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| 308 GTI 2010 |
En el Junio de 2010, el 308 Fase 1 dá su último zarpazo con el lanzamiento de la versión GTI. La misma carga con una responsabilidad muy pesada. para los peugeotistas las siglas GTI siempre estuvieron ligadas al mítico 205 y también al 309 e incluso, aunque en Francia se denominó S16, el internacionalmente conocido como 306 GTI. Vehículos que destacáron en su época por su exacervado dinamismo y deportividad conviertiéndose en referencia ineludible del segmento Hot Hatch. A fin de los 90, con las reglamentaciones en cuanto a emisiones y requerimientos estructurales necesirios para brindad con nuevas exigencias de seguridad y demanda de equipamiento por parte de los compradores, aumentando notablemente el peso., Ese dinamismo se vio decididamente afectado. ya el 206 GTI (S16 en francia) decepcionó, algo mejoró con el RC, que no osó utilizar las míticas siglas. El 207 RC nuevamente perdió dinamismo con su downsizing, perdida de potencia respecto a su sucesor y desmesurado aumento de peso. todos estos fueron estupendos autos, pero no lograron cumplir las espectativas de los peugeotistas deportivos que añoraban el rendimiento de los primeros GTI de la marca. El 308 no rompió con esta regla, a pesar se su estupendo 1.6 THP de 200 HP (Heredado del
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| 308 GTI 2010 |
RCZ), no logró otorgar el esperado dinamismo a sus 1400 Kg.
Al momento se su lanzamiento ya se dejaban de comercializar las versiones 3 puertas del 308, por lo tanto el GTI solo se comercializó como 5 puertas. Si debiera definírselo en pocas palabras, diríamos que el 308 GTI representa un espíritu deportivo domesticado, muy lejos del radicalismo agudo. Tuvo grandes cualidades, como su bajo consumo (8,5l /100 km) y bajas emisiones contaminantes (159 g de CO2 / km) todo dominado por una serie de ayudas electrónicas.
El par motor máximo (275 Nm) está disponible desde muy bajas vueltas (1700 rpm) y de manera uniforme gracias a su turbo TwinScroll, que elimina la clásica snsación de "patada en el trasero" al accionarse, brindando una distribución de potencia continua en el eje delantero. En este aspecto el 308 GTI demostró ser
endiabladamente eficaz. Pero lamentablemente, demasiado correcto para su target, el ESP interviene sistemáticamente emprolijando y dulcificando extremadamente el comportamiento de este león. La cája mecánica de 6 velocidades, a pesar de su buen comportamiento adolece de relacionas muy largas que también juegan en contra de su rendimiento.
Las suspensiones del GTI poseen una puesta a punto específica, incluyendo un despeje del suelo aminorado en 10 mm, y amortiguadores de mayor firmeza, est logra que su estabilidad sea eficiente.
El confort general del 308 GTi, sigue siendo agradable en esta versión, a pesar de sus llantas de aleación de 18'. Resulta ser un vehículo, con clase, vibrante y relativamente cómodo.
Especificidades estéticas del GTI
Exterior
Escudo anterior Sport de CC, faldón trasero con difusor negro Perla Nera, alerón trasero, salida de escape doble cromada, insignias "GTI" en los laterales y porton trasero, Llantas lincanbur de 18'
Interior
Radio WIP com 3D, Peugeor SOS assist, pedales, reposapié y pomo de palanca de cambios de aluminio, volante de cuero con inserto GTI
El A tres años de su lanzamiento el salón de ginebra de 2011 se Con sus nuevas líneas, el Peugeot 308 incorpora sutilmente los últimos códigos estilísticos de la marca. Sus dos siluetas y avanzar hacia una elegancia más tecnológica, ilustrados por la presencia de las luces delanteras del LED * y guías de luz.
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