308 Blue HDI 1.5 Allure Vs nuevo Focus Eco-Blue 1.5 Titanium - Prueba comparativa + Video

No hay más pragmático y razonable que un diesel compacto. Pero para hacer una diferencia, no todos renuncian a la emoción.

Peugeot 308 1.5 Blue-HDI 130 EAT8 Allure

Razones para elegir Focus ... El placer es lo más importante de una buena posición de manejo. El Ford no tiene más de 120 HP para ofrecer en esta versión 1.5 EcoBlue diesel. Pero al menos, es bueno para conducir. Cae muy bien; Este tipo de compacto familiar , frugal y apto para viajes largos, está dirigido principalmente a aquellos que utilizan su automóvil no solo hacer las compras. Por supuesto, a menos que el supermercado mas  cercano esté a 600 km de casa ... A diferencia de la postura vertical requerida por un minivan o incluso un SUV, la propuesta del Focus , más horizontal, se ajusta mejor a los viajes largos. Mientras aprecie la proximidad al asfalto, la base del asiento es aún más baja, un poco más cerca del piso, que en el 308 . La instalación más remota de la pedalera también permite extender mas las piernas debajo del tablero de instrumentos. El mobiliario en sí aporta  en términos de ergonomía. Esta cuarta generación de Focus es mucho menos "irregular" que su predecesora gracias a la agrupación de muchos dispositivos dentro de una interfaz táctil multimedia. En pocas palabras, solo el aire acondicionado y la radio se manejan por separado. Si no hay realmente comandos remotos para evitar digitar la pantalla de 8' (y mirarla para ello) mientras se conduce, su instalación en" altitud "en la parte superior de la consola central, permite no dejar de ver completamente El camino. En el peor de los casos, si el excelente comportamiento, por supuesto, especialmente en las autopistas y autopistas, no es suficiente para distraerse de la manera correcta, la asistencia para el mantenimiento se presenta en serie, ver con la Desviaciones de trayectoria. Los más preocupados por su seguridad, que deseen no perder de vista lo que está pasando delante de ellos, optarán por un verdadero sistema de head up (450 €). Un dispositivo no disponible en el 308 cuyo instrumental, elevado, permanecen parcialmente ocultos por el volante. Sin presumir de una dotación de serie más rica que su rival frances, el compacto del óvalo  demuestra su mayor modernidad. El acceso a un cargador de inducción opcional (150 €) es otra ilustración. Más reciente, el Focus da paso a una ampliación de espacio generalizado mostrando también un entre ejes más generoso que hace la diferencia. 8 cm, es la distancia adicional entre  ejes y beneficia directamente la habitabilidad, especialmente en los asientos traseros. A diferencia del Peugeot, el Ford no requiere que los adultos viajen con las rodillas contra el respaldo de los asientos delanteros. Finalmente, último argumento, pero no menos importante a favor del ford: el precio. Optando por la versión 1.5 Ecoblue BVA8 Titanio a 28 350 € , es  10% mas barato que el equivalente de la marca del león ... antes de la deducción de 3.000 € de descuento, que promete el sitio Ford Commercial Internet!

Ford Focus 1.5 Eco-Blue 120 Titanium

... o ser tentado por el 308. El 308, en un mercado tan dinámico como el de los compactos ya va resintiendo su antiguedad, a pesar de mantener niveles de ventas impensados para un Peugeot del segmento hace solo unos años. La diferencia de precio entre estos dos compactos también es irrefutable. Pero más que el valor en la factura, la diferencia  se mide especialmente al pasar de un automóvil a otro. Optar por el 308 es obtener valor por dinero. Su presentación interior adula al ego mucho más que la del Ford. A diferencia de su rival, que multiplica innecesariamente los plásticos de diferentes aspectos y ademas de un diseño  tortuoso, el Peugeot logra un equilibrio entre sobriedad y deportividad mucho más gratificante gracias a un tablero de instrumentos de diseño mas limpio y materiales mejor elegidos. Este refinamiento se nota en la imagen como en el sonido. Los pocos chirridos, amplificados por las vibraciones del motor, que se encuentran al volante del Focus, brillan aquí por su ausencia. Hay que decir que la insonorización también parece mejor desarrollada. Signo que no engaña, el zumbido del diésel está mucho menos presente a bordo del leon mientras usa el mismo motor de 1499 cc , con algunos matices, que su rival del óvalo. El 308 por lo tanto exuda una mayor impresión general de suavidad, especialmente al conducirlo. Menos áspero, el 4 cilindros 1.5 está respaldado por una transmisión automática EAT8 con un funcionamiento más fluido. Aunque a diferencia de su contraparte, esta transmisión tiende a multiplicar los cambios de marcha en lugar de "enrollar" el par durante las subidas, deja escapar menos sacudidas. Esta mayor armonía mecánica no resta valor a su vigor. El frances aprovecha sus 10 HP adicionales para acelerar un poco más francamente cuando surje la necesidad. Un rendimiento adicional acompañado de un consumo más razonable. Este pequeño milagro, el 308 lo debe a su peso mas contenido, incluido el uso de una plataforma modular EMP2, ejemplar en términos de reducción de peso . Y las virtudes de esta relativa ligereza son innumerables. Las sensaciones de conducción, insospechadas en un compacto familiar diesel de 130 HP, se benefician enormemente. Al mismo tiempo, efectiva y agradablemente, el temperamento del Peugeot lo distingue claramente de otros participes de la categoría, incluido el Focus. El pequeño volante controla un tren delantero con una directividad inigualable. A la menor solicitud, el leon gira sin dudar. A pesar de esta propensión a ir de una dirección a otra a la velocidad de un rayo, el soporte es seguro y fuerte en todas las circunstancias. Y muy escazos son los defectos de la calzada que afectan a la amortiguación que mantiene un contacto innegable entre las ruedas y el piso. En general, la suspensión preserva a los pasajeros de estas irregularidades evitando que se generen movimientos particularmente dañinos, ya sea en términos de comodidad o manejo. Esta propensión a emocionar a los aficionados a las sensaciones de conducta no excluye una cierta racionalidad. El volumen del baul, que supera los 400 litros antes de plegar los respaldos de los asientos traseros, es una buena ilustración.

Veredicto

Frente a un Focus, exitoso, pero más pragmático, el 308 agrega una caricia para el alma. El francés también es un poco caro. La modesta suma de 31 100 € en esta versión BlueHDi 120 EAT8 Allure, sin embargo, vale la pena. Lo entenderás.