.: 308. toda su evolución. Parte 6. 2013, 2da generación

martes, 29 de noviembre de 2016

308. toda su evolución. Parte 6. 2013, 2da generación

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308 II Feline 2014

El 308 II (2da Generación) Es presentado en el Salón de Frankfurt en Septiembre de 2013 y su comercialización comienza pocos dias despues. Conocido internmente como T9, T91 la berlina y T92 el SW que se lanzará poco despues, Este modelo a pesar de ser absolutamente nuevo continúa con el nombre 308, una costumbre muy común en otras marcas (VW , Renault, Ford, Opel, Toyota, Honda, Etc) incluso ciertas marcas han mantenido el esquema de numeración ajustarse a cánones fijos (Mercedes Benz, BMW, Etc.)pero a lo que Peugeot no nos tenía acostumbrados. Desde 1929 con el lanzamiento del 201, siempre se había mantenido el esquema de 3 cifras para denominar a sus modelos: 1ra para el tamaño dentro de la gama, un "0" central y la última cifra para la serie o generación. esto había tenido pocas excepciones, la primera con el lanzamiento del 309, que se fabrico hasta 1993 contemporaneamente con la serie "5", pero tenía un motivo, Ya existía el 305 y el 309 fue un vehículo desarrollado para la marca Talbot en reemplazo de Horizón. Visto la mala integración al mercado de esta marca, utilizada por PSA para los vehículos heredados de la compra de Chrysler Europe

308 II Allure 2014

(Hillman, Sumbeam, Simca y Chrysler), se decidió discontinuarla para 1986 y asi en 1985 se integro al 309 a la gama Peugeot viéndose forzados a alegir una denominación fuera de sus cánones históricos. Otro caso fue el Partner, pero se explica ya que a pesar que ofreció su versión familiar es basicamente un utilitario, asi como los Boxer y Expert. Luego llegaron las gamas con doble cero centrol, iniciadas con el 1007 y continuadas por los 4007, 3008, 5008, 4008 y 2008. esta denominacion se presentó como alternativa para vehículos fuera de la gama clásica de la marca, aunque ya existían 806 y 807 en segmento monovolumen y numeración dentro de los cánones clásicos, sin embargo esto continuó con los 4007,3008, 5008, 4008 y 2008. También los terminados en 1, como recomenzando las series, como el 301, pero este era un modelo solo para comercialización en países periféricos donde el 301 de los añs 30s no se había comercializado. A esta altura ya era evidente que la tradición de las 3 cifras era mas lo que complicaba que lo que aclaraba o especificaba. Finalmente con el nuevo 308 se afrontó el abandono de la tradición y por el momento se ha establecido las 3 cifras con "08" final para las gamas tradcionales y 4 cifras con "008" final para los SUV sin especificar generación.

Plataforma Modular PSA EMP2

Como mencionamos, el 308 II fue un automovil totalmente nuevo, incluso inauguró plataforma, cosa que no había hecho el 308 anterior que utilizó la del 307. La plataforma del nuevo 308 fue la MP2 modular, una maravilla que viene brindando grandes satisfacciones a PSA que también la ha utilizado en los Citroen C4 Picasso y Grand-Picasso y en los 308 SW, los nuevos Expert y Traveller, el nuevo 3008II y el ya presentado 5008 II. una plataforma que ha introducido los máximos adelantos tecnológicos y el máximo ingenio de los ingenieros de PSA para conseguir mayor rigidez estructual a la vez que menor peso y menores voladizos en las carrocerías, ademas es sumamente versatil, ya que se ha modificado con éxito a vehículos muy dispares sin ningún problema. basado en esta nueva plataforma, el nuevo 308 es mas corto, mas bajo y mas angosto que el anterior, pero sobre todo, 100 Kg mas liviano en promedio según la motorización y acabado que su antecesor. las lineas exteriores han dado muchísimo que hablar, sobre todo se ha mencionado un parecido con el VW Golf, su competidor directo, Sin embargo el 308 II expresa un dideño muy Peugeot, mas parecido a lo que representa un Peugeot historicamente que los serie 7, en cierto modo vuelve a sus raices. la marca siempre se caracterizó por una imagen formal, elegante, y moderna, sin estridencias. Valores a los que este modelo honra.

Cuidadosamente diseñado hasta en su mas mínimo detalle, sin exageraciones ni conseciones a modas efimeras. Laterales esculpidos lo mínimo necesario para rigidizar los paneles y eliminar la imagen de masividad que generaría su cintura mas alta, un frontal tipicamente Peugeot, felino, una parte trasera equilibrada y con ópticas horizontales para crear una imagen mas ancha, parabrisas menos inclinado para separar nitidamente los volúmenes. Todo esto pensado conjuntamente con el aprovechamiento del espacio interior, un interior particularmente estudiado, limpio, minimalista, donde se incorpora el I-Cockpit exclusivo de la marca y en continua evolución, muy mejorado con respecto al del 208. en el diseño del 308 II se tuvo especial cuidado en mejorar la calidad real, tanto como la percibida. La cantidad de piezas fué importantemente redicida, para minimizar las uniones y sus posibles fallas de montaje. En cuanto a las motorizaciones, logicamente se utilizaron las disponibles en el grupo PSA: THP 1.6 de 156 HP, HDI 1.6 FAP 92, E-HDI 115 HP. pero el menor peso del nuevo modelo también permitio la inacorporación a la gama de motores menos potentes, el nuevo 3 cilindros PureTech 82 HP y un THP 1.6 menos exigido de 125 HP. En cuanto a los diesel, se incorpora un nuevo Blue HDI 2.0 de 150 HP.

En su presentación se ofrecieros:

PureTech 1.2 82 HP con caja mecánica de 5 velocidades en acabados:

Acces y Active.

THP 1.6 125 HP con caja mecánica de 6 velocidades en acabados:

Active, Style y Allure.

THP 1.6 155 HP con caja mecánica de 6 velocidades en acabados:

Allure y Feline.

HDI 92 HP con caja mecánica de 5 velocidades en acabados:

Acces, Business, Active, Style, Business Pack y Allure.

E-HDI 115 HP con caja mecánica de 6 velocidades en acabados:

Business Pack, Allure y Feline.

En Noviembre 2013 se añaden nuevas motorizaciones diesel con catalizador SCR denominadas Blue HDI: