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| Plataforma para vehículos eléctricos de PSA |
Carlos Tavares ha advertido recientemente sobre la dependencia de baterías extranjeras para los vehículos eurpeos eléctricos, también sobre la conveniencia de que los estados intervengan en la extención de las redes de recarga. Ahora advierte sobre un peligro aun mas nocivo para las empresas europeas.
El presidente del grupo PSA, advierte que las multas serán impuestas por la Unión Europea a los constructores que no lograren sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 podría debilitar financieramente a algunos fabricantes europeos importantes, lo que puede conducir incluso a ponerlos "de rodillas ". Una fragilidad que podría ser explotada por compradores chinos. Podrían aprovecharse de que el valor de mercado de algún fabricante disminuiría no logra cumplir los estándares , volviéndose atractivo para poder entrar en un grupo automovilístico europeo con su propia tecnología de vehículos eléctricos.
" El impacto es bastante obvio. Esto crearía un caballo de Troya chino en Europa " , advirtió Carlos Tavares. Recordemos a este respecto que la propia PSA depende una participación del 12,2% de la China Dongfeng.
Carlos Tavares, en un evento organizado por la revista automotriz francesa Le Journal de l'Auto, como Presidente de PSA (Actualmente el 2do productor europeo de automóviles) y de ACEA (Que nuclea a los fabricantes europeos de automóviles) señala la falta de previsión y anticipación de los que toman las decisiones al respecto de los requerimientos y las penalizaciones.
Para Carlos Tavares sin pelos en la lengua, señala a los responsables políticos, acusándolos de no haber previsto el impacto negativo que podría ser inducido por los objetivos de emisiones de CO2 por la UE para el año 2020. A partir de ello los culpa por la responsabilidad si tal situación surgiera , algo realmente provable ... El jefe de PSA tiene razón al alarmarse, la práctica del "Caballo de Troya" es muy utilizada, aunque también el valiente caballero chino podría incluso ser visto como un salvador en el caso de una posible recuperación o asociación financiera con un constructor en dificultades.
Las leyes antimonopolio de la UE favorecen a China
Estos comentarios surgen sobre un telón de fondo de crecientes tensiones comerciales entre China y Estados Unidos y preocupaciones más amplias sobre el creciente proteccionismo en todo el mundo.
También destacan las preocupaciones sobre la influencia extranjera en los fabricantes, el empleo y la tecnología en Europa. Dichas preocupaciones se han hecho realidad bruscamente cuando en Febrero el fabricante chino Geely adquirió el 10% (Lo que lo convirtió en accionista mayoritario) del capital accionario de la alemana Daimler Benz.
"Si un fabricante europeo no alcanza sus objetivos (CO2) y es puesto de rodillas por las multas, no podría ser adquirido por otro fabricante europeo debido a las reglas antimonopolio", dijo Tavares (PSA adquirió Opel y Vauxhall recientemene, pero eran propiedad de la General Motors estadounidense, así y todo fue una operación muy complicada), sin atacar.
Un contexto legal que brindaría una oportunidad para que un inversor extranjero introduzca el tipo de tecnología "impuesta por las autoridades europeas, lo que significa vehículos eléctricos", continuó el jefe de PSA. Agregando, como una demostración: "¿Quién es el líder en electrificación? Ellos son los chinos.
PSA asegura que está en camino de cumplir los objetivos de CO2. incluso está invirtiendo grandes sumas acelerando el desarrollo de nuevos vehículos en Opel y Vauxhall después de descubrir, lo que Tavares describe como "problemas ocultos de emisiones de CO2".
Gracias a esta inversión adicional, el grupo sostiene que ahora está en camino de alcanzar objetivos de CO2 de 95 gramos por kilómetro entre 2020 y 2021. El incumplimiento de estas nuevas limitaciones iría acompañado de multas potenciales de cientos de millones euros por incumplimiento. El promedio de emisión de CO2 actual para vehículos nuevos impuesto por la UE es de 130 g / km.
Tavares ha pedido que se suspendan las sanciones de la UE hasta que los gobiernos aseguren la existencia de redes de carga adecuadas para los autos eléctricos, incluso planea elevar representando a ACEA la propuesta en una reunión de la UE en Bruselas el 7 de marzo. Sin embargo, un portavoz del grupo dijo que no se adoptó un enfoque de la Comisión Europea en esa ocasión para reabrir cualquier debate sobre los objetivos para 2020.
Finalmente, debemos tener en cuenta que PSA y otros fabricantes europeos están enfrentando una disminución en las ventas de modelos diesel eficientes en el consumo de combustible y emisiones de CO2 fruto del Dieselgate, por lo que es más difícil alcanzar los objetivos de CO2. y aumenta la amenaza de tener que pagar fuertes multas.
