Fuente: Michael Von Maydell para Auto Motor Und Sport.de
11 de mayo de 2015
traducción y adaptación: Tambu
Transportar con gran espacio de carga sin perder la comodidad y la diversión de conducción se suele relacionar sobre todo con motores nafteros de gran potencia. El hecho es que hay otra manera. Acá una comparación de los SW Mazda 6, Opel Insignia y Peugeot 508. Sus armas?: Diesel con 400 Nm de torque.
¿Quién con un Diesel a plena carga, con los niños, mochilas, carpas, en viaje de vacaciones por las montañas no deseó mas aceleración, mejores reprises. Y una vez que llegó, ya relajado y se liberó de equipaje y pasajeros, disfrutar de una conducción divertida por los caminos sinuosos de la zona?
Usualmente esto se relaciona con Audi, BMW o Mercedes, pero no es así. esto también se obtiene de fabricantes como Mazda , Opel o Peugeot en versiones Diesel familiares fuertemente motorizadas ágiles y potentes - por precios claramente más atractivos. El recientemente renovado Opel Insignia Sports Tourer con 195 HP diesel biturbo por € 34.070, un Mazda 6 (175 HP) por € 35.890, o si decea mas elegancia el Peugeot 508 SW 180 HP Peugeot a € 38.000.
Mazda 6. liviano y agil
Especialmente para tomar curvas a ritmo acelerado con 1,5 toneladas de peso recomendamos el Mazda 6 . muestra una combinación de dirección ligera, derivas neutras y se desenvuelve muy bien en las curvas. El hecho de montar llantas de 19 pulgadas hace que sea algo duro de suspensión y la dirección debería informar más, pero esto no empaña el desempeño del Mazda 6.
El sensacional biturbo Diesel de 2.2 Litros con 420 Nm de torque en combinación con una transmisión corta, algo rumoroso a baja velocidad, presenta buenas aceleraciones y reprises desde bajas vueltas, pero también se mantiene cómodo a mas de 4000 rpm, a pesar de su capacidad para la conducción deportiva mantiene un consumo de 7,2 l/100 km. Además, el motor Skyactiv ya cumple con la norma Euro 6.
La capacidad de carga no es escasa a pesar de su elegante diseño. Con sus 4,80 metros de largo el Mazda 6 posee un baul de 522 litros. Con desbloqueo remoto para plegar los respaldos traseros asciende a 1.664 litros de capacidad con una superficie plana. Los pasajeros traseros también diaponen del espacio suficienta para la spiernas y altura al techo.
Sus puntos débiles:
La política de Mazda hace que el 6 Diesel de 175HP solo se ofrezca en versión deportiva, por lo tanto es un poco más caro. Su equipamiento consta de: Navegador, faros Bi-xenón, climatizador automático, sistema de sonido Bose, asistente de frenado urbano de emergencia, cambio de carril y distancia al auto anterior, cámara de retroceso, sensores de estacionamiento y entrada Key-Less.
La terminación no es buena. algunos aspectos críticos son las puertas, que suenan un poco adestartaladas, los asientos delanteros tienen un acolchado muy delgado. Y la alfombrilla del conductor no tiene fijaciones.
Opel Insignia. Falto de energía y esponjoso
Once centímetros mas largo el Opel Insignia es claramente mas espacioso. las puertas tienen otro sonido, los asientos son mucho mas cómodos y todo el interior es mucho mejor calidad que el Mazda. reestilizado en octubre de 2013, el Insignia se muestra mucho mas suave y filtra mejor las imperfecciones del camino.
La desventaja de esa suavidad se hace evidente en la primera curva. A pesar de su precisión la dirección vacila y el vehículo en cambios rápidos de dirección tiende a fluctuar balanceándose. Curvas rápidas? Abstenerse con el insignia..
Además, el Diesel biturbo tiene sus debilidades: desarrolla 195 HP y 400 Nm a partir de 1.750 rpm, pero en realidad es un motor Euro 5 y sin embargo en ninguna circunstancia es tan animado como el motor Mazda de 20 HP menos.
El consumo de 7,1 l/100 es bueno, pero el rendimiento mucho menor.
Una de las razones de la falta de agilidad y andar esponjoso es sin duda la carrocería relativamente grande y pesada. En comparación con el Mazda y el Peugeot, es diez centímetros más largo y 200 kg mas pesado que el Mazda. Lamentablemente sus dimensiones no están aprovechadas y los ocupantes no gozan de un espacio particularmente superior o un enorme baul.
Normal para su clase dispone de un baul de 540-1530 litros sin desbloqueo remoto, en cambio dispone de un alojamiento debajo del piso y un práctico sistema de fijación (por € 150 extra).
Con un precio base de € 34.070, el Insignia en la versión Edition, es el más barato en la prueba. Hojeando la lista de opcionales recomendamos: proyectores AFL +,
control de crucero adaptativo con frenado de emergencia y el sistema de navegación con pantalla táctil de nuevo desarrollo con una mejor visualización de mapas. Pero ya nada de eso es de serie, el posible punto de ventaja se diluye rápidamente aquí. Alrededor de € 5000 se necesitan para llevar al Opel al nivel del Mazda.
Peugeot 508. El mas espacioso
Francamente, el dueño del Peugeot 508 SW en versión Allure se deleita en la abundancia. Cuatro tomas de 12 V se encuentran bien distribuidos en el SW de 4,81 metros de largo y cuidadosamente acabado. También se puede optar por un climatizador automático bizona como equipo extra (€400 euros). Si suele vacacionar en paises cálidos, sin duda no es una mala idea. Y corriendo la cortina del techo panorámico (De serie en el Allure), obtiene todo el sol y la visión del paisaje. También de serie: un sistema de navegación con función de emergencia y muy buenos y confortables asientos con soporte para los muslos extensible. Escasos, sin embargo, son los sistemas de asistencia. El francés ademas entrega, con mucho, el mejor rendimiento de frenado. 35,3 metros a 100 Km/h.
Lo mismo se aplica al espacio disponible. Favorecido por la mayor distancia entre ejes (2,82 metros) y a su vez un maletero superior a la media. también proporciona instrumentos simples, claramente legibles, pantalla táctil y una buena visibilidad en todas direcciones.
Su precio es de 38.000 €. ¿Por qué tan caro? Peugeot ofrece su recién creado Euro 6 Diesel sólo en combinación con una caja de 6 velocidades automática de nuevo desarrollo. Que aunque no es de las mejores armoniza perfectamente con el Diesel silencioso y sin vibraciones. Al igual que el Opel posee un torque de 400 Nm a 2.000 rpm - suficiente energía para un relajado crucero por las colinas, pero no lo suficiente como para seguir el ritmo del Mazda 146 kilos más liviano. La velocidad máxima de 226 kmh es considerable, pero lo largo de la relación de transmisión hace que cueste alcanzarla.
Conclusiones Por comportamiento en la carretera preferimos el Mazda. El suave y equilibrado 508 sin embargo es mas acogedor, si bien su comportamiento es correcto se adapta a conducción mas tranquila y relajada, corredor de larga distancia y buen carácter, necesita una estación de servicio cada más de 1.000 kilómetros. A pesar de la caja automática el BlueHDi 180 es mas económico que sus dos oponentes.
En cuanto al Opel Insignia es cómodo y amplio, pero muy penalizado por su excesivo peso y su Diesel Euro5 que sin embargo no se destaca en prestaciones.
1 Mazda 6 Skyaktiv-D 175
487 puntos
Muy seguro, el Mazda 6 también está bien equipado, ofrece un montón de diversión al volante, pero sin perder la practicidad.
2 Peugeot 508 SW HDi 180
470 puntos
Con un chasis sólido y espacioso 508 SW hace todo bien. y el BlueHDI 180 es un refinado motor.
3 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo
466 puntos
Con un uidoso y comparativamente lento motor y escaso equipamiento el Insignia es un buen auto pero no destaca.
