Ademas de ser de una generación completamente nueva, este Corsa marca sobre todo el comienzo de una nueva era para Opel, que ahora es oficialmente parte de la familia PSA. Pero no crea que el pequeño urbano de Opel es solo una copia del Peugeot 208.
Un Volkswagen Golf es diferente de un Audi A3 y a un Seat Leon . Sin embargo, técnicamente, estos tres autos del grupo VW realmente comparten mucho . Es exactamente la misma observación que se impone a la generación F del Corsa, es decir, 6ta., que ciertamente tiene muchos componentes en común con el Peugeot 208, pero se destaca en sustancia y en forma. Más sobrio en su exterior sin llegar a ser soso, el alemán es más pragmático, menos impactante, que el 208 con su agresiva silueta y su innovador i-cockpit. Ciertamente, el Corsa no tiene un volante pequeño e instrumental remoto con efecto 3D,
tampoco presenta materiales tan gratificantes como su primo tricolor, pero esto es algo positivo para algunos conductores . Agradable, con asientos bien diseñados, la posición deseada de conducción es fácil de encontrar aquí y no hay dificultad para leer el instrumental como para algunos a bordo del Peugeot.
Serio ...
Otro buen punto, la pantalla táctil central colocada en alto pero no demasiado y especialmente hacia el conductor no actúa como un imán para la retina y es fácil de usar. Finalmente, el Corsa, con sus plásticos en su mayoría duros, es menos "cualificado" que el 208. En resumen, en lugar del efecto sorpresa, el Corsa atraerá a los pragmáticos . El hecho es que, al igual que el 208, el alemán no trata demasisdo bien a sus pasajeros traseros, con un acceso estrecho a bordo
(el ángulo de apertura de la puerta es limitado y el umbral es estrecho) un asiento de banco ciertamente amplio peroen el que las personas grandes tendrán movimientos limitados. En resumen, a pesar de sus 4,06 m de largo, el Corsa, sin ser rico, está lejos de ser el automóvil urbano más amplio de la categoría (Aparentemente un resultado negativo de diseñar una plataforma que pueda alojar las baterías en la version eléctrica). Por otro lado, es, según sus diseñadores, uno de los más agradables de conducir, un terreno donde se espera mas de Peugeot que de Opel .
... pero rigido
Descansando en la misma plataforma que su primo (la CMP), el Corsa sorprende desde los primeros metros. Ágil, con un tren delantero incisivo y uno trasero que acompaña el ritmo sin titubear, el alemán se deleita en las curvos y tiene dinamismo de sobra . Solo hay que confiar en su chasis ya que su dirección, muy asistida, suavizó las sensaciones, algo que el programa de conducción Sport (disponible solo en versiones con transmisión automática) no cambia a pesar de una dirección más pesada. Pero estas hermosas habilidades, que lo hacen un poco más emocionante para conducir que su primo francés con un balanceo mas contenido y movimientos corporales mejor controlados, el alemán los hace pagar con una merma e la comodidad. Duro, especialmente en el acabado GS-Line con llantas de 17' y perfil bajo (45), el Corsa transmite secamente los defectos del en ciudad.
Precios más amigables
Su andar no agradará a todos, algo firme. Pero al menos no se podrá culpar a Opel de parecer un Peugeot y viceversa. Excepto en el motor, donde el Corsa no sorprende por una causa común y eso es bueno. Si durante nuestro manejo le dimos prioridad a la versión de naftera 1.2 turbo de 130 HP asociada con la convincente caja de cambios automática de ocho velocidades, el mismo motor menos potente de 100 HP con caja de cambios mecánica es bastante suficiente, su agilidad es ayudada por un bajo peso. En resumen, si Opel ha estado fabricando máquinas de coser durante un tiempo, la llegada del PSA en su historia no es sinónimo de una transición de sus productos a las fotocopiadora, un hecho que también aporta precios más bajos que los del león. , con un rango desde € 14,600.
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-Comportamiento en ruta
-Mecánica agradable
-Precio competitivo
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-Depreciación
-Materiales de baja calidad
-Asientos traseros para adultos
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FICHA TÉCNICA
Nombre comercial: Opel Corsa 1.2 Tubo 130 auto. GS-Line (2019)
Motor: Turbo naftero, 12 S, 1199 cm 3
Potencia: 130 HP
Torque: 230 Nm
Tipo de caja: automatica 8 Velocidades
