5008 BlueHDI 150 HP GT-Line vs VW Tiguan Allspace TDI 150 HP Confortline - Prueba Comparativa 2

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Peugeot 5008 05/12/2016 ilimitada 24 1997cc 150 HP a 3750 rpm 370 Nm a 2000 rpm Manual 6 Veloc. 4.64 m 1.84 m 1.64 m 780 Lts. 1940 Lts. 1490 Kg 118 g/Km 9.6s 4.2 Lts/100Km 4.6 Lts/100Km 5.3 Lts/100Km 206 Km/h

Conducción De la misma categoría, pero Tiguan Allspace y 5008 tienen características diferentes. Volkswagen ha optado por no ofrecer motorizaciones menos potentes, que no es el caso de Peugeot, disponible en nafteros dede 130 HP o Diesel desde 120 HP. Otra divergencia se manifiesta en los modos de transmisión: solo en caja de cambios mecánica con el BlueHDI de 150 HP en el Peugeot mientras que el TDI de 150 HP puede asociarse con una caja de cambios mecánica o automática de doble embrague en el VW. Finalmente, el Tiguan Allspace está disponible también con tracción en las 4 ruedas, mientras que el 5008 solo ofrece un dispositivo de fortalecimiento de la tracción y control de descenso. Los compradores deben ver cuales son sus prioridades. Para esta comparación, optamos por los motores que representan la mayoría de las ventas, a saber, Diésel de 150 HP con cajas mecánicas y dos ruedas motrices. Ya sea que se opte por el TDI o el BlueHDI, se enfrentará con motores particularmente agradables, que no tienen dificultad para animar a estos SUV y ofrecen una muy buena versatilidad. Aunque existen diferenciass en el temperamento debido a un mayor torque para el 5008 con 370 Nm contra 340 Nm para el Tiguan. 30 Nm, esto aunado a un peso 150 kg inferior en el 5008. Esto se siente durante las aceleraciones con un tiempo de 0 a 100 km / h de 9.6s del 5008 contra 9.8 s del Tiguan. Pero las mayores diferencias provienen principalmente del comportamiento. El del Tiguan Allspace mantiene su reputación, sin fallas o problemas importantes. El compromiso de comodidad / comportamiento es de primera clase. Los beneficios son, por lo tanto convincentes, pero, sin embargo, se nota una falta de dinamismo. De hecho, una vez más, el 5008 demuestra su superioridad en esta área. Dirección precisa, excelente agarre muy buena contención, el 5008 ofrece placer de conducción mientras que el Tiguan tiene un temperamento más pesado. Con el 5008 incluso nos olvidamos de que estamos a bordo de un SUV, ya que es bueno en las curvas. Bien logrado, especialmente porque esto no disminuye la comodidad o el disfrute de los pasajeros. Al final, incluso si el Tiguan es agradable se impone el 5008. Clasificación de conducción 1º: Peugeot 5008 2º: Volkswagen Tiguan Conclusión general Como se esperaba, este duelo ha sido particularmente difícil, pero sin dudas el SUV del león se beneficia de un equipamiento más completo,  pero también un mayor dinamismo, menor contaminación y consumo y mayor aceleración, reprises y velocidad debidos a su mejor relación peso / potencia, determinante. El elemento decisivo es el aspecto financiero que una vez más penaliza a la marca alemana. Lástima porque el Tiguan Allspace claramente se afirma como el rival más peligroso del Peugeot 5008 con aspectos prácticos bien diseñados y ciertas cualidades dinámicas. Calificación general  1º: Peugeot 5008  2º: Volkswagen Tiguan Allspace Datos generales Fecha de inicio de comercialización Garantía de piezas y mano de obra: en km Garantía de piezas y mano de obra: en meses Motor Cilindrada Potencia DIN Torque caja de velocidades Dimensiones Longitud Ancho Altura  Volumen mínimo de carga Volumen máximo de carga Peso en vacío Consumo / Rendimiento Emisiones de CO2 Aceleración 0 a 100 Km/h Consumo extraurbano Consumo urbano Consumo mixto Velocidad máxima

VW Tiguan Allspace 09/08/2017 ilimitada 24 1968cc 150 HP a 3500 rpm 340 Nm a 1750 rpm Manual 6 Veloc. 4.70 m 1.83 m 1.67 m 230 Lts. 1775 Lts. 1625 Kg 129 g/Km 9.8s 4.4 Lts/100Km 4.9 Lts/100Km 5.8 Lts/100Km 202 Km/h

5008 BlueHDI 150 HP GT-Line vs VW Tiguan Allspace TDI 150 HP Confortline - Prueba Comparativa 1

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Finalmente llegó (A Europa) el deseado Peugeot 5008 y hoy se enfrenta con su principal competidor: El VW Tiguan Allspace. ¿Podrá el nuevo SUV 7 plazas del león destronarlo?

