Los Diesel Peugeot - 5 - 604-605 (Francia)

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Los Diesel Peugeot - 5 - 604-605

604

Primer TurboDiesel Europeo

XD2S

El peugeot 604 marcó el regreso de la marca a los 6 cilindros y a la linea 600 despues de 40 años de ausencia. Fue presentado al público en el Salón de Ginebra de 1975 y salió a la venta a finales del mismo año. Estilísticamente se puede decir que fué muy conservador, aun para los clientes de Peugeot de aquella época, su carrocería basada en la plataforma del 504, aunque alargada, ensachada y reforzada utilizaba gran cantidad de elementos de este último (Puertas delanteras completas, pasaruedas, pisos delanteros, tunel e infinidad de otros elementos no visibles desde el exteriór) Conservaba la disposición mecanica de motor delantero longitudinal, tracción trasera, con suspensiones delantera McPherson y trasera independiente con parrillas y espirales. En el momento de su lanzamiento la opción motriz de limitaba al nuevo V6 a 90° PVR desarrollado por Peugeot, Volvo y Renault y utilizado luego por infinidad de autos de estas marcas y otras también. Este propulsor cuyo proyecto se habia iniciado como V8, ante la crisis petrolera desatada a comienzos de los 70 finalmente devino en V6,  tenia una cilindrada de 2664cc y en su versión inicial de dos carburadores, uno de 2 bocas y otro de 1, una potencia de 136HP a  3500rpm. Evidentemente no era un auto deportivo, pero se distinguia por su comodidad, impecable comportamiento en el manejo y estabilidad aunque su terminación no estaba a la altura del segmento y el consumo era superior a lo esperado. El público y la crítica no fueron muy receptivos lamentablemente con el modelo y sus ventas nunca fueron muy buenas.

1975
SL V6 (1975-1982) PVR V6 2664cc 136HP
SL V6 utomátic (1975-1982) ZM V6 2664cc 136HP
1978
Se incorpora la versión Ti con inyección electrónica y caja de 5ta.
Ti V6 (1978-1982) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones.
1979
Lanzamiento del primer automobil Diesel europeo con turbo. El Peugeot 604 D Turbo se desarrollo sobre la base del viejo XD2 de 2.3Lts ampliamente experimentado sobre el 504 al cual s ele integró un turbo accionado por los gases de escape llevando su potencia a 80HP y conviertiendolo en el XD2S.
D Turbo (1979-1980) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
1980
Se incorpora una versión mejor equipada al Ti y D Turbo y nuevos asientos y espejos exteriores integrádos a toda la linea.
Ti V6 Grand Confort (1980) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones.
D Turbo Grand Confort (1980) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
1981
La versión D Turbo pasa a denominarse GRD Turbo y los Grand confort SRi y SRD Turbo. El SRI monta llantas de aleación.
GRD Turbo (1981-1983) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
SRD Turbo (1981-1982) XD2S 2304cc 80HP a 4150rpm caja manual de 5 relaciones
STI V6 (1981-1983) ZM V6 2664cc 144HP caja manual de 5 relaciones.
1982
Cesa el SL V6, el SRD Turbo incorpora llantas de aleación
1983
Cesan los Ti V6 y GRD Turbo
1984
Cesan todos los modelos anteriores y se presentan e V6 GTI con motor PVR 2.8 y el GTD con motor 2,5 Turbo Diesel.
GTI V6 (1984-1985) ZN V6 2849 155HP a 5750rpm
GTD (1884-1986) XD3TE 2498cc 95HP a 4150rpm
1985
Cesa la producción del 604 en todas sus variantes, sin embargo las ventas continuarán hasta el '86 por stock acumulado-
1986
Cese de la comercialización

Datos técnicos de las versiones Diesel

XD2S

(D Turbo-GRD Turbo-SRD Turbo)

Motor	4 cilindros en linea
Disposición:	Longitudinal delantero
Valvulas:	8 - 2 x cilindro
Combustible:	Diesel
Cilindrada:	2304 cm³
Diámetro carrera:	2304 cc
Compresión:	21.0
Distribución:	Arbol de lavas lateral
Alimentación:	Inyección indirecta
Sobrealimentación:	Turbocompresseur
Putencia:	80HP à 4150rpm
Coupla:	185 Nm (18.9 mkg) à 2000rpm
Transmisión
Tracción:	Trasera
Caja de velocidades:	D Turbo: Manual 4 relaciones / GRD y SRD Turbo: 5 relaciones
Suspensión
Dirección:	Cremallera asistida
Suspension Delantera:	Mc Pherson
Suspension Trasera:	Brazos arrastrados/Espirales
Freinos Delanteros:	Discos
Freinos Traseros:	D Turbo: Tambores / GRD y SRD Turbo: Discos
Neumáticos:	175 HR14
Dimensiones
Largo:	4720 mm
Ancho:	1770 mm
Altura:	1440 mm
Peso:	1460 kg
Tanque de combustible:	70 litros
Performances
Velocidad máxima:	D Turbo: 150 km/h / GRD y SRD Turbo: 157 Km/h
Aceleración 0 a 1000 mts:	37.8 s
Relación Peso/Potencia:	18.25 kg/HP
Relación Potencia/cilindrada:	34.722 HP/litro

XD3S

(GTD)

Diferencias respecto al XD2S

Cilindráda:	2498 cm³
Diámetro x carrera:	94.0 x 90.0 mm
Distribution:	Arbre à cames latéral
Potencia:	95 HP à 4150 rpm
Coupla:	207 Nm (21.1 mkg) à 2000rpm
Transmission
Caja de velocidades:	5 relaciones
Suspensión
Frenos traseros::	Discos
Neumáticos	195/60 HR15
Performances
Velocidad máxima:	165 km/h
Relación Peso/Potencia:	15.368 kg/HP
Relación Potencia/Cilindrada:	38.03 HP/litro

605
Adios a la tracción trasera

Peugeot 605 2.1 Td

Peugeot 605 SVDT 2.5

Peugeot 605 SLDT 2.1

Peugeot 605 SRDT 2.1

Motor 2,5 TD (DK5ATE)

El Peugeot 605 es el natural sucesor del 604 como tope de gama de la marca. Sin embargo el 604 dejó de comercializarse en 1986 y el 605 presentado en 1989 y comenzado a comercializar en 1990, durante ese período el 505 V6 ocupó el lugar vacante. marca la incorporación de la tracción delantera y el motor transversal en el tope de gama, utilizando la estupenda plataforma del Citroén XM, lo que disminuye enormemente la inversión necesaria para su desarrollo.

Los generalistas franceses (Citroen, Peugeot y Renault) siempre han luchado por imponerse a los sedanes del segmento de alta gama, sobre todo fuera de su país de origen, y el 605 no es una excepción a la regla, se presentó para rivalizar con el Opel Omega, el BMW Serie 5 y Audi 100 y otros. Peugeot establece sus valores indiscutibles de clasisismo, calidad de conducción y comodidad, el chasis del 605 ha sido un referente de la época. Pero tuvo en sus inicios problemas de fiabilidad, en particular en sus funciones eléctricas durante su primer mes de ventas. De hecho, la complejidad de su equipamiento de alto nivel acarreó problemas en su cableado eléctrico. Los mismos problemas de confiabilidad también presentes en el Citroën XM. El exitoso comienzo comercial del Peugeot está en peligro y los defectos de fabricación no aportan una buena impresión a los clientes en este mercado conservador y dominado por el rigor implacable.

Se realizan rapidamente campañas de renovación de los vehículos afectados por fallas, Pero ya es demasiado tarde, el modelo queda etiquetado como poco fiable y finalmente no se vende bién. Sin embargo, su excelente plataforma en gran medida sera aprovechada por su reemplazo, el 607.
En cuanto a los motores el 605 adopta nuevos V6 PVR ZP de 3.0 Litros y XU nafteros y XUD gasoleros de 3 válvulas por cilindro y arbol de levas a la cabeza.en reemplazo de los XD anteriormente utilizados por el 604.

1990:
La linea en el momento del lanzamiento se componía de las siguiente sversiones:

2.0 SL	1990-1993	XU102C 8v 120HP a 5800rpm  2 Carburadores
2.0 SRI	1990-1993	XU10M 8v 130HP a 5600rpm  Inyección electrónica
2.0 SRI Automátique	1990-1992	XU10M 8v 130HP a 5600rpm  Inyección electrónica
2.1 SRDT	1990-1996	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
2.1 SVDT	1990-1994	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
3.0 V6 SR	1990-1993	ZP 2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión Fenix
3.0 V6 SR Automátique	1990-1993	ZP 2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión Fenix
3.0 V6 SV	1990-1994	ZP 2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión Fenix
3.0 V6 SV Automátique	1990-1992	ZP 2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión Fenix
3.0 V6 SV ABS	1990-1999	ZP 2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión Fenix
3.0 V6 SV ABS Automátique	1990-1996	ZP 2967cc 12v 170HP a 5700rpm Gestión Fenix

1991:
Se incorporan las versiones:

2.1 SLD	1991-1995	XUD11A 2138cc 12v 83HP a 4600rpm Diesel atmosférico.
2.1 SRD	1991-1993	XUD11A 2138cc 12v 83HP a 4600rpm Diesel atmosférico.

1992:
Se incorpora las versiónes

2.0 SVI	1992	XU10M 8v 130HP a 5600rpm  Inyección electrónica
2.0 SVI Automátique	1992	XU10M 8v 130HP a 5600rpm  Inyección electrónica

1993:
Cesa la versión 3.0 V6 SV Automatico (Continúa la versión con ABS)
Los motores XU10M son reemplazados por los XU10J2C Catalizados en las version 2.0SRI y SVI. Se agregan las versiones 2.0 SLI Inyección y 2.0 SRTI y SVTI. Turbo intercooler catalizado con caja mecánica y automática.

2.0 SLI	1993-1997	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SRI	1993-1994	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SRI Automatique	1993-1995	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SVI	1993-1995	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SRTI	1993-1994	XU10J2TE 8v 1998cc 145HP a 6200rpm Turbo Intercooler
2.0 SRTI Automatique	1993-1994	XU10J2TE 8v 1998cc 145HP a 6200rpm Turbo Intercooler
2.0 SVTI	1993-1994	XU10J2TE 8v 1998cc 145HP a 6200rpm Turbo Intercooler
2.0 SVTI Automatique	1993-1994	XU10J2TE 8v 1998cc 145HP a 6200rpm Turbo Intercooler
2.1 SLDT	1993-1998	DK5ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel

1994:  Se agragan versiones 2.0 SLI Pack, 2.0 SRI Pack, 2.0 SRI Pack Automatique, 2.0 SRTI Pack, SRTI Pack Automátique, 2.1 SLD Pack,SRDT Pack, 2.1 SRDT Pack Automatique.
Cesan las versiones 2.0 SL, 2.0 SVI Automatique, 3.0 V6 SR y 3.0 V6 SR Automatique.

2.0 SLI Pack	1994	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SRI Pack	1994	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SRI Pack Automatique	1994	XU10J2C 8v  1998cc 123HP a 5750rpm  Inyección electrónica
2.0 SRTI Pack	1994	XU10J2TE 8v 1998cc 145HP a 6200rpm Turbo Intercooler
2.0 SRTI Pack Automatique	1994	XU10J2TE 8v 1998cc 145HP a 6200rpm Turbo Intercooler
2.1 SLD Pack	1994-1998	XUD11A  2088cc 12v 83HP a 4600rpm  Inyección Diesel
2.1 SRDT Pack	1994	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
2.1 SVDT Pack Automatique	1994	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel

1995: Se agregan versiones 2.0 16v con motor  XU10J4R de 16 valvulas en opciones  SLI y SRI. El motor XU10J2TE 2.0 Turbo aumenta su potencia a 147HP en todas sus versiones, cesando las de 145HP. Cesa la versión 3.0 V6 24s y es reemplazada por la 3.0 V6 24s SV. se agragan las versiones Turbo Diesel 2.5 SRDT y SVDT con motor DK5ATE..
Cesan las versiones 2.0 SLI Pack, 2.0 SRI, 2.0 SRI Pack, 2.0 SRI Pack Automatique, 2.0 SRTI, 2.0 SRTI Pack, 2.0 SRTI Automatique, 2.0 SRTI Pack Automatique, 2.0 SVTI, 2.0 SVTI Automatique, 2.1 SRDT Pack, 2.1 SRDT Pack Automatique, 2.1 SVDT, 3.0 V6 SV (sin ABS)

2.0 16S SLI	1995-1997	XU10J4R 16v 1998cc 135HP a 5500rpm  Inyección electrónica
2.0 16S SRI	1995-1997	XU10J4R 16v 1998cc 135HP a 5500rpm  Inyección electrónica
2.0 SRTI	1995-1997	XU10J2C 8v  1998cc 147HP a 6200rpm  Inyección electrónica
2.0 SRTI Automatique	1995-2000	XU10J2C 8v  1998cc 147HP a 6200rpm  Inyección electrónica
2.5 SRDT	1995-1996	DK5ATE 2446cc 12v 130HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
2.5 SVDT	1995-2000	DK5ATE 2088cc 12v 130HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
3.0 V6 24S SV	1995-1997	ZP 24v  2967cc 200HP a 6600rpm  Inyección electrónica

1996: Se agrega la nueva versión Executive en las motorizaciones: 2.0 16v, 2.0 16v Automatique, 2.1 TD 2.5 TD y la nueva motorización 2.0 TurboCT. Nueva versión 2.1 SLDT.
Cesa el 2.0 SLI Pack y el 2.1
Cesan la version 2.0 SRI Automatique, 

2.0 16S SRI Automatique	1996	XU10J4R 16v 1998cc 135HP a 5500rpm  Inyección electrónica
2.0 16S Executive	1996-2000	XU10J4R 16v 1998cc 135HP a 5500rpm  Inyección electrónica
2.0 16S Executive Automátique	1996-1999	XU10J4R 16v 1998cc 135HP a 5500rpm  Inyección electrónica
2.1 TD Executive	1996-2000	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
2.5 TD Executive	1996-2000	DK5ATE 2446cc 12v 130HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
Turbo CT Executive	1996-2000	XU10J2TE 16v  1998cc 150HP a 6200rpm Turbo Intercooler
Turbo CT Executive Automatique	1995-1999	XU10J2TE 16v  1998cc 150HP a 6200rpm Turbo Intercooler

1997: Nueva versión Pleiade en motorizaciones 2.0 16v manual y automática, 2,1 TD
Cesan las versiones 2.0 16S SRI Automatique, 2.1 SRDT, 2.1 SRDT Automatique, 2.5 SRDT, 

2.0 16S Pleiade	1997-2000	XU10J4R 16v 1998cc 135HP a 5500rpm  Inyección electrónica
2.1 TD	1997-1998	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
2.1 TD Pleiade	1997-2000	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
3.0 V6 24s Executive  (194HP)	1997-1999	ES9 2946cc 194HPa5500rpm Gestión Integral
3.0 V6 24s Executive Automatique (194HP)	1997-1999	ES9 2946cc 194HPa5500rpm Gestión Integral

1998: El viejo motor PVR 3.0 V6 ZP en sus opciones 12 y 24 válvulases reemplzado por el nuevo V6 3.0 ES9 2946cc 194HPa5500rpm incluyendo la versión Executive con caja manual o automática. Vuelven las versiones 2.1 SLD y SLD Pack.
Cesan las versiones 2.0 SLI, 2.0 16S SLI, 2.0 16S SRI, 2.0 SRTI, 2.0 SRTI Automatique, 2.1 SVDT Automatique y 3.0 V6 24S SV (200HP)

1999:
Cesan las versiones 2.1 SLD, 2.1 SLD Pack, 2.1 SLDT, 2.1 TD, 3.0 V6 SVABS. 

2.1 TD Executive Automatique	1999-2000	XUD11ATE 2088cc 12v 110HP a 4300rpm  Turbo inyección Diesel
3.0 V6 24sSV  (194HP)	1999-2000	ES9 2946cc 194HPa5500rpm Gestión Integral
3.0 V6 24s SV Automatique (194HP)	1999-2000	ES9 2946cc 194HPa5500rpm Gestión Integral

2000:
Es el último año de comercialización del 605

Fichas técnicas versiones Diesel

Peugeot 605 2.1 D
XUD11A (2.1 Aspirado)
Motor
Tipo	4 cilindros en linea
Disposición:	Transversal delantero
Válvulas:	12 (3 por cilindro)
Combustible	Diesel
Cilindrada	2138 cm³
Diámetro x carrera:	86 x 92 mm
Compresion:	22.5:1
Distribución:	1 arbol de levas a la cabeza
Alimentación:	Inyección indirecta
Putencia:	83 HP à 4600 rpm
Coupla:	148 Nm (15.1 mkg) à 2000 rpm
Transmisión
Tipo:	Caja en tanden transversal con diferencial integrado
Caja de velocidades:	Manual de 5 relaciones
Suspensión - Trenes rodantes
Dirección:	A cremallera asistida
Suspension Delantera	Mc Pherson
Suspension trasera	doble parrilla
Frenos delanteros	Discos ventilados
Frenos traseros	Discos
Neumáticos	185/65 HR15
Dimensiones y capacidades
Largo:	4730 mm
Lancho:	1800 mm
Alto:	1410 mm
Peso:	1386 kg
Tanque de combustible:	80 litres
Volume del baul:	497 litres
Cx:	0.29
Performances
Velocidad máxima:	170 km/h
Aceleración 0-100 km/h:	17.5 s
0 a 400 mts	20.6 s
0 a 1000 mts	38.2 s
Relación peso potencia:	16.699 kg/HP
Relación potencia cilindrada:	38.821 HP/Ltr

Peugeot 605 2.1 DT
XUD11ATE (2.1 Turbo Intercooler) diferencias respecto al XUD11A
Motor
Compresión:	21.5:1
Sobrealimentación	Turbo Intercooler
Potencia	110HP a 4300 rpm
Cupla	256 Nm a 2000 rpm
Suspensión y trene srodantes
Neumáticos	195/65 HR15
Dimensiones y capacidades
Peso	1426 Kg
Performances
Velocidad máxima:	190 km/h
0-400 Mts	17.5 s
0-1000 Mts	32.3 s
Relación peso/potencia	12.964 kg//HP
Relación peso/cilindrada	52.682 HP/Ltr

Peugeot 605 2.5 DT
DK5ATE (2.5 Turbo Intercooler) Diferencias respecto al XUD11ATE
Le moteur
Cilindrada	2446 cc
Diámetro x carrera	92 x 92 mm
Compresión	21.0 a 1
Sobrealimentación	Turbo Garret T2 (1.05 bar) e intercooler
Potencia	130 HP a 4300 rpm
Cupla	286 Nm a 2000 rpm
Dimensiones y capacidades
Peso	1586 Kg
Performances
Velocidad máxima	201 km/h
0-100 km/h:	12.1 s
0-400 Mts	17.9 s
0-1000 Mts	33.0 s
Relación peso/potencia:	12.2 kg/HP
Relación potencia/cilindrada:	53.148 HP/Ltr
Consumo mixto:	7.7 Lts /100Km