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Antes de una prueba de "normal", Peugeot nos invitó a una primera prueba de del nueva 5008 bastante especial: donde hemos podido apreciar su talento fura de la ruta. Su desempeño es brillante aun con su tracción simple gracias a un sistema denominado HADC.
Si bien el 5008 fué presentado en el último Salón de París el mes pasado, su comercializará recien dentro de 4 meses. Sin embargo el equipo de L'Automóbile tuvo honor de tomar el volante de una unidad de pre-serie en terrenos accidentados. ¿Por qué en estas condiciones? Debido a que existe una preocupación por demostrar claramente como este SUV con tración simple puede comportarse dignamente en situaciones dificiles que pueden presentarse fuera de la ruta. el nuevo 5008 se apega a las tendencias del mercado, pero será el único en su clase en no ofrecer tracción en las cuatro ruedas. Al menos hasta la llegada de las versiones plug-in híbridas a fines de 2018, donde el eje trasero será accionado por el motor eléctrico. Los ingenieros fueron muy cuidadosos en brindar ingeniosas asistencias de tracción que permiten al auto moverse por terrenos accidentados e incluso por senderos empinados.
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Sin doble tracción, pero con innovadoras tecnologías.
Peugeot ya utilizaba en el anterior 3008 y 2008 el Grip Control, los nuevos 3008 y 5008 montan una batería de adelantos combinados a su control de tracción avanzado que ls hacen capaces, dependiendo del modo seleccionado (nieve, arena, ripio ...), de controlar el patinaje maximizando la tracción y evitando quedar plantados a la menor subida. Hemos podido verificar su efectividad, incluso en pendientes importantes y piso muy malo. Al Control Avanzado se suma el Hill Assist Descent Control (HADC), que administra, de forma automática, la tracción en pendientes incluso muy empinadas.
El control de la velocidad de descenso, en sí mismo, no es una innovación (existe desde hace más de diez años en los 4x4 más avanzados), pero el fabricante lo ha desarrollado de modo muy innovador e intuitivo. Por lo general, este modo se activa al comienzo de un descenso, y electronicamentea regula la velocidad a aproximadamente 8 km / h. Pero con una condición: que no toquemos el pedal de freno - algo instintivo cuando enfrentamos una pendiente- o el acelerador, de lo contrario se desconecta el sistema. Aterrador para los no iniciados! Es posible mdominar el ritmo a través de los botones de control de crucero, pero no es facil mientras gestionamos la dirección y atendemos el camino en situaciones comprometidas.
Peugeot tuvo una idea muy sencilla: dado que el control de estabilidad ESP está equipado con sensores que le permiten reconocer la pendiente, el HADC, una vez activdo, deduce la velocidad teórica ideal de descenso, y la aplica automáticamente a los frenos rueda por rueda si es necesario, incluso disminuyendo a 3 kmh si es necesario en los caminos escarpados. En esta declinación con transmisión manual, el 5008 le pide que actuemos sobre el embrague o coloquemos el punto muerto a fin de no paralizarce, a continuación, se encarga automaticamente del resto. Otra buena idea, nos permite cambiar la velocidad de descenso acelerando o frenando, sin que el sistema se desconecte, lo que demuestra ser muy intuitivo y tranquilizador.
Por último, una vez activado el sistema, permanece en stand-by por debajo de 70 km / h y se acopla automáticamente por debajo de los 30 km / h. Se demuestra realmente muy eficiente y extremadamente fácil de usar, transformando a cualquier conductor en verdadero especialista en descensos ... dentro de ciertos límites, por supuesto, de la adherencia de los neumáticos, en este caso mixtos M + S de 18 pulgadas que se montan con el sistema. Pero esto es aplicable a cualquier 4 x 4.
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