Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 306

308 XSI 5p (Existia tambien en 3 puertas)

La gama 306 fué presentada en 1993 con motorizaciones de 1.4, 1.6 y 1.8 Lts nafteros y 1.9 Diesel o  Turbo Diesel con carrocerías de 3, 4 o 5 puertas. Se compltó en 1994 con la versión cabriolet y motorizaciones 1.1. También en 1994 se presentaron las versiones deportivas "XSI" 3 o 5 puertas 2.0 8v de 123 HP con un peso de 1140 Kg un 0 a 100 Km/h de 9.0s y velocidad final de 200 Km/h ( 1254 Kg, 0 a 100 de 10.8  y velocidad final de 195 en versión Cabriolet).

308 S16 3p (Existia tambien en 5 puertas)

"S16" 3 o 5 puertas 2.0 16v de 155 HP (Comocida en algunos mercados como GTI) 1160 Kg, 0 a 100 de 9.1s y velocidad final de 215 Km/h.

306 S16 Le Mans

Y la versión especial "Le Mans" en homenaje a la victoria del 905 en la competencia, basada en el S16 característica por su color rojo y las insignias específicas.

306 Cabriolet 2.0 16v

En 1995 la potencia del S16 disminuye a 150 HP sin modificar sus prestaciones.

En 1997 toda la gama recibe un restyling. El XSI aumenta su potencia a 135 HP con un 0 a 100 Km/h de 9.8s y velocidad final de 200 Km/h y el S16 incrementa su potencia a 167 HP y una caja de 6 velocidades, con un 0 a 100 Km/h de 7.3 y velocidad final de 219 Km/h. Ademas se ofrece en versiones Confort o Premium con mayor equipamiento, El  Cabriolet adopta el motor 2.0 16v de 135 HP con un 0 a 100 Km/h de 9.9s y una velocidad final de 196 Km/h.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 106

106 XSI 1.4

La serie 6 comenzó en 1992 con el 106 y fué la primera en afrontar durante su evolución los mas grandes cambios en la iindustria automotriz: Requisitos en cuanto a seguridad y estructuras  reforzadas que inevitablemente afectaron el peso, requerimientos en cuanto a emisiones cada vez mas extrictos que forzaron a implementar costosos desarrollos técnicos y aumentoen a competencia debido a que todos los fabricantes trataron de abarcar todos los segmentos. En 1992 el 106 no se vió tan acotado y pudo mantener un peso bastante contenido, Peugeot debía reemplazar al 205 y un éxito tan grande no es facil no es facil de superar. Se optó por no hacerlo directamente sino ganarle mercado por debajo y poe arriba, se comenzó por debajo. El 106 mantubo el aspecto simpático del 205 con lineas mas dedondeadas y modernas y como su pertenencia al segmento 100 de la marca lo destaca, un tamaño inferior. También para ahorrar costos se planifico usar la mayor cantidad de sus componentes con el futuro Citroen Saxo. Desde sus inicios ofreció múltiples motorizaciones, desde 950 a 1.4 Lts y luego 1.6. La primera versión con pretenciones pseudo deportivas fue el XSI 1.4 de 100 HP, que no tenía problema en mover divertidamente sus 872 Kg.

106 Rallye

En 1995 el XSI adopta el motor 1.6 de 105 HP y se suma el "Rallye" también con 100 HP pero con cilindrada de 1100 cc, lo que lo hacía mas picante. Su función fué reemplazar a la versión homónima del 205, siguiendo su filosofía despojada con la que se conseguía un peso de solo 810 Kg de peso total. su comportamiento agil y emocionante sumado a su costo contenido lo convirtió como a su antecesor en el preferido de los nóveles pilotos.

En 1996 es el turno del 106 fase 2, con grandes cambios en el frontal y mejras generales. El Rallye modifica sus stickers y cambia a una motorización 1.6 de 103 HP hasta 1997 cuando es cesado.

También en 1996 con la llegada de la 2da fase del 106 se presenta el "S16" (Conocido en algunos mercados como GTI). La sigla S16 se refiere a 16 soupapes (válvulas en frances) ya que monta el motor TU5JP4 con doble arbol de levas a la cabeza y 16 válvulas en su versión mas potente de 120 HP. Se comrcializará sin cambios hasta su cese en 2003.

Homenaje al GTI. Los deportivos del leon. 605

605 SV 24

En la gama superior de Peugeot, luego del 604 temporalmente reemplazado por el 505 V6, arrivó en 1990 el 605. Un vehículo orientado a la comodidad y la relajante conducción en ruta pero sin pretenciones de competir con las grandes berlinas deportivas alemanas que reinaban en su segmento. Aun así la versión 6V SV 24v, última variable del PVR de 3.0 Lts  y 200 HP lograba movilizar de modo bastante dinámico sus 1480 Kg logrando unos muy dignos 0 a 100 Km/h en 8.5s y una velocidad final de 235 Km/h

En 1995 el 605 recibió un leve restyling que no afecto sos prestaciones. Finalmente cesó su producción en 1997.