Fuente: Caradisiac. Fr

Antecedido por el éxito de su versión corta, el 3008, el 5008 tiene una entrada descollante en el mercado de los SUV, esta vez de 7 plazas, tomando inmediatamente el 1er lugar en el segmento con más de 11.000 unidades vendidas en los primeros 9 meses de comercialización (En Francia), casi 4,000 más que el Nissan X-Trail .

Desde su lanzamiento, lo hemos enfrentado a múltiples rivales: Skoda Kodiaq , Renault Koleos, Nissan X-Trail y cada vez los ha superado. Hoy lo enfrentamos con seguramente su competidor más peligroso, el Volkswagen Tiguan Allspace, que es la versión de 7 plazas del Tiguan. Para conquistar nuevos clientes y poder enfrentar al SUV frances, el SUV de VW ha crecido, incluso mucho, 22 cm en el largo totalizando 4.70 m. Un aumento que no ha sido a expensas del estilo, es algo bueno, sino que está principalmente dirigido a promover los aspectos prácticos. Y esto es bueno porque es el segmanto de los SUV orientados a la familia.

Y en esta área, hasta hoy, el 5008 todavía era bueno. Pero cuidado, con este alargado Tiguan, finalmente ha encontrado a un rival digno.
La presente comparativa se es entre versiones Diesel de 150 HP, y acabados GT-Line en el 5008 y Confortline en el Tiguan Allspace.

Peugeot 5008

Aspectos prácticos En el volumende carga, la ventaja es para el Peugeot, con una capacidad de carga de entre 702 y 1940 litros, mientras que el Volkswagen ofrece "solo" 700 a 1775 litros. Pero el Tiguan Allspace ofrece más espacio en la configuración de 7 plazas y, sobre todo, ofrece cubierta para el almacenamiento de equipaje, que el Peugeot por el diseño de su tercera fila de asientos no permite. La diferencia también es estrecha en términos de habitabilidad, donde todos tienen diferentes preferencias. En el 5008 se elijieron asientos individuales deslizantes, mientras que el Tiguan opta por uno corredizo. Con una longitud 6 cm mayor (4,70 m frente a 4,64 m), el Tiguan lógicamente ofrece un poco mas de espacio para las piernas en la segunda fila, y mayor espacio hasta el techo. Por su parte, los pasajeros de la 3 ra fila estarán más cómodos en el 5008 que a bordo del Tiguan. Un viaje largo en estas ubicaciones es mas factible a bordo del francés que del alemán, donde hay problemas debido a un espacio para las piernas menor, pero especialmente a una altura al techo inferior. Finalmente, con respecto a la presentación interior, nuestros dos modelos ofrecen tableros radicalmente diferentes. Ya presentamos el del 5008 con su i-Cockpit compuesto por una instrumentación digital en altura (estándar desde el nivel de entrada) y su pequeño volante. El Tiguan Allspace ofrece con costo extra opcional el Info Display salvo en el acabado mas caro: Carat Exclusive, donde lo monta de serie. Una pantalla multimedia que de 9.2 pulgadas. El 5008 es más moderno pero se presenta una ergonomía poco habitual y algo de lentitud de respuesta en su pantalla central. El Tiguan se muestra mas convenional e intuitivo.  Calificación de aspectos prácticos  1º: Volkswagen Tiguan 2º: Peugeot 5008 Equipamiento Con solo € 90 de diferencia, podemos decir que el Peugeot 5008 acabado GT Line y el Volkswagen Tiguan AllSpace acabado Confortline parten de una igualdad en el precio de compra con estos motores. Cada uno de ellos presenta equipos de serie que el otro debe buscar en su catálogo de opcionales. La diferencia es que el francés por este precio ofrece un acabado de alta gama, mientras que el alemán uno de rengo medio. Para equiparar, al Peugeot se deben agregar como opcionales el portón trasero eléctrico a 450 €, el control de crucero adaptativo a 400 € y el City Pack 2 a 600 € (incluido el estacionamiento automático).  Por su parte, el alemán debe completarse con los proyectores LED a € 1,890, llantas de 18 pulgadas a € 520 y el Pack Drive Assist a € 1,290 para la navegación, detección de ángulos muertes y reconocimiento de señales de tráfico.  Por lo tanto, en realidad, para lograr un equipamiento lo mas similar posible se deben agregar € 1,450 al 5008 laterales y € 3 700 al Tiguan, lo que da una clara ventaja al Peugeot en relación precio / equipamiento. Calificación de equipamiento 1º: Peugeot 5008 2º: Volkswagen Tiguan Allspace  Aspectos económicos Uno de los parámetros más importantes al comprar un automóvil, a menudo nos centramos en el precio de compra y el consumo para hacer una elección. Sin embargo, otros aspectos menos visibles también pueden hacer variar los costos de uso. Por ejemplo, el período de garantía, los descuentos, la confiabilidad. Igualados en los tiempos de garantía y distribución. Dos años de cobertura de la garantía básica y ambos motores, BlueHDI y TDI son confiables. Pero otros aspectos los separan. El Peugeot 5008 es, por ejemplo, mas económico en el gasto de combustible que su competidor alemán. No mucho pero con los años, ahorra unos cientos de euros. También es más barato de adquirirlo en el nivel de entrada y está mejor equipado. Finalmente, su fiabilidad esperada es mejor que la del Tiguan. De hecho, Peugeot está en una buena posición en este momento, mientras Volkswagen está experimentando cierta turbulencia. Calificación aspectos económicos 1º: Peugeot 5008 2º: Volkswagen Tiguan Allspace

VW Tiguan Allspace

404 Familiar 1963/64. Mas o menos argentina.

El 404 Familiar, se comercializó en Argentina solo desde principios de 1963 hasta mediados de 1964 como industria nacional, producido por IAFA, que desde 1960 ofrecía el 403 berlina y a partir de 1962 el 404 berlina. La empresa nunca fue admitida por ADEFA (Asociación de fabricantes de Automóviles), ya que el resto de los fabricantes dudaban de la integración nacional de sus productos y acusaban competencia desleal. Finalmente en 1964 se debió afrontar problemas judiciales referidos al incumplimiento de las leyes de promoción industrial vigentes, que exigían un mínimos de componentes nacionales (En efecto se comprobó que la gran mayoría de los componentes eran introducidos al país de contrabando y luego remarcados como industria nacional). Finalmente IAFA debió cesar la producción, que fue retomada meses después con el único modelo 404 berlina por una nueva empresa denominada SAFRAR que continuó con la licencia de la marca hasta 1982  cuando junto a Fiat Concord se estableció SEVEL. De esta versión Familiar del 404 solo se comercializaron en el país 357 unidades, lo que la hace una figurita difícil.

La mecanica era la misma de la versión berlina de la época, el XC6B 1618 cc 3 bancadas y 72 HP SAE. La carrocería en cambio, como fue tradicional en los Break y Familiares Peugeot (a diferencia de la mayoría de otras marcas que utilizaban la misma base de las berlinas) solo conservaba de la berlina la trompa hasta el parabrisas y las puertas delanteras, el resto era específico, ya que tenía un entre-ejes mas largo, de 2.84 mts ( 2.65 mts la berlina) con un largo total que llegaba a los 4.58 mts (Contra 4.42 mts la berlina. Se puede observar en las imágenes que las puertas traseras apenas llegan a los pasaruedas a pesar de ser mas largas que las de la berlina).El interior era notablemente amplio con 3 filas de asientos, la 2da y 3ra rebatibles.

Recién en 1979-1980 la marca importó Breaks (5 plazas) y Familiares (7 Plazas) 504 y produjo la Familiar localmente en 1980-81 (las importadas montaban llantas de 4 bulones y las nacionales las de 5 bulones de la Pick-up), luego entre 1987 y 1993 volvió a ofrecerse una Familiar, la 505 "Grand Tour", (Supuestamente producida en Uruguay, que también derivó en problemas judiciales ya que los componentes eran importados de Francia casi totalmente armados y los vehículos ingresaban a Argentina como producidos en MERCOSUR libres de impuestos extrazona). 
En la desaparición de la 404 Familiar en particular, jugó su rol el cambio de empresa y el hecho de que todos los componentes de ella eran importados y para adecuarse a las leyes se debería haber invertido demasiado en matricería. Por otro lado, En aquella época los Peugeot eran muy caros, salían mucho mas que un Fiat 1500 o un Siam DiTella y en su versión Berlina Super Luxe, con tapicería de cuero casi como un Ford Falcon o un Chevrolet 400. La marca tenia un target especial en Argentina que la identificaba con el status y aceptaba pagar mas por su comodidad e inigualable andar. Pero las versiones Familiar ademas de ser mas caras aun por utilizar componentes específicos, estaban en Europa orientados a usos mas prácticos que statutarios (Familias numerosas, empresas o quienes debían transportar grandes objetos, con las dos filas traseras rebatidas queda un largo de 2 mts hasta el portón trasero) y debido a su gran tamaño eran solo apreciadas por familias muy numerosas y no eran lo ideal para circular en ciudad.