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| 403 Diesel |
El Diesel es muy importante en Francia, y Peugeot es la responsable por la llegada de esta tecnología a las berlinas d serie ...
En septiembre de 1959, Peugeot lanzó el 403 Berlina Diesel. Con un motor de 4 cilindros y 1.816 cm3 que desarrollaba 48 HP. Este motor, desarrollado por Indenor, es el primer motor diesel francés del período de la posguerra. ¡Y será seguido por muchos otros!
Hasta entonces, este tipo de motor estaba reservado para vehículos pesados. Rudolf Diesel lo inventó antes de la Primera Guerra Mundial. Nacido en París, emigró a Londres durante la Guerra de 1870 antes de ir a estudiar a Baviera. Conviértase en ingeniero, Diesel comienza a investigar en refrigeración y luego en vapor. Da a luz a un motor basado en el ciclo de Carnot y desarrolla la idea de un encendido por compresión que se convertirá en el motor diesel (patente de 1892). Su desaparición en 1913, durante una noche en barco entre Amberes y Londres, no está clara y todavía alimenta fantasías de conspiración.
El motor diesel ofrece un mejor rendimiento que el Otto naftero, con un combustible menos refinado. Pero el diseño impone más restricciones. La idea ya no es explotar la mezcla de aire y combustible a través de la chispa de una bujía atornillada en el cilindro.
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| 404 Diesel |
En el Diesel, una compresión muy alta genera un aumento significativo de la temperatura en la cámara de combustión. Pero, para soportar esta relación de compresión, las tapas de cilindro, los pistones y el cigüeñal deben ser reforzados.
En 1922, el ingeniero Tartrais pone en marcha un motor Diesel montado en un Peugeot y lo prueba en un recorrido entre París y Burdeos. A una velocidad media de 48 km / h, el resultado es concluyente ... Excepto que consume más de 14 litros / 100 km. Fue con el Mercedes 260 D (2.6 l y 45 HP) que la era del automóvil diésel se abrió en 1936. Los taxis alemanes lo adoptan con un consumo promedio de 9.5 litros / 100 km.
En Francia, la patente de Rudolf Diesel ha interesado a varios fabricantes. En Peugeot, una subsidiaria llamada Compagnie Générale des Moteurs (CGM) trabaja en esta tecnología. Se experimenta en 1939 con un motor de 2.3 litros de 55 HP montaado en un Peugeot 402 B. La guerra pone fin a esta investigación. El diesel permanece solo en los camiones.
Durante la inmediata postguerra, el suministro organizado por Estados Unidos solo permite la nafta. Sin embargo, en 1953, el gobierno tomó medidas para gravar fuertemente al gasoil. Peugeot está retomando su investigación con la intervención del británico Ricardo, quien posee la patente de un diseño exitoso de las precámaras.
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| 404 Diesel Record |
CGM es renombrada Indenor y el 1,8 litros destinado al 403 comienza a producirse.
Pero Diesel es desconocido para el público en general. Peugeot lanza una importante campaña especialmente enfocada en taxis y tractores equipados con sus motores Diesel. Para el final de la década, ya más del 20% de los taxis de París ya han elegido emplear motores diesel.
En Peugeot, es un clic. El 25% del presupuesto de la marca se destina al desarrollo de esta tecnología del futuro. El personal de Indenor ha crecido de 25 a 100 empleados a la llegada de los nuevo 1.938 cc de 68 HP desarrollado para darle mayor performance al 404. ¡Estos son los primeros vehículos Diesel capaces de una velocidad de crucero de 130 km / h!
Para destacar las performances logradas, Peugeot lo publicita con un prototipo basado en un Cabriolet 404 al que convierte en monoplaza injertando una cabina inspirada en los aviones. ¡La bandera se baja en el circuito de Montlhéry donde se obtienen 40 récords de velocidad y resistencia en diez días, incluido el promedio de 10.000 km a más de 160 km / h!
Peugeot se convierte en la referencia absoluta en motorizaciones Diesel y muchos fabricantes le compran motores para utilizarlos en sus modelos.
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| Motor 1.6 HDI 308 |
Pero la entrada de la industria del automóvil en la era Diesel se acelera en 1974.
A raíz de la guerra de Yom Kippur, los países árabes buscan venganza contra los países occidentales. El 18 de octubre de 1973, la OPEP decide aumentar el precio del crudo en un 68%. Y esto es solo un comienzo. La economía de los países desarrollados que no producen petróleo colapsa. El precio del combustible vuela y el miedo al fracaso se apodera de Francia.
Al mismo tiempo, se impone el hecho de que elautomóvil contamina, mata ... El conductor es el culpable. En unos años, el parque cambia. Los autos se vuelven más pequeños, menos potentes, incluso los colores elegidos son cada vez más aburridos.
Para acompañar esta revolución, los fabricantes ofrecen modelos en línea con un nuevo lema: ¡menos consumo! ¿Y cómo consumir menos? Poniendo un Diesel bajo el capo. Primero en vehículos de gama alta, mas afectados por la suba de precio del combustible: Peugeot 505, Citroën CX, Renault 20, luego en modelos más pequeños como Peugeot 205, Renault Supercinq, Citroën Visa.
En Peugeot, lider en el segmento Diesel, la producción de modelos a gasoil aumenta constantemente: 53,000 unidades en 1972, 76,218 en 1974, 101,418 en 1976, 133,000 en 1980 ...
La crisis del petróleo de 1973 y sus consecuencias financieras aceleraron la dieselización del parque: pasó en Francia del 1.9% de la producción total en 1972, al 5.4% en 1977 y al 10.4% en 1981. En 1990, se alcanzó un récord en términos de ventaja impositiva para el diesel con una diferencia de 13 puntos (74% de impuesto sobre un litro de gasolina, contra 61% sobre un litro de diesel). ¡En 2015, se alcanzó el récord de ventas de diesel con un 68% del total de automóbiles comercializados! Desde entonces, por el ambio en las reglas anticontaminación y el escandalo del dieselgate desatado por VW los porcentajes han bajado coenzando la decadencia.
DIESEL PEUGEOT
