508 en clave ecológica. La prueba del 508 Hybrid 225

En 2020 Peugeot se coloca bajo el signo de la electrificación, si los pequeños 208 y 2008 ofrecen en sus nuevas generaciónes versiones 100% eléctricas, otros de sus modelos, destinados a cubrir distancias más largas, se benefician de motorizaciones híbridas recargables.

Es el caso del 3008, la oferta se ha enriquecido con dos versiones híbridas: el HYbrid4 de 300 HP (tracción a las cuatro ruedas), y el HYbrid de 225 HP (tracción en dos ruedas). Esta última coombinación de 225 HP y tracción unicamente delantera es la misma que se aplica en esta versión del 508 (sedán o SW), pero un poco de paciencia: se espera una versión más potente con tracción a las cuatro ruedas en el deportivo 508 Peugeot Sport Engineered con 350HP y tracción en las 4 ruedas que llegará a las concecionarias a inicio del 2021!

Este nuevo Peugeot 508 con motorización híbrida de 225 HP ha sido diseñado para un uso versátil y económico, especialmente en ciudad con una autonomía 100% eléctrica de 54 km (WLTP ). 

¿que hay de nuevo?

Estéticamente, nada diferencia radicalmente a un Peugeot 508 HYbrid de su homólogo 100% térmico: para reconocerlo, solo un ojo entrenado se detendrá en algunos detalles del exterior, como las insignias “HYbrid” en el baul, los parantes C. (solo en la versión sedán, en lugar de los monogramas GT de ese acabado) o los guardabarros delanteros (solo en la versión SW), y cuyas letras "HY" adoptan una elegante apariencia azul iridiscente, así como la tapa adicional en el lado izquierdo, que oculta la toma de carga eléctrica tipo 2, igual a la derecha de carga de combustible..

Un ojo aún más informado notará la presencia de una novedad en el retrovisor interior: está equipado con un diodo azul, que se enciende solo cuando el automóvil circula en modo 100% eléctrico (cero emisiones). De esta manera, otros usuarios de la carretera pueden notar fácilmente, con una mirada rápida a través del parabrisas, que el automóvil se está moviendo. Externamente, eso es todo: a diferencia de algunos de sus excéntricos competidores, Peugeot ha decidido ofrecer motores híbridos y eléctricos en modelos minimamente diferenciados de su gama, sin perderse en el lanzamiento de modelos específicos exclusivamente dedicados a una motorización, a riesgo de confundir al público. ¡Es clase y solo podemos aplaudir esta iniciativa!

A bordo, también, las diferencias son sutiles: la versión 508 GT de esta prueba es el único 508 HYbrid que se equipa de serie con un tapizado específico, que combina cuero negro Sellier con Alcantara Gris Greval, que aporta luminosidad al habitáculo. Los Hybrid en otros acabados (Allure y GT Line) tienen el mismo revestimiento interior que las versiones térmicas. 

El instrumental y la pantalla táctil también aportan pistas que nos dicen que efectivamente estamos dentro de un HYbrid: el tema gráfico está enriquecido con degradados verdes, se agrega el indicador de capacidad de la batería, mientras que una pantalla específica en el panel de instrumentos nos muestra el flujo de energía del automóvil.

Esto también se encuentra en el menú específico de la pantalla táctil central, accesible simplemente presionando la última tecla del piano (en el pictograma “relámpago”): este menú permite consultar la gestión energética del automóvil, estadísticas. sobre el consumo de combustible y electricidad, para programar un horario de carga (útil para aplazar la carga por la noche, para aprovechar la tarifa "fuera de horas pico"), o para configurar la función "eSave" que le permite mantener una reserva Energía 100% eléctrica, reiniciando el motor térmico para cargar la batería. El selector de modo de conducción, en la consola central, le permite elegir entre los modos Cero emisiones, Sport, HYbrid o Comfort.

Bajo el capó de este Peugeot 508 HYbrid 225, encontramos un motor 1.6 litros PureTech de cuatro cilindros (anteriormente denomindo THP ) que desarrolla 180 HP y ​​300 Nm de par. A la vez se asocia a un motor eléctrico de 110 HP (81,2 kW) y 320 Nm de par, que está integrado sobre la caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8, optimizada para mejorar la gestión de los dos motores. Esta combinación permite ofrecer una potencia combinada máxima de 225 HP y 360 Nm de par.

Escondida debajo del asiento trasero, la batería de iones de litio con una capacidad de 11,8 kWh proporciona una autonomía 100% anunciada a 54 km en el nuevo ciclo WLTP (52 km en el 508 SW). La ventaja de tal posicionamiento es que la capacidad del maletero no se ve afectada de ninguna manera por la ubicación de la batería: en el sedán, tiene un volumen de 487 litros, hasta 1.537 litros una vez abatido el banco (530 y 1.780 litros para la camioneta SW), valores idénticos a las versiones térmicas. La desventaja es que la capacidad del depósito de combustible, también situado debajo del asiento trasero, que disminuye su capacidad a 43 litros, en lugar de 62 litros de las versiónes térmica, ¡una pérdida de 19 litros!

Para compensar este punto débil, el 508 SW HYbrid está pensado para ser más versátil para los viajes diarios: gracias a su cargador de a bordo de 3,7 kW, puedes cargar su batería del 0 al 100% en 6,30 horas en una toma de corriente doméstica. 8 A o 4 horas en un enchufe reforzado de 14 A. Si se equipa con un Wallbox de 32 A y el cargador opcional de 7,4 kW, una recarga completa solo lleva 1 hora y 30 minutos. Con una autonomía 100% eléctrica anunciada de 54 km (52 ​​km en el 508 SW), es suficiente para cubrir los desplazamientos diarios sin consumir una gota de combustible, recargándolo en casa o en el lugar de trabajo.

El coche se pone en marcha pulsando simplemente el botón “Engine Start / Stop”: si el nivel de batería es suficiente, arranca silenciosamente en modo 100% eléctrico, con una luz de “Ready”. confirmándonoslo en el instrumental. El Peugeot 508 HYbrid se comporta entonces como un coche eléctrico, con un agradable silencio de funcionamiento a bordo y una vigorosa aceleración para uso urbano, pero ademas, el modo 100% eléctrico se puede utilizar hasta a 135 km / h, lo que le permite conducir sin problemas por carreteras rápidas. Dependiendo de la situación y de la forma de conducir, la autonomía real en modo cero emisiones oscila entre 30 y 40 km, un poco menos de lo prometido en la ficha técnica. 

Cuando se pisa un poco más el acelerador, el motor térmico arranca y trabaja en conjunto con el motor eléctrico: es en este modo de funcionamiento híbrido que nos beneficiamos del máximo de las capacidades del auto, con valores combinados de 225 HP y ​​360 Nm de par. Eso sí, no esperes prestaciones deportivas del Peugeot 508 HYbrid 225, ese no es su objetivo primordial y las cifras lo demuestran, con un 0 a 100 km / h en 8,1 segundos: es casi 1 segundo mas lento que su homólogo 100% térmico (7,3 segundos para el naftero 1.6 PureTech 225).

Sin embargo, estos números no son para nada pobres para un uso completo, la experiencia de conducción típica Peugeot está presente con una sensación de tenida notable. El sobrepeso de 300 kg (respecto a un 508 GT naftero simple) no se siente especialmente al conducir, aunque naturalmente afecta al rendimiento y al consumo. Durante nuestra prueba, notamos una media de unos 7,5 litros cada 100 km (frente a los 6,5 l / 100 km WLTP  anunciados por la marca). Finalmente, también hay que señalar que cuando se agota la batería, el motor térmico sigue siendo el único que presta el servicio: por lo tanto, pasamos a 180HP y 300 Nm de par. Sin embargo, el 1.6 PureTech 180 de cuatro cilindros no carece de recursos,

¿Qué conclusiones nos deja esta prueba?

Después de ofrecer las primeras motorizaciones híbridas diésel del mundo , Peugeot vuelve ahora para conquistar el mercado híbrido naftero, con un nuevo sistema recargable, disponible en el caso del 3008 "HYbrid4" con tracción en las cuatro ruedas y en los 3008 y 508 "HYbrid" de tracción simple y en todos los casos recargable en un simple tomacorriente o terminal de carga rápida. Si bien este Peugeot 508 HYbrid 225 hace ciertas concesiones en cuanto al volumen del depósito de combustible, inferior a la versión 100% térmica, el volumen del maletero se conserva en su totalidad y no ocasionará problemas para transportar el equipaje.

En efecto, este Peugeot 508 HYbrid polivalente parece ideal para quienes quieren realizar sus desplazamientos diarios en modo 100% eléctrico, recargándose por la noche en casa o durante el día en el puesto de trabajo, conservando la posibilidad de salir de viaje sin compromiso. ¡Lo mejor de ambos mundos, en cierto modo!

Además de los particulares, el objetivo real de este Peugeot 508 HYbrid son sin duda los profesionales y las flotas de empresas: Peugeot anuncia que los costos de propiedad y uso son equivalentes entre un 508 con motorización BlueHDi 130 HP y caja EAT8, con un placer de conducción mucho mayor. Además, sus emisiones de CO 2 son de tan solo 28 g / km (WLTP), lo que le permite escapar de la eco-tasa o penalización ecológica, pero también del TVS (Impuesto a los Vehículos de Empresa) para profesionales.

Pros y contras

Nos gusta 

Par motor eléctrico / térmico

Volumen del baul conservado

Placer de conducción y comportamiento en ruta ejemplares

Excelente compromiso entre comodidad y eficacia de manejo

Ergonomía ideal del i-Cockpit

Equipamiento y terminaciones gratificantes

No nos gusta

Autonomía limitada en modo 100% eléctrico

Tanque de combustible disminuido

Espacio para la cabeza un poco ajustado en las plazas traseras

Visibilidad reducida por la luneta