desechar el equilibrio eléctrico (Alternador fuera de carga) en los sometidos a prueba.
La otra medida es la de ofrecer una total transparencia al decidir hacer público el consumo real de sus vehículos a partir de 2016 recurriendo a organismos indepedientes para que realicen la pruebas. por el momento se esta seleccionndo una empresa que asegure absoluta imparcialidad y ya se presentado los métodos de prueba desde principios de este año a la comisión del Senado, que aún no ha respondido.
Paralelamente, el Ministerio de Ecología realizo pruebas en una flota de 100 vehículos elegidos al azar. Una operación sobre la cual hasta la fecha no se ha dado ninguna información de los procedimientos (una pseudo WLTP?).
Una primera serie de 10 vehículos (alquilados) fueron utilizados como conejillos de indias para validar el método. Y de acuerdo con nuestra información, un solo vehículo francés no alcanza resultados satsfactorios en cuanto al nivel de emisiones de contaminantes que el resto ha superado en gran medida. Y todos miran para el lado de Renault que fue objeto de esta acusación por parte de organismos independientes que también realizaron pruebas. Pero tampoco se acercan minimamente a las diferencias abismales que presentan los VAG con sus metodos deliberados de engaño.
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