Fuente: Caradisiac.com
¿Qué te convencería de preferir el Maserati MC20 Cielo a un Lamborghini V10 que grita o un Ferrari 296 GTB asfixiante? Nuestro dedo meñique nos dice que el estilo absolutamente extravagante de esta máquina de ensueño jugará bastante en la ecuación.
La unidad de la prueba:
descapotable de ensueño
630 HP
1540 kg
Desde 265.400€
50.000€ de penalización anticontaminación
“Por favor, intenta que vuelva a las once como máximo” , pide el representante de Maserati cuando el reloj marca ya las nueve en punto. La mañana después de las pruebas internacionales del nuevo Maserati GranTurismo cerca de Roma en pleno invierno, corremos, con la nariz mocosa y los dedos helados, alrededor del nuevo MC20 Cielo para conocer lo mejor posible este automóvil deportivo. marco de tiempo dado. Protestamos ante el crono demasiado ajustado pero es a pesar de todo la emoción la que domina frente a este coche de físico hipnótico, escondido en un rincón del parking del circuito de Vallelunga.
Versión descapotable del MC20 Coupé, el Cielo evoluciona en la competida categoría de los superdeportivos de ensueño frente a los Lamborghini Huracan Spyder, Audi R8 V10 Performante Spyder, Mercedes-AMG GT Roadster, Porsche 911 Turbo S Cabriolet o McLaren 720S Spider. Pero créanme, la evocación de estos modelos, todos tan prestigiosos y picantes como los demás, no es suficiente para atenuar el increíble magnetismo del MC20 Cielo en el estacionamiento del circuito junto al "banal" GranTurismo. Aunque el efecto cayó un poco plano en el coupé en sus versiones de lanzamiento, esta copia en tono "Acquamarina" con reflejos multicolores literalmente te deja sin aliento. Entre el perfil espectacular, el soberbio diseño del capó trasero (marcado aquí con un gran tridente muy orgulloso) y las puertas de tijera que añaden aún más extravagancia, estamos hablando aquí de un auténtico coche de ensueño que hará las delicias del joven “spotter”. tanto como el viejo hastiado de los autos modernos.
¿Y el interior, en todo esto? Si tienes que contorsionarte un poco más que para caber en un Audi R8 o un Ferrari 296 GTB debido al monocasco de carbono, no sucede en el Cielo, un ultradeportivo pero bien Terminado y con un equipamiento electrónico muy moderno. Un poco demasiado moderno, porque como en el nuevo Tesla Model S, encontramos sistemas tan estúpidos como un mando para abrir y cerrar el techo (en 12 segundos hasta 50 km/h) perdidos en los menús de la pantalla táctil, o un comando de opacificación de la pantalla electrocromática, que también es digital. Detalles, por supuesto.
Ah, sí, también hay un pequeño maletero en este coche diseñado como un superdeportivo de las grandes épocas del género: un mini maletero de 50 litros en la parte delantera que solo puede llevar una chaqueta o dos y un compartimento trasero un poco más generoso. 100 litros En este último, al menos, puede cargar las bolsas blandas para sus viajes románticos de ensueño.
En la ruta: un verdadero oxímoron
El V6 retumba al arrancar, pero se calma enseguida. Orgullo de Maserati, este famoso “Nettuno” de 3.0 litros en V a 90 grados exhibe la misma potencia de 630 HP (730 Nm de par) que el del coupé, desinflado a 550 caballos bajo el capó del gran GranTurismo (y equipado en este último con un cárter húmedo en lugar del cárter seco del MC20). Este V6 no solo sigue superado por el nuevo seis cilindros de los primos de Ferrari (663 HP y 740 Nm de par motor para los 2,9 litros bajo el capó del 296 GTB), sino que no ofrece el mismo sonido que este último. Gutural, ronco pero un poco apagado, su timbre recuerda bastante al motor del McLaren Artura o al del Ford GT (otros dos V6).
El MC20 Cielo se basa en el mismo monocasco de carbono que el coupé, con un peso de solo 65 kg mayor por su decapitación. El tipo de estructura que privilegia la eficiencia dinámica sobre la comodidad, debido a la rigidez de este material y sus otras propiedades. Pero como en los McLaren equipados también con una arquitectura de este tipo (a diferencia de otros competidores del segmento todos equipados con estructuras de aluminio o acero), el nivel de confort que logra el Maserati en carretera sorprende desde las primeras vueltas de ruedas. Incluso en el pavimento lleno de baches de nuestro marco de prueba, la amortiguación soporta todas las grandes deformaciones sin sacudirte como el conductor de una vieja camioneta. El cambio de doble embrague también muestra una excelente suavidad en los horribles atascos de la región de Vallelunga y sólo queda el pedal del freno, con un ataque deliciosamente duro (como el de un McLaren Artura con asistencia hidráulica) que recuerda su vocación de super- deportivo. Comparado con un Audi R8, reina absoluta de la versatilidad en este tipo de automóviles, el MC20 no impone ningún sacrificio y es casi tan fácil vivir con él.
Una vez en porciones un poco más claras y relativamente aprovechables, pasamos directamente del modo GT al Corsa para poner la máquina en su configuración más radical. A partir de entonces, el modo manual de la caja de cambios de doble embrague ofrece una respuesta impecable. El V6 empuja muy fuerte y el 0 a 200 km/h anunciado en 9,2 segundos (frente a los 8,8 segundos del coupé) de repente parece muy creíble. El pedal de freno, muy duro, te invita a pisarlo con todas tus fuerzas lo más tarde posible y, aunque la dirección no ofrece la textura o la consistencia de la de un McLaren o un Porsche, te permite apuntar con precisión y da la impresión. de una máquina compacta.
Fácil de empujar
A pesar de la presencia de neumáticos de invierno y una temperatura siberiana, confiamos en un eje delantero bien ventilado y un eje trasero que transmite toda la potencia al suelo sin dificultad, incluso en este asfalto particularmente complicado. Se necesitaría un campo de pruebas mucho mejor y neumáticos de verano para identificar el potencial del MC20 Cielo con más detalle. Sabíamos de la excesiva flexibilidad de amortiguación del coupe en circuito. Pero aquí, en estas malas carreteras del interior italiano, azotar al MC20 Cielo ofrece todo lo que hace la sal de un verdadero superdeportivo de este calibre. ¿Nuestro único arrepentimiento? Si el hecho de conducir sin techo añade aún más intensidad a la experiencia de conducción, el V6 no se vuelve más sonoro y demostrativo. Todo lo contrario a un Audi R8 V10 atmosférico, infinitamente más emocionante de escuchar cantar sin capota.
Tres horas más tarde (incluyendo así una buena hora de retraso con respecto a lo previsto), devolvemos las llaves del MC20 Cielo tras haber vaciado su depósito de 60 litros en unos cien kilómetros. Una hora después, seguíamos mirándolo como niños.
Equipamiento: decenas de miles de euros de opciones
El MC20 Cielo solo existe en un acabado, ofrecido al precio elitista de 265.400 €. Pero incluso a este precio, las opciones de personalización (colores exteriores, patrones de carrocería, colores de la tapicería interior, color de las pinzas de freno, etc.) siguen siendo numerosas y caras. También hay dos packs de carbono interior y exterior, además de un pack de ayudas a la conducción u opciones individuales como el sistema de audio de alta gama Sonus Faber con 12 altavoces, las carcasas de los asientos de fibra de carbono o incluso el muy prescindible mando de ajuste eléctrico de la columna de dirección. Si marca todo, felizmente superará la marca de 300.000 €.
El punto tecnológico
Aunque prescinda de ayudas a la conducción como el control de crucero adaptativo o el asistente de mantenimiento de carril (a diferencia de un Porsche 911), el MC20 Cielo tiene, como el coupé, un ordenador de a bordo equipado con servicios conectados de Google y el asistente de voz Amazon Alexa. Atrás quedaron los días en que los superdeportivos tenían una computadora de a bordo rudimentaria...
La competencia, revisión general, todos los precios
La competencia: muchos autos de ensueño
Con un precio de 265 400 € la pieza, el MC20 Cielo compite con otros modelos de ensueño. El Lamborghini Huracan Evo Spyder, también con un diseño muy fuerte y un V10 menos eficiente pero mucho más sonoro, parte de 212.000 € en la versión RWD (610 HP) y 244.000 € en la variante con tracción en las cuatro ruedas (640 HP). . El Audi R8 Spyder, que ya no está disponible para pedidos pero todavía está en stock, cuesta 185.000 € en la versión RWD (570 HP) y 240.000 € en la variante Performance (620 HP). El nuevo Ferrari 296 GTS cuesta más (315.375 € sin opciones), pero tiene un motor mucho más potente (830 HP) y evita la penalización ecológica de 50.000 € gracias a su mecánica híbrida enchufable. También híbrido enchufable y exento de la gran sanción, el McLaren Artura a 232.500 € pronto también ofrecerá una versión descapotable. En resumen, el Maserati está lejos de estar solo…
Para recordar: por sentimientos
El Maserati MC20 Cielo no permite disfrutar del motor más sensacional de la categoría. No logra por poco ser tan versátil como un Audi R8, no parece estar a la altura de un McLaren en conducción deportiva y no produce el impresionante rendimiento del Ferrari 296 GTS. Entonces, ¿para qué sirve? Tienes que tomarte el tiempo para mirarlo y experimentar su divertida filosofía en el camino para entender cómo este automóvil logrará convencer a los afortunados entusiastas que aún pueden permitirse este tipo de máquina de ensueño. Sabemos que no debemos juzgar por el físico pero carajo, ¡qué estilo!
Nos gustó
El impresionante diseño
Comodidad sorprendente
Comportamiento dinámico en la carretera.
Eficiencia y rendimiento de la caja
No nos gustó
El sonido del motor menos hermoso que algunos competidores.
No nos beneficiamos más de este sonido sin techo
El precio elitista en comparación con algunos
Los números clave
Maserati Mc20 Cielo CIELO 3.0 V6 630 HP
General
Fecha de comercialización 05/01/2022
Garantía de piezas y mano de obra: en meses 36 meses
Dimensiones
Longitud 4,66 m
Ancho sin espejos 1,96 m
Altura 1,22 m
distancia entre ejes 2,70 m
Volumen mínimo del maletero 150L
Número de puertas 2
Numero de asientos 2
Características del motor
Motorización naftera
Motor 6 cilindros en V a 90,
Desplazamiento 3000cc
Potencia 630 HP
Pareja 730 Nm a 3000 rpm
Caja de cambios Automático
Número de marchas 8
Ruedas motrices traseras
Rendimiento / consumo
Velocidad máxima 320 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h 3.0s
Volumen del tanque 60L
Emisiones de CO2 (estándar WLTP) 265g/kilómetro
Malus ecológico 50000
Video